江淮安進(jìn)：商用車改革收放并用 提升品牌影響力

　　日前，記者從江淮內(nèi)部人士處了解到，由江淮集團(tuán)市場(chǎng)部長(zhǎng)崔亦章牽頭，正在對(duì)江淮商用車進(jìn)行梳理和整合。“具體的方案還在探討之中，總的思路是：該聚焦的聚焦該擴(kuò)張的擴(kuò)張。”上述內(nèi)部人士告訴記者，目的是借商用車市場(chǎng)調(diào)整之機(jī)，擴(kuò)大江淮商用車規(guī)模，提升江淮商用車品牌。

　　2012年初接任左延安擔(dān)任江淮董事長(zhǎng)以后，安進(jìn)便著手對(duì)江淮進(jìn)行一系列改革。2012年完成了對(duì)江淮乘用車組織架構(gòu)和品牌的調(diào)整，同時(shí)將江淮新興業(yè)務(wù)星銳多功能車確定為江淮的戰(zhàn)略性業(yè)務(wù)。

　　商用車整合“收放并用”

　　與江淮乘用車已確定的“和悅+瑞風(fēng)”的清晰的品牌戰(zhàn)略相比，江淮商用車的輕卡品牌已在市場(chǎng)上占有巨大的營(yíng)銷。僅輕卡就有帥鈴、康鈴、駿鈴、威鈴、好徽、好運(yùn)、大好運(yùn)七個(gè)產(chǎn)品車型。此外，還有重卡格爾發(fā)和皮卡瑞鈴。

　江淮帥鈴Ⅲ輕卡

    　“進(jìn)行整合的目的是要進(jìn)行有限資源聚焦”，上述內(nèi)部人士表示，與乘用車資源整合不同，商用車將采取“收放并用”的整合原則。

　　去年10月，江淮斥資1.6億元人民幣收購(gòu)了揚(yáng)州輕型車67%股份以及安徽蒙城縣的安馳農(nóng)用車廠100%股權(quán)。“商用車市場(chǎng)相對(duì)乘用車市場(chǎng)更加穩(wěn)定，而某一個(gè)產(chǎn)品到達(dá)一定規(guī)模以后便很難擴(kuò)張。”江淮內(nèi)部人士告訴記者，江淮為了做大商用車領(lǐng)域，很可能會(huì)繼續(xù)進(jìn)行一些收購(gòu)。

　　2012年國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)出現(xiàn)了下跌。根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)：1-11月，商用車產(chǎn)銷分別為340.16萬輛和346.08萬輛，同比分別下降5.66%和6.77%。而據(jù)江淮最新公布的12月份產(chǎn)銷快報(bào)，江淮去年商用車的下降僅為-2.61%，降幅遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平，其中部分原因是因?yàn)槭召?gòu)了上述兩家企業(yè)彌補(bǔ)了產(chǎn)銷量的下降。

　　上述江淮內(nèi)部人士向記者分析：根據(jù)江淮對(duì)商用車市場(chǎng)的判斷，未來商用車的行業(yè)集中度會(huì)進(jìn)一步增加，銷售集中度會(huì)進(jìn)一步向優(yōu)勢(shì)企業(yè)靠攏，而一些邊緣企業(yè)則會(huì)逐漸被淘汰。但與此同時(shí)，在此過程中，商用車企業(yè)也會(huì)逐漸從紛亂的競(jìng)爭(zhēng)走向更為成熟的品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)，這就使商用車企業(yè)必須樹立起自己的品牌。

　　品牌力是利潤(rùn)推手

　　江淮汽車2013年1月5日發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，江淮汽車去年12月銷量進(jìn)入回升通道，當(dāng)月銷售3.78萬輛，同比增長(zhǎng)近52%。并且江淮去年9月啟動(dòng)的資本市場(chǎng)的回購(gòu)計(jì)劃也取得了預(yù)期效果，提升了市場(chǎng)信心，股價(jià)很快在去年12月份達(dá)到了回購(gòu)價(jià)上限，以至于江淮12月因?yàn)楣蓛r(jià)高于回購(gòu)價(jià)取消了回購(gòu)。

　　但安進(jìn)仍然無法繞開自主品牌全年下降，以及提升品牌溢價(jià)能力，進(jìn)入中高端市場(chǎng)的難題。

　　對(duì)于未來的市場(chǎng)，安進(jìn)不指望自己的蛋糕無限擴(kuò)大，“蛋糕就那么大，關(guān)鍵你能不能多切一點(diǎn)。江淮下一步要轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，就是通過從低端產(chǎn)品做量，改為通過高端產(chǎn)品做效益、做品牌。”

江淮星銳汽車

　　江淮2012年上市的星銳汽車，就是江淮提升利潤(rùn)的重要戰(zhàn)略產(chǎn)品。江淮汽車多功能商用車公司總經(jīng)理林嘯虎向記者算了一筆自己理想中的賬。星銳2014年的目標(biāo)是4萬輛，按照13萬元每輛價(jià)格計(jì)算，年銷售額就高達(dá)52億元人民幣，加上售后服務(wù)配件市場(chǎng)，銷售額將達(dá)60億左右。如果按照凈利5%計(jì)算，該項(xiàng)新業(yè)務(wù)就能為江淮增加3億凈利潤(rùn)。而在歐系客車行業(yè)，5%的凈利是屬于偏低的。

　　品牌回歸是長(zhǎng)期戰(zhàn)略

　　2012年北京車展上，長(zhǎng)城汽車的騰翼轎車品牌更名為“長(zhǎng)城轎車”，目的是擺脫此前中低端形象，進(jìn)行品牌升級(jí)。長(zhǎng)城在打造轎車的前期，因長(zhǎng)城已給消費(fèi)者留下了SUV品牌的印象，故將轎車品牌定名為騰翼。而隨著騰翼銷量的提升，也帶動(dòng)了長(zhǎng)城品牌內(nèi)涵的轉(zhuǎn)變。長(zhǎng)城也成為一個(gè)集SUV與轎車為一體的綜合性品牌，回歸長(zhǎng)城，長(zhǎng)城順利完成了轎車的產(chǎn)品升級(jí)和聚焦了品牌。江淮也是想通過品牌的整合來實(shí)現(xiàn)江淮汽車企業(yè)品牌重塑。

　　由于前期江淮以商用車起家，進(jìn)入轎車領(lǐng)域后啟用了一系列轎車名稱賓悅、和悅、同悅、悅悅。不過，名稱太多，分散了江淮的精力。大量的車型名稱并不能被消費(fèi)者所認(rèn)識(shí)到，而江淮卻要為每個(gè)品牌進(jìn)行投入。

　　S5只是中高端計(jì)劃一部分，瑞風(fēng)品牌正在打造C級(jí)車A6和A8。主要針對(duì)公務(wù)用車市場(chǎng)。“1.8T將滿足公務(wù)用車采購(gòu)的同時(shí)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力最優(yōu)化。”江淮乘用車公司多功能營(yíng)銷公司副總經(jīng)理陶智表示。

　　和悅近期則將重點(diǎn)瞄準(zhǔn)A級(jí)和A+級(jí)車市場(chǎng)，根據(jù)計(jì)劃當(dāng)和悅?cè)〉昧薃級(jí)和A+級(jí)車的市場(chǎng)規(guī)模，瑞風(fēng)確定了C級(jí)車市場(chǎng)的地位以后，江淮將再推出B和B+級(jí)車型。

　　在商用車領(lǐng)域，江淮正在推進(jìn)卡車的輕量化，并通過與納威斯達(dá)合資，解決核心的動(dòng)力總成技術(shù)。江淮希望在2.8L、3.0L、3.3L這些商用車的主流動(dòng)力上站穩(wěn)。

　　而作為江淮新興業(yè)務(wù)的江淮星銳， 繼2012年10月正式上市5系以后，2013年1月份將正式上市4系。此后還將根據(jù)市場(chǎng)需求推出超長(zhǎng)軸6米以上和超短軸2米以下的車型。根據(jù)計(jì)劃，星銳將在今年3000輛的基礎(chǔ)上，名年加上國(guó)際市場(chǎng)，至少要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷1.5萬輛。

　　一旦這些市場(chǎng)被認(rèn)可了，江淮也將順勢(shì)改變?cè)械纳逃密?經(jīng)濟(jì)型轎車的印象，屆時(shí)也可能根據(jù)需要將“江淮”品牌回歸。