內(nèi)戰(zhàn)太慘烈：上汽商用車掉頭海外

　　2012年，面對(duì)終端需求疲弱造成的商用車行業(yè)持續(xù)下滑的態(tài)勢，上汽選擇了向海外市場突破。繼上汽乘用車宣布與泰國正大集團(tuán)合資進(jìn)入東盟后，上汽自主品牌系列商用車的海外計(jì)劃也出爐。

　　12月9日，上汽商用車公司總經(jīng)理藍(lán)青松告訴記者，MAXUS大通計(jì)劃明年海外出口翻一番，達(dá)到3500輛到4000輛。5年內(nèi)海外銷量將達(dá)到公司銷量的20%。

　　無獨(dú)有偶，記者從上汽與依維柯兩個(gè)合資公司了解到，合資公司的自主品牌商用車也正在積極拓展海外市場。

　　上汽依維柯紅巖（下稱“紅巖”）的“十二五”規(guī)劃實(shí)現(xiàn)出口超1000輛；而南京依維柯（下稱“南維柯”）的躍進(jìn)品牌，在每月出口近300輛的基礎(chǔ)上，正計(jì)劃推出更適應(yīng)國際市場的產(chǎn)品，擴(kuò)大“借船出海”規(guī)模。

　　作為商用車市場后來者，上汽集團(tuán)商用車總量不到20萬輛，與上汽“十二五”50萬輛商用車規(guī)模仍相差甚遠(yuǎn)，而海外市場的拓展，將有助于上汽轉(zhuǎn)嫁國內(nèi)市場壓力，順利實(shí)現(xiàn)商用車“十二五”目標(biāo)。

　　商用車全系實(shí)現(xiàn)海外突破

　　記者了解到，MAXUS大通首次進(jìn)入澳大利亞后，正打算開拓更多發(fā)達(dá)國家市場。在成功進(jìn)入了美洲、亞洲、非洲、大洋洲等市場后，MAXUS大通計(jì)劃進(jìn)入歐洲市場。

　　“未來的目標(biāo)肯定要進(jìn)入到包括歐洲在內(nèi)的發(fā)達(dá)國家市場。”藍(lán)青松告訴記者。MAXUS大通已把國家市場進(jìn)行分類，分成三個(gè)市場，即：土豆市場、雞肋市場和發(fā)到國家市場。土豆市場和雞肋市場是出口準(zhǔn)入門檻比較低的市場，賺錢比較多的市場稱為土豆市場，賺錢比較難的市場稱為雞肋市場。在MAXUS大通的海外發(fā)展戰(zhàn)略，前期先進(jìn)入土豆和雞肋市場，最后進(jìn)入發(fā)達(dá)國家市場。

　　不過，由于2011年1月1日起，歐洲已實(shí)行目前世界上最為嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)“歐五”，歐五的實(shí)施使之前包括日本和韓國的很多車型都停止了在歐洲各國的銷售，這也同樣成為MAXUS大通進(jìn)入歐洲的門檻。

　　“為了能盡早進(jìn)入到歐洲市場，目前MAXUS大通供應(yīng)商上海柴油機(jī)股份有限公司已在緊鑼密鼓開發(fā)滿足歐五排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。”藍(lán)青松透露。

　　而在200多公里外的南京，南京依維柯同樣在為海外市場而努力著。2006年，有近50年歷史的躍進(jìn)品牌進(jìn)入南京依維柯后，股東雙方正在對(duì)其進(jìn)行“基因重組”，躍進(jìn)借用依維柯成熟的國產(chǎn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了躍進(jìn)品質(zhì)的大幅提升，同時(shí)投資十多億推出了躍進(jìn)“超越”高端輕卡。

　　記者了解到，高端輕卡超越將依托依維柯在全球的1800家銷售網(wǎng)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)“借船出海”。而依維柯在華另一合資公司上汽依維柯紅巖，也在加大海外市場拓展力度。日前，有200多輛紅巖汽車從上海港裝船發(fā)運(yùn)出口非洲。而在這次出口交車后，還有600多輛紅巖汽車將陸續(xù)出口到世界各地，預(yù)計(jì)全年將實(shí)現(xiàn)2000余輛紅巖重型卡車的海外銷售。

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　　依維柯成上汽海外推手

　　受宏觀經(jīng)濟(jì)影響，國內(nèi)商用車市場從2011年開始出現(xiàn)下滑態(tài)勢。而與國內(nèi)形成強(qiáng)烈反差的是，中國商用車特別是卡車在海外市場的銷售情況已經(jīng)呈現(xiàn)出量價(jià)齊升的態(tài)勢。今年以來，除了俄羅斯、阿爾及利亞、哈薩克斯坦等傳統(tǒng)出口目的國的銷量繼續(xù)保持穩(wěn)增外，一些新興市場也取得了不小的突破。“南美就成為今年卡車出口的一匹‘黑馬’，中國車輛在該地區(qū)的出口增速達(dá)到了50%以上。”

　　國內(nèi)外市場的強(qiáng)烈反差，讓越來越多的車企意識(shí)到了開拓海外市場的迫切性。陜汽集團(tuán)在重卡行業(yè)下滑幅度超過30%的情況下，通過出口海外市場實(shí)現(xiàn)“止跌”，下滑率僅為16%。在國內(nèi)市場銷量跌幅最大的中國重汽，也是靠海外市場銷量的大幅攀升才“止跌”的。截止到8月，中國重汽的出口訂單已突破2萬輛，增速超過了36%，穩(wěn)居國內(nèi)重卡行業(yè)榜首。此外，解放、北奔、福田、江淮等在海外市場的表現(xiàn)也同樣不俗。

　　而對(duì)上汽商用車業(yè)務(wù)而言，未來依維柯合資公司的產(chǎn)品，將成為上汽海外市場的主力產(chǎn)品之一。

　　今年以來，依維柯一邊忙著關(guān)閉德國Ulm（烏爾姆）鎮(zhèn)的工廠，一邊卻忙著在中國尋找新機(jī)會(huì)。9月29日，注冊資本為5000萬元人民幣的依維柯（中國）商用車銷售有限公司（以下簡稱“依維柯中國”）正式成立。記者了解到，在依維柯中國戰(zhàn)略中，其中有一部分是將中國兩個(gè)合資公司的出口量，由2011年的8000輛，提高到2016年的8萬輛。

　　在上汽商用車的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)中，未來增長的大部分主要來自于躍進(jìn)卡車。“上汽商用車“十二五”實(shí)現(xiàn)50萬輛，其中30萬是由南京依維柯貢獻(xiàn)的。”南京依維柯相關(guān)人員告訴記者。目前南京依維柯的銷量總共15萬左右，其中依維柯品牌4萬輛左右，躍進(jìn)品牌銷量11萬輛左右，計(jì)劃到“十二五”期末，躍進(jìn)要增長至25萬輛。

　　為了實(shí)現(xiàn)躍進(jìn)高速增長的目標(biāo)，記者了解到，除了加大在躍進(jìn)產(chǎn)品上的投入，股東雙方正在積極探索其海外市場的擴(kuò)展空間。而依維柯中國的成立，則直接推動(dòng)上汽商用車戰(zhàn)略的實(shí)施。