隨著國人對于日貨的抵制情緒越來越高漲,日系技術(shù)對于我國眾多領(lǐng)域的技術(shù)滲透力量也逐漸凸顯出來。國人對于國內(nèi)自主品牌的呼聲越來越高,中國的輕卡行業(yè)也是如此。
日系輕卡一直盤踞中國高端輕卡市場,標(biāo)榜世界級、最先進的輕卡技術(shù),但是真正引進中國的技術(shù)是日本本土及歐美市場中早已淘汰的技術(shù),與此同時大部分的國產(chǎn)輕卡只是對日系輕卡進行簡單的外觀、動力等方面的模仿,始終難以與之在市場中進行抗衡,日系輕卡及其技術(shù)始終保持著絕對的市場占有率。
測試前開瑞綠卡與慶鈴600P在同一加油機加滿油
隨著中日關(guān)系的緊張局面,形勢和壓力告訴我們國內(nèi)輕卡行業(yè)必須擺脫對日系技術(shù)的依賴性,真正實現(xiàn)輕卡的自主品牌,擁有自主的核心技術(shù),共同抵制日系輕卡及其技術(shù)對中國輕卡市場的侵占。
再次扛起自主品牌大旗,奇瑞推首款高端輕卡
一直以來,眾多輕卡廠商嘗試自主研發(fā),推出自主品牌的高端輕卡產(chǎn)品,但是由于核心技術(shù)的缺乏,長期對日系輕卡技術(shù)的依賴,始終跳不出日系輕卡的圈子。對于一直堅持走自主創(chuàng)新,并把建設(shè)自主品牌作為戰(zhàn)略規(guī)劃核心的奇瑞公司來說,自主品牌建設(shè)是始終不間斷的信念,經(jīng)過多年經(jīng)驗的積累以及技術(shù)的不斷完善,奇瑞公司重拳進入高端輕卡領(lǐng)域,厚積薄發(fā),在2012年推出了首款高端輕卡--開瑞綠卡。起步就超越了國內(nèi)所有的高端輕卡技術(shù),達(dá)到全球領(lǐng)先水平。
開瑞綠卡VS慶鈴600P
日前,開瑞綠卡和日系高端輕卡在中國的代表車型慶鈴600P在北京進行了一次車輛的對比測試,參與測試的車輛為開瑞綠卡廂式貨車及慶鈴600P冷鏈車,通過對車輛配置、性能、油耗、智能化等多方面對比,讓在場用戶實際感受到兩車的差異化。
配置對比
開瑞綠卡與慶鈴600P配置對比 |
||
|
開瑞綠卡 |
慶鈴600p |
前懸掛 |
雙叉臂獨立懸掛 |
板簧懸掛 |
剎車系統(tǒng) |
四輪碟剎 |
前后鼓剎 |
ABS |
有 |
無 |
EBD |
有 |
無 |
感載比例閥 |
有 |
無 |
CAN總線 |
有 |
無 |
駕駛室整體翻轉(zhuǎn) |
有 |
無 |
多媒體導(dǎo)航 |
有 |
無 |
遙控門鎖 |
有 |
無 |
中控門鎖 |
有 |
無 |
電動車窗玻璃升降 |
有 |
無 |
大燈高度調(diào)整 |
有 |
無 |
真空子午胎 |
有 |
無 |
開瑞綠卡標(biāo)配康明斯ISF2.8發(fā)動機,輕松達(dá)到國III及國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn),并完全具備升級到國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的潛力,比起慶鈴600P采用的4KH1-TC發(fā)動機更加優(yōu)越。慶鈴600P4KH1-TC發(fā)動機機身凈重250kg,而開瑞綠卡標(biāo)配的康明斯ISF2.8發(fā)動機機身凈重214kg,機身更輕,提高了整車的輕量化程度。另外開瑞綠卡采用雙叉臂式前獨立懸掛,大大提升整車的行駛穩(wěn)定性能和舒適性能,以及駕駛操控性能。并且采用四輪碟剎、ABS、EBD及感載比例閥,是完全超越北京新地標(biāo)(即北京市地方標(biāo)準(zhǔn)《城市中心區(qū)貨運汽車營運技術(shù)要求》(DB11/T 761-2010))的高端配置。比起慶鈴600P的前后鼓剎安全性能更強。開瑞綠卡還標(biāo)配全鋼子午線真空輪胎,相較于一般內(nèi)胎式輪胎具有更強的防穿刺性能及行駛安全性能。
性能對比
動力性能直接決定了車輛的運輸效率。慶鈴600P采用4KH1-TC發(fā)動機屬于五十鈴在日本本土以及歐美市場已經(jīng)淘汰的機型,低速扭矩小,最大扭矩也只有280N.m。
綠卡匹配康明斯ISF2.8 130馬力發(fā)動機,具有極強的加速性能和爬坡能力,低速扭矩大,在1600-2700r/min的寬轉(zhuǎn)速范圍內(nèi),可持續(xù)輸出310N.m的最大扭矩。動力性能方面,開瑞綠卡更勝一籌。
開瑞綠卡與慶鈴600P性能對比圖
開瑞綠卡首創(chuàng)輕卡ABS+EBD剎車系統(tǒng),能有效防止在車輛剎車時發(fā)生抱死和側(cè)滑,并且四輪盤剎的剎車系統(tǒng)能有效的縮短剎車距離和剎車時間,剎車減速達(dá)到0.82g。同時,通風(fēng)盤具有更好的散熱性能,能滿足長距離頻繁使用剎車的需求。而慶鈴600P的鼓式剎車系統(tǒng)在制動效率及制動系統(tǒng)散熱能力上就相對較弱了。
開瑞綠卡與慶鈴600P剎車鼓對比
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油耗
參與對比的慶鈴600P為冷鏈車型,所以在對比之前,測試組對開瑞綠卡廂式車進行了配重,使兩車的整備質(zhì)量保持一致。在測試之前,兩車均一次加滿油至油箱口,開始進行正常城市道路行駛,之后回到兩車之前相同的加油位置,再次加滿油到油箱口。
開瑞綠卡與慶鈴600P高速路上行駛
兩車同時沿京開高速、南六環(huán)、G104國道以及京津塘高速路段行駛,在G104國道及高速路段行駛時兩車的車速保持在75公里/小時,累計行駛里程為45公里,在南六環(huán)路段行駛時,由于交通較為擁堵,車速保持在60-70公里/小時,累計行駛里程為35公里。在G104國道路段,車速在40-60公里/小時,并且為了保證測試結(jié)果的準(zhǔn)確性,在整個測試過程中,車輛并沒有開啟空調(diào)裝置。
經(jīng)測試得出,開瑞綠卡的百公里油耗是7.04升/百公里,慶鈴600P油耗為7.27升/百公里,空載狀態(tài)下開瑞綠卡比慶鈴600P百公里節(jié)省了0.23升油耗。參與測試的慶鈴600P司機告訴記者,該車在載荷3噸下的平均油耗為11.5升/百公里,在之后進行的開瑞綠卡載重3.5噸工況下在相同道路段的實測油耗是10.7升/百公里。重載下油耗比慶鈴600P低了0.8升/百公里。這樣按照一年行駛8萬公里,油費按8元/升進行計算,一臺開瑞綠卡一年可以為該企業(yè)節(jié)省5120元的油費。
對于一家物流企業(yè)來說,車輛油耗的控制對于整個企業(yè)運營成本控制環(huán)節(jié)是至關(guān)重要的,一臺開瑞綠卡一年節(jié)省5120元,那對于有50輛運輸車輛的物流企業(yè)來說,開瑞綠卡單單在油耗成本支出上就能節(jié)省25.6萬元。
開瑞綠卡與慶鈴600P測試后回到加油站再次加滿油
開瑞綠卡采用純正4T級五十鈴技術(shù)后橋,出色的NVH性能,后橋主被動齒輪副噪音小于84dB,ZF轉(zhuǎn)向油泵具有良好的噪聲控制能力,確保轉(zhuǎn)向系統(tǒng)良好的NVH性能,保證整車具有良好的降噪靜音效果,比起慶鈴600P更勝一籌,更好的為駕駛者提供舒適的駕乘體驗。
慶鈴600P司機高贊開瑞綠卡
噪聲對比
開瑞綠卡與慶鈴600P噪聲對比 |
|||
開瑞綠卡 |
慶鈴600P |
||
發(fā)動機轉(zhuǎn)速(轉(zhuǎn)/分鐘) |
噪聲(分貝) |
發(fā)動機轉(zhuǎn)速(轉(zhuǎn)/分鐘) |
噪聲(分貝) |
750 |
51.3 |
650 |
53.1 |
1500 |
61.8 |
1500 |
64.4 |
2250 |
68.7 |
2000 |
71.7 |
智能化對比
開瑞綠卡采用CAN總線控制技術(shù),對整車各部件的運行狀態(tài)進行檢測和數(shù)據(jù)傳輸,并及時進行信息的反饋,便于企業(yè)對車輛的管理,隨時了解車輛的動態(tài),保證車輛的有效運行。
開瑞綠卡配備車身控制器,包括中控門鎖、遙控門鎖、電動車窗玻璃升降、點火鎖心照明、室內(nèi)頂燈等智能控制設(shè)施,實現(xiàn)車身電器智能控制,智能設(shè)防更安全。這些都是慶鈴600P所不具備的,開瑞綠卡的智能化程度已經(jīng)超出國內(nèi)高端輕卡范疇,達(dá)到世界級水平。
開瑞綠卡與慶鈴600P內(nèi)飾對比
開瑞綠卡完勝慶鈴600P,打破日系輕卡技術(shù)神話
通過開瑞綠卡與慶鈴600P的對比測試,開瑞綠卡無論是在配置、性能、油耗、智能化水平方面,開瑞綠卡突破了日系技術(shù)壁壘,全面超越了日系主流技術(shù)車型慶鈴600P,并且依托奇瑞公司自主創(chuàng)新的技術(shù)與經(jīng)驗,完美的打造了國內(nèi)自主高端輕卡品牌,而且更加符合我國城市貨運的運營特點。開瑞綠卡以自主品牌身份進入了高端輕卡的市場,打破了日系高端輕卡領(lǐng)域獨霸的局面,從此創(chuàng)下了自主品牌高端輕卡的新標(biāo)準(zhǔn)。
開瑞綠卡與慶鈴600P內(nèi)飾對比
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