征服“五重?zé)挭z” 拓陸者成就“環(huán)塔新星”

　　2012年年尾，被譽(yù)為“東方達(dá)喀爾”的環(huán)塔拉力賽正式拉開戰(zhàn)幕，在前幾日的比賽中，福田汽車首次參賽皮卡車型的拓陸者儼然成為本次比賽最大“黑馬”，其憑借持續(xù)優(yōu)秀而穩(wěn)定的表現(xiàn)，廣受參賽選手和媒體關(guān)注，成就其“環(huán)塔新星”美譽(yù)。

　　據(jù)了解，環(huán)塔拉力賽艱苦程度絲毫不遜于達(dá)喀爾拉力賽，在塔克拉瑪干的茫茫大漠，一旦遭遇惡劣天氣，參賽車手不但難以辨別方向，甚至連前方的道路也很難看清。作為今年首次參賽的皮卡車型，福田拓陸者今年剛剛上市就直接參賽，并在組委會(huì)規(guī)定的賽段內(nèi)順利完成了比賽，而環(huán)塔比賽中五重?zé)挭z般考驗(yàn)，充分的展現(xiàn)了拓陸者過硬品質(zhì)。

　　拓陸者極限征服之旅——高溫篇

　　高溫是環(huán)塔賽道對(duì)拓陸者的第一重考驗(yàn)。在強(qiáng)烈的陽光照射下，白天沙漠地表溫度高達(dá)60度以上，這是灑點(diǎn)水滋滋冒汽、埋個(gè)雞蛋一會(huì)兒就能熟的溫度，對(duì)賽車的潤滑和冷卻系統(tǒng)是致命的考驗(yàn)，極易造成開鍋和潤滑失效。

　　拓陸者的世界品質(zhì)設(shè)計(jì)理念要求其具有超強(qiáng)的適應(yīng)性，能夠適應(yīng)各種極端惡劣的天氣。在歷時(shí)36個(gè)月的設(shè)計(jì)研發(fā)過程中，拓陸者即經(jīng)過高溫、高原、高寒環(huán)境試驗(yàn)等苛刻試驗(yàn)驗(yàn)證，試制樣車120臺(tái)，性能試驗(yàn)累計(jì)600項(xiàng)，整車可靠性壞路里程累計(jì)15萬公里，山路5萬公里，高速10萬公里，發(fā)動(dòng)機(jī)搭載整車?yán)塾?jì)完成100萬公里，而環(huán)塔拉力賽10天的優(yōu)異表現(xiàn)，證明拓陸者達(dá)到當(dāng)初設(shè)計(jì)的世界標(biāo)準(zhǔn)品質(zhì)要求。

　　拓陸者車手興奮的告訴記者：“我是真的沒有想到，拓陸者的品質(zhì)如此之好，感覺對(duì)高溫環(huán)境沒有絲毫不適應(yīng)性。”

　　拓陸者極限征服之旅——沙塵篇

　　沙漠是環(huán)塔拉力賽典型特點(diǎn)，太多的惡劣環(huán)境便給所有環(huán)塔車手一個(gè)“下馬威”。賽段漫長，沙子路段過多，外加路面過于顛簸，使得比賽極其困難。尤其沙塵，當(dāng)沙塵漫天之時(shí)，道路能見度非常低，這對(duì)車手的自身安全性提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，不但考驗(yàn)車手的反應(yīng)和經(jīng)驗(yàn)，也是對(duì)車輛安全性檢驗(yàn)。

　　更安全才更有樂趣，拓陸者不僅提供頂級(jí)的駕駛樂趣，以卓越的安全性為駕駛者保駕護(hù)航。拓陸者具備E-NCAP歐洲碰撞測(cè)試四星級(jí)成績。按照歐洲ECE技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，車身“前后柔，中間剛”的設(shè)計(jì)理念，機(jī)艙采用潰縮吸能方案，座艙采用高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)，保證碰撞后乘員安全性，順利達(dá)到嚴(yán)格的歐洲標(biāo)準(zhǔn)56公里偏置碰撞等要求;安全性，滿足主動(dòng)安全和被動(dòng)安全，除了強(qiáng)化車身鋼板、高強(qiáng)度的車身結(jié)構(gòu)之外，拓陸者還配備了主副駕駛雙安全氣囊，為行車安全提供絕佳保障。

　　“拓陸者真不愧是世界品質(zhì)皮卡，僅憑車輛安全性來說，在國內(nèi)應(yīng)屬獨(dú)一無二了，也讓賽手在比賽中更加大膽。”拓陸者車手這樣表示。如此高級(jí)別的安全性能成為車手取得良好成績的重要保證。

　　拓陸者極限征服之旅——沙陷、沙坡篇

　　面對(duì)近千公里的賽程，很多車手坦言，看上去平坦的道路實(shí)際上卻是困難重重，這些困難并不是來自于機(jī)械，因?yàn)橘愜嚨那闆r很好，最困難的主要是松軟得像面粉一樣的沙地。在過沙地的時(shí)候，車子陷了四五回，原以為會(huì)比較費(fèi)勁才能爬上來，但是沒想到拓陸者比較輕松就通過了。“通過這種路面，油門控制的力道要恰到好處，拓陸者的動(dòng)力感很強(qiáng)，傳動(dòng)系統(tǒng)平順、高效，一腳油門下去馬上有感覺。”

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　　與沙陷相比，爬沙坡則更考驗(yàn)車輛的動(dòng)力性。拓陸者配裝美國康明斯ISF頂級(jí)輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了渦輪增壓進(jìn)氣系統(tǒng)，動(dòng)力輸出達(dá)到120KW/360N.M。匹配的格特拉克538變速箱動(dòng)力總成、德納車橋，通過整車的優(yōu)化匹配，提升了傳動(dòng)效率。依靠1200rpm時(shí)290Nm的低速大扭矩特性，讓拓陸者面對(duì)沙地游刃有余。在比賽現(xiàn)場(chǎng)，經(jīng)?？吹酵仃懻吲郎辖嵌瘸^60度的陡坡，整個(gè)車身接近豎直角度，引起周圍工作人員的一陣驚呼。另據(jù)參賽車手介紹，該發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油性能同樣非常突出，整個(gè)比賽期間比同類車型省油5%左右。

　　拓陸者極限征服之旅——戈壁灘篇

　　戈壁灘堅(jiān)壁碎石土包是環(huán)塔賽道對(duì)拓陸者的第五重考驗(yàn)。戈壁灘路的艱險(xiǎn)是出了名的，看似較為平整，實(shí)則蘊(yùn)藏巨大兇險(xiǎn)。戈壁灘路堅(jiān)硬無比，石包如狼牙般密布，車子行駛在上面，上下跳躍，對(duì)車輛懸掛以及關(guān)鍵承重抗沖擊零件減震器、車橋是極大的考驗(yàn)，大一點(diǎn)的土包，較高速度通過很容易引起操縱失控，造成翻車。

　　而這充分體現(xiàn)了拓陸者高通過性優(yōu)勢(shì)，底盤具有接近角30度，離去角24度，縱向通過角25度，最大爬坡度60%，最小離地間隙230mm，同時(shí)匹配可靠的分動(dòng)器和差速鎖，達(dá)到強(qiáng)越野SUV水平，使拓陸者在環(huán)塔賽遇到戈壁灘這樣的極限越野路依然行駛順暢。

　　此外，拓陸者還采用了經(jīng)典的越野車獨(dú)有的車架結(jié)構(gòu)，縱梁進(jìn)行變截面設(shè)計(jì)，斷面比傳統(tǒng)皮卡車架超出近50%，扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá)168N/mm，彎曲剛度接近2500N/mm，保證了高承載及強(qiáng)越野功能的實(shí)現(xiàn)。

　　當(dāng)然，來自環(huán)塔賽道的考驗(yàn)遠(yuǎn)不止這五重，作為一項(xiàng)媲美達(dá)喀爾拉力賽的極限賽車運(yùn)動(dòng)，環(huán)塔拉力賽的魅力正在于殘酷自然條件下的不可預(yù)知和突破極限的驚險(xiǎn)刺激。10天的風(fēng)沙砥礪，拓陸者馳騁環(huán)塔賽場(chǎng)，其不僅是國內(nèi)高端皮卡對(duì)大自然極端嚴(yán)酷一面的挑戰(zhàn)，更是對(duì)國內(nèi)皮卡制造水平的一次集中極限檢驗(yàn)。拓陸者以世界最頂級(jí)的檢驗(yàn)方式，昭示著國內(nèi)皮卡的品質(zhì)達(dá)到世界最高標(biāo)準(zhǔn)!而這一切更讓我們堅(jiān)信，屬于拓陸者的精彩才剛剛開始!