博世高效、安全技術(shù)亮相第64屆德國漢諾威商用車工業(yè)博覽會

　　在近日開幕的漢諾威商用車工業(yè)博覽會上，博世攜旗下一系列專為商用車開發(fā)的提升經(jīng)濟性、安全性的領(lǐng)先技術(shù)亮相17展廳B10號展位。博世集團汽車技術(shù)業(yè)務主席BerndBohr博士表示：“我們希望通過一系列創(chuàng)新技術(shù)，讓商用車的燃油消耗到2020年再減少15%。”商用車市場需要更高效、更安全，同時也更具價格競爭力的解決方案。Bohr博士表示，盡管全球市場動蕩，博世對其自身的發(fā)展，尤其是公司商用車業(yè)務前景充滿信心，“物流里程增加的同時，商用車用戶對能效和環(huán)保技術(shù)的期待也正不斷提高。這一發(fā)展趨勢下，博世作為創(chuàng)新技術(shù)、系統(tǒng)和服務供應商，將憑借其有利地位迎來新的發(fā)展機遇。”

博世集團汽車技術(shù)業(yè)務主席 Bernd Bohr博士

　　每一輛采用博世技術(shù)的卡車每年可為物流企業(yè)節(jié)約10,000歐元

　　作為業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的汽車技術(shù)和服務供應商，博世通過創(chuàng)新讓商用車具備更高的燃油經(jīng)濟性。“盡管當前卡車的燃油效率已經(jīng)比轎車高出15%，但市場仍在期待更加高效的技術(shù)解決方案。”Bohr博士表示。整車廠商和零部件供應商在進一步降低燃油消耗和二氧化碳排放方面依然面臨挑戰(zhàn)?；诋斍暗娜剂蟽r格和年均130,000公里的運輸里程，物流企業(yè)仍期望每輛卡車平均每年能再節(jié)約10,000歐元的運營成本。

博世商用車尾氣后處理系統(tǒng)

　　為實現(xiàn)這一目標，博世在挖掘現(xiàn)有技術(shù)燃油經(jīng)濟性潛力的同時，致力于開發(fā)其它創(chuàng)新的解決方案。目前，博世正嘗試將共軌系統(tǒng)的噴射壓力進一步提高至3,000巴，通過提高燃油噴射壓力和使用Denoxtronic選擇性催化還原系統(tǒng)，博世技術(shù)能夠使燃油消耗進一步減少5%。隨著這兩項技術(shù)的普及，在未來一年中，博世計劃在商用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)250萬套共軌系統(tǒng)及超過80萬套Denoxtronic系統(tǒng)的銷量。

　　博世創(chuàng)新技術(shù)追求更高效率

　　目前在博世，約有60名工程師正在研發(fā)用于12噸以上商用車的混合動力驅(qū)動技術(shù)。博世希望通過并聯(lián)式混合動力技術(shù)，使商用車長途行駛的燃油消耗減少6%，而在短途行駛中，更能達到20%的燃油節(jié)省。博世計劃于2015年至2020年間推出商用車混合動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)為物流公司帶來的額外成本可在三年內(nèi)收回。

博世商用車柴油共軌系統(tǒng)

　　不斷加強車輛系統(tǒng)之間的聯(lián)系也是博世的創(chuàng)新趨勢之一，例如全新“生態(tài)路徑”系統(tǒng)。該系統(tǒng)基于導航數(shù)據(jù)制定高效的駕駛策略，進行發(fā)動機管理和傳動控制，使車輛在上坡前適時加速，并避免不必要的換擋，從而減少3%的燃油消耗。未來，博世還將把地形導航數(shù)據(jù)應用于混合動力驅(qū)動系統(tǒng)，實現(xiàn)最佳的能量管理，例如，系統(tǒng)能夠?qū)Υ娴哪芰坑糜谏掀聲r所需的額外動力，并將下坡時的多余能量用于電池充電。

　　德國為提前滿足歐VI標準的卡車提供獎勵

　　“提高車輛的環(huán)保表現(xiàn)對車隊運營商同樣具有經(jīng)濟意義。”Bohr博士表示。在2014年歐VI標準正式實施之前，德國將對提前購買滿足該標準的卡車進行稅收抵免。按年均130,000公里的行駛里程計算，每輛歐VI卡車相比歐III卡車可額外節(jié)省多達6,500歐元的通行費。為幫助用戶達到這一標準，博世已經(jīng)開始向商用車制造商提供技術(shù)解決方案，使氮氧化物催化轉(zhuǎn)換器在無論有無廢氣再循環(huán)裝置的情況下均能夠工作。

博世為輕型商用車開發(fā)的第九代ESP電子穩(wěn)定程序

　　更多卡車需要安裝防滑和緊急制動系統(tǒng)

　　環(huán)保標準不斷提升的同時，預防事故的法律要求也變得更加嚴格。到2014年底，歐洲幾乎所有新生產(chǎn)的轎車都將強制安裝ESP®電子穩(wěn)定程序，而這一程序正是由博世率先推出的。對于防滑系統(tǒng)，雖然目前歐洲新生產(chǎn)轎車的安裝平均比例已經(jīng)達到70%，然而在貨車中這一比例僅為60%，新一代商用車ESP®電子穩(wěn)定程序能夠幫助貨車填補這一空缺，該程序還可以安裝于其它配有大型制動系統(tǒng)和高制動壓力的輕型商用車上。

　　到2014年底，歐洲3.5噸以上卡車還將強制安裝自動緊急制動系統(tǒng)等駕駛員輔助系統(tǒng)。為實現(xiàn)這一目標，博世研發(fā)產(chǎn)品中包括一款雷達傳感器，尤其適用于包括卡車和貨車在內(nèi)的中距離運營車輛，即便車速達到150公里/小時仍可以有效發(fā)揮輔助作用。除緊急制動功能外，新款雷達傳感器還能實現(xiàn)一系列功能，例如ACC自適應巡航控制，幫助減輕卡車駕駛員的負擔，并使駕駛更加安全。