“大”而不拙 紅巖杰獅Cursor13車型的過人之處

　　自從Cursor13發(fā)動機(jī)和紅巖杰獅重卡緊緊的聯(lián)系在一起之后，她的這些顯著特征就一直在國內(nèi)卡車圈里廣為傳誦。

　　然而，這些特征并不是Cursor13的全部。大馬力兼具操作方便，使用成本低的cursor13，正在逐步改變著中國市場的競爭格局，并帶動中國市場步入比肩世界重卡的“大馬力”時代。

　　紅巖杰獅Cursor13車型　　應(yīng)運(yùn)而生

　　有專家預(yù)測，在未來的50年內(nèi)，卡車的最大功率將達(dá)到735KW(1000馬力)，汽車總質(zhì)量將達(dá)到100噸。雖然當(dāng)前世界卡車的裝備尚難以企及預(yù)測的一半，但隨著科技的高速發(fā)展和物流業(yè)的急劇擴(kuò)容，專家的預(yù)測也許不到50年就可以實(shí)現(xiàn)。而眼下，國內(nèi)各大整車及發(fā)動機(jī)企業(yè)在大馬力上的表現(xiàn)，似乎也證明了這一判斷的正確性。

　　“重卡采用大馬力的發(fā)動機(jī)可以進(jìn)一步提高整車的動力性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性，可為企業(yè)及個人產(chǎn)生驚人的經(jīng)濟(jì)效益。”汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長張興業(yè)說道。

　　從國內(nèi)的情況來看，隨著技術(shù)水平的提高，我國卡車發(fā)動機(jī)的功率已普遍得到提升。2001年，國內(nèi)卡車主力車型的動力只有180馬力；2002年上升到240馬力；2003年，這一數(shù)字為280馬力；到了2009年，這一數(shù)字已經(jīng)達(dá)到了300-400馬力。

　　而近兩年，隨著我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和運(yùn)營體系的變遷，在實(shí)際的應(yīng)用中，配備300馬力以下發(fā)動機(jī)的重卡產(chǎn)品顯然已經(jīng)有些“力不從心”，380馬力甚至400馬力以上的發(fā)動機(jī)，已經(jīng)成為各主機(jī)廠的發(fā)展共識。

　　于是，能提供350-480馬力（最大可以提升到560馬力）的紅巖杰獅Cursor13車型，便應(yīng)運(yùn)而生。

　　美名外揚(yáng)

　　其實(shí)，Cursor13在歐洲早已美名遠(yuǎn)播。

　　據(jù)了解，Cursor13發(fā)動機(jī)是由意大利菲亞特動力設(shè)計(jì)制造，最早應(yīng)用于IVECO商用車上。其出色的表現(xiàn)，使其迅速贏得了歐洲市場的認(rèn)可。

　　在歐洲，衡量一款重卡的標(biāo)準(zhǔn)不是她能拉多少噸，而是她的發(fā)動機(jī)動力是否強(qiáng)勁。歐洲地形復(fù)雜，大馬力發(fā)動機(jī)早已成為主流。紅巖杰獅搭載的Cursor13發(fā)動機(jī)，最大馬力可達(dá)560，得到歐洲用戶的廣泛認(rèn)可，自然順理成章。

　　2011年，菲亞特動力科技對Cursor13發(fā)動機(jī)進(jìn)行全面技術(shù)改進(jìn)，在排放水平、動力性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性等多方面進(jìn)行了提升，進(jìn)一步滿足了用戶高效物流的需求。

　　而伴隨依維柯商用車一起在2012年達(dá)喀爾拉力賽上斬獲冠軍，更讓升級后的Cursor13發(fā)動機(jī)威名遠(yuǎn)播。

　　眾所周知，有著“世界上最艱苦的拉力賽”之稱的達(dá)喀爾拉力賽，賽段大部分設(shè)置在茫茫大漠中，比賽過程困難重重、險情頻發(fā)，能參加這樣的比賽本身就是對車輛品質(zhì)的信心。而搭載Cursor13發(fā)動機(jī)的依維柯車隊(duì)，在比賽中力壓群雄并最終奪冠，無疑是向全世界展示了其超強(qiáng)動力和超高可靠性的卓越性能，用實(shí)力證明了自己的“霸主”地位。

　　過人之處

　　Cursor13發(fā)動機(jī)是由意大利菲亞特動力設(shè)計(jì)制造

　　據(jù)了解，擁有12.9L排量，國內(nèi)應(yīng)用為350-480馬力，最大轉(zhuǎn)矩2200N?m的Cursor13，是上菲紅產(chǎn)品系列中馬力范圍最大的產(chǎn)品，主要用于重型卡車及工程機(jī)械等領(lǐng)域。

　　這樣大馬力的發(fā)動機(jī)，會不會反應(yīng)笨拙，油耗偏高？

　　紅巖杰獅Cursor13產(chǎn)品給出的答案是：NO！

　　這是因?yàn)?，大馬力Cursor13發(fā)動機(jī)匹配在紅巖杰獅上的另一大特點(diǎn)便是：便于操作、反應(yīng)靈敏。

　　她通過特有的齒輪傳動技術(shù)降低能耗，實(shí)現(xiàn)了市場對于擋位反應(yīng)和操控性的要求。發(fā)動機(jī)缸體繼續(xù)沿用菲亞特工業(yè)C系列強(qiáng)化結(jié)構(gòu)，采用帶有四氣門及頂置凸輪軸的六缸設(shè)計(jì)，保障了發(fā)動機(jī)的整體強(qiáng)度。而后置齒輪傳動系統(tǒng)布置的全新棱紋鑄造的缸體，則進(jìn)一步降低了發(fā)動機(jī)噪音，提升了駕乘的舒適性。

　　值得一提的是，紅巖杰獅Cursor13車型油耗也非常低。

　　Cursor13發(fā)動機(jī)在轉(zhuǎn)速達(dá)到1000rpm時，即可實(shí)現(xiàn)2200N?m的最大轉(zhuǎn)矩，整車幾乎完全在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速之內(nèi)，最低燃油效果為188g/kw.h。此外，她還使用了BOSCH公司成熟的電控共軌系統(tǒng)，標(biāo)配東風(fēng)貝洱硅油離合器風(fēng)扇，保持發(fā)動機(jī)工作溫度恒定，降低能耗；同時，采用高壓共軌噴射的燃油方式，保障了燃油的經(jīng)濟(jì)性和行駛的平穩(wěn)性，使其在現(xiàn)如今油價高企的市場上，具有更大的競爭優(yōu)勢。

　　更值得指出的是，該發(fā)動機(jī)的制動效果，在行業(yè)內(nèi)也處于領(lǐng)先地位。Cursor13發(fā)動機(jī)采用了依維柯專利的先進(jìn)發(fā)動機(jī)制動系統(tǒng)，由發(fā)動機(jī)ECU控制，在壓縮行程產(chǎn)生制動效果，以反應(yīng)迅猛，強(qiáng)勁有力為主要特性，制動效率可達(dá)80%，最大限度保障行車安全。

　　此外，在可靠性方面，Cursor13發(fā)動機(jī)的B10壽命（B10壽命指的是在指定的時間或里程內(nèi)，10%的樣本將接受大修）可達(dá)126萬公里，達(dá)到國際重型發(fā)動機(jī)壽命標(biāo)準(zhǔn)；良好的散熱系統(tǒng)確保了零下25度的順利啟動?？梢哉f，紅巖杰獅Cursor13發(fā)動機(jī)能夠適應(yīng)各種行車狀況。

　　開啟“大馬力”時代

　　縱觀近年重卡企業(yè)的種種舉措，不難發(fā)現(xiàn)，盡管各企業(yè)都在花大力氣，發(fā)展大馬力、大噸位重卡，但整個重卡行業(yè)的格局并未發(fā)生實(shí)質(zhì)性的改變。

　　之所以出現(xiàn)這種狀況，有業(yè)內(nèi)人士分析，技術(shù)引進(jìn)需要一個消化吸收的過程，剛剛推出不久的大馬力發(fā)動機(jī)，大多還沒有形成批量生產(chǎn)的能力。

　　不過，如今隨著搭載技術(shù)成熟的cursor13發(fā)動機(jī)的紅巖杰獅在國內(nèi)正式上市，中國重卡動力市場必然再次掀起一場大馬力競爭熱潮。而這次的熱潮，能否開啟一個新的大馬力時代格局？我們拭目以待。