勁大悅省品質(zhì)創(chuàng)新--試駕奧鈴中卡

　　2013年3月25日，2013福田奧鈴中卡卡MAN達人秀頒獎儀式暨媒體試駕會在京成功舉行。會上，“福田奧鈴中卡卡MAN達人”劉國安獲得了達人秀終極大獎——價值12萬元的奧鈴中卡一臺。會后，記者應邀參加了媒體試駕活動，對奧鈴中卡進行了全面試駕。

本次試駕會的場地位于北京東四環(huán)的酷車小鎮(zhèn)內(nèi)

本次試駕車輛配置信息

        今天試駕的奧鈴中卡是由福田汽車集成歐洲領先技術的城際物流中高端中卡，通過匹配歐洲康明斯發(fā)動機、英國帕金斯技術的雷沃4D和6D動力發(fā)動機、奔馳技術加強型底盤、英國蓮花技術調(diào)校車橋和歐洲風格的2200mm寬體駕駛室，使整車的操控性和駕乘舒適性居于行業(yè)領先水平。

　　外觀篇

　　“歐化”的車頭無疑是整車外觀設計的最大亮點所在，讓人第一眼看到它，便有一種很踏實的視覺感受

　　試駕車輪胎采用了“玲瓏”牌子午線胎，16層級，單胎最大負荷2800Kg，雙胎最大負荷2650Kg，氣壓900千帕。整車最大承載量可達16T，比同類車型高30%

　　乘用車界紅得發(fā)紫的奧迪告訴世人一個道理：玩燈玩得好的車款，最后賣的都不錯。不知奧鈴中卡的車燈您喜不喜歡呢？

        細節(jié)之處見真功，在第一級登車踏板處，廠家貼心地設計了輔助照明裝置。

        大面積車外后視鏡能夠保證司機足夠的后視角度，對側(cè)后方車輛的動態(tài)了如指掌

　　后保險杠的位置可以防止追尾的小車鉆到車架下邊，對保護后車駕乘人員有一定作用。[next]

　　內(nèi)飾篇

　　為了給駕乘人員塑造更舒適、更溫馨的駕乘環(huán)境，奧鈴中卡在內(nèi)飾方面做足了功夫，轎車化的車內(nèi)空間體現(xiàn)了其設計人性化的理念。中間為最高3500轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速表，右側(cè)為時速表，左側(cè)有水溫計、油表等。燈光、雨刮手柄總成采用轎車化設計，功能集成度較高使用便捷。

　　仿桃木設計的排擋桿做工不錯，檔位清晰，沒有黏澀的感覺，離合器與變速箱之間的配合恰到好處，銜接點非常好找。只是停車掛倒檔的時候要注意，可不要掛進2檔了。

　　駕駛室內(nèi)頂部的照明燈打開后亮度柔和不刺眼，左側(cè)開關為“OFF”“ON”“DOOR”，右側(cè)按鈕為“ROOM”

　　車頂前方設計有一出儲物盒，可以置放一些票據(jù)等雜物?？臻g很寬大，里邊至少可以放5瓶礦泉水。

　　從外表我們看不出此款音響主機的代工廠家，但就做工而言還是很不錯的，音量旋鈕的阻尼設計的很好，右側(cè)還帶有USB/SD插口。

        在這里小編意外地發(fā)現(xiàn)了巡航控制按鍵，作為主打城際快速物流的車型來說，標配巡航定速無疑給該車增加了一個重要的競爭砝碼。

　　減震彈簧式座椅提高了不少的舒適度，同時過濾掉很多鋼板彈簧避震系統(tǒng)無法阻止的震動。手制動設計在中間位置，方便操作。

        很遺憾，我們在車內(nèi)始終無法找到一個能穩(wěn)定地擺放好水瓶或者水杯的地方，比如這里，方形的空間明顯偏大，急剎車時水瓶會做“前空翻動作”掉到你的腳邊。

　　保險絲盒直接設計在了副駕駛前邊，摳開蓋板便可以檢查全車保險絲，十分方便，一旦出問題檢查起來也容易些。

　　空調(diào)控制面板的設計相對中庸，奧鈴的配置單中，空調(diào)是作為選裝件的。

　　車門鉸鏈設計有幾個阻尼位置，貼心之處溢于言表。

　　儀表臺下邊設計有工程塑料制的蓋板，其他部分則用捆扎線束的方式把線路包覆起來，以防濺水或者摩擦導致短路。

　　作為一款排半駕駛室車型，座椅后邊的“半個家”是否舒適就是另一個考量了。為此，奧鈴中卡為駕駛員提供1980mm*550mm的寬闊臥鋪空間，疲勞的時候小憩一下，也不失為一個好選擇。[next]

　　機艙篇

　　前機蓋打開，里邊的線路設計比較合理，沒有零亂的感覺。各軟管、膠套密封性良好，電線也被包裹起來，沒有裸露的部分。

　　空調(diào)濾的進氣網(wǎng)蓋特寫，看得出北京的空氣質(zhì)量還是不容樂觀的。

　　從這個角度可以一眼望見保險杠里邊厚實的防撞鋼梁。對于平頭車來講，這一塊的重要性可能遠比你的簧片有多少片更高。

　　制動液油壺和玻璃水水壺的設計非常緊湊，24伏特的電機更是巧妙地與水壺融為一體。

　　駕駛室舉升裝置操作起來很輕便。即使小編這種手無縛雞之力的文弱書生也可以輕易地完成舉升駕駛室的操作

　　舉升后這里的銷需要進行一下鎖止。同理，放下駕駛室的時候也需要先把這里的鎖止插銷打開。

　　主角登場?。。”敬卧囻{車輛為搭載福田康明斯3.8升柴油引擎、653加強型變速箱的配置車型。該款發(fā)動機經(jīng)濟油耗對應轉(zhuǎn)速范圍更寬，可以有效達到控制油耗的目的。同時，廠家提供核心零部件保修50萬公里的質(zhì)保政策，更是給車主們解決了用車的后顧之憂。

　　從這張圖可以清晰地看見博世的高壓共軌系統(tǒng)，和老式柴油機的機械VE泵噴射系統(tǒng)相比，博世的高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)更精確、準時，使得發(fā)動機噪音更小、排放更低、燃油經(jīng)濟性更好、動力性能發(fā)揮得更佳。

　　作為一款定位城市用途的中卡，奧鈴的轉(zhuǎn)向力度還是比較輕盈的，不費勁。助力泵由沙市久隆汽車動力轉(zhuǎn)向器有限公司代工。內(nèi)部廠家編號A1472.

　　電動機輸出28伏特、70安培。電感線圈及皮帶輪等處清晰可見。

　　粗壯的高位進氣管

　　高位進氣管（單管）采用連接軟管與空濾器總成相連接，這套空濾總成在多款車型上都有應用。[next]

　　底盤篇

　　這款奧鈴中卡采用奔馳技術底盤，并經(jīng)過英國蓮花的調(diào)校，承載更可靠。底盤車架使用的是鈦鋼材料，強度提高52%以上，最大貨廂尺寸達到同級最大的7750mm*2420mm（試駕車采用的是6200mm*2400mm貨廂），整車承載可以達到13噸；采用等直等寬等高車架，標準孔位設計，提高了零件的通用性，便于改裝。在國內(nèi)，奧鈴的車身是進行前方穿刺試驗的唯一中卡品牌，安全達到歐洲最高安全測試標準，這一點還是很讓人放心的。

　　從下方可以看到變速箱、油底殼及排氣管前段。前橋通過6片板簧和液壓挺柱與車架相連接。

　　后橋作為驅(qū)動橋，里邊有減速齒輪、差速機構等。該后橋經(jīng)英國蓮花技術優(yōu)化，10T鑄造橋殼。.

　　后板簧主簧10片，副簧10片。即使超載，穩(wěn)定性依然可以很高。

　　紅色殼體部分為變速箱主體，排氣管中段可見波紋管撓性節(jié)。

　　排氣尾段消音器通過兩個連接支架與車身縱梁相接。[next]

　　試駕篇

　　試駕會場設置了蛇形繞樁、直角轉(zhuǎn)彎、百米加速、緊急制動、搓板路5個試駕科目，應邀人員進行分組、分批試駕，試駕過程有奧鈴專業(yè)人員陪同、講解。

　　試駕科目：蛇形繞樁、直角轉(zhuǎn)彎

　　起點開始，即進入幾個雪糕筒擺放的蛇形繞樁區(qū)。2擋起步毫不費勁，離合的接合點也很好找。車輛進入彎中后，較小的回轉(zhuǎn)半徑可以容許你給前輪更大的入彎角度，方向打死之后助力泵也沒有出現(xiàn)異響。從前輪反饋回來的方向感很直接，車身的輕微側(cè)傾也能體現(xiàn)出前懸的可靠支撐力度。

　　試駕科目：百米加速

　　通過直角彎以后，上三檔給油，變速箱換擋行程并不長，換擋的過程較為輕松?？哲嚽闆r下的奧鈴在3.8排量康機的帶動下十分暴躁，輕點油門踏板便有推背感。受限于場地的限制，廠家宣稱的110km/h的最高時速是達不到了，不過身下柴油機那暴躁的扭力已經(jīng)通過氣囊座椅傳遞到了我的全身——這，不是一臺吃素的家伙！

　　試駕科目：緊急制動

　　加速過程之后，踩下制動踏板與離合，經(jīng)過瞬間的“點頭”之后奧鈴中卡就穩(wěn)穩(wěn)地剎住了，剎車工作穩(wěn)定。如果您不是想超載的話，應該沒必要去改裝剎車王了，而且剎車王有可能脹壞剎車鼓，得不償失。

　　試駕科目：搓板路

　　緊急制動后拐一個直角彎來到搓板路部分，場地中橫置有數(shù)條減速帶。2檔緩慢通過減速帶時，能感覺到前懸上的兩根液壓挺柱那重要的減震作用，我可以體會到有緩沖感的存在，而非簡單的“硬碰硬”，對舒適性的貢獻很大。由于是空車的原因，在后輪壓過減速帶的時候，堅硬的板簧還是會讓車尾產(chǎn)生明顯的跳動。

　　結語篇

　　最后，讓我們以這樸實無華的貨廂做收尾。

　　縱然車輛性能再強悍，最終的目標還是要能多拉快跑，能用著省心，能令車主快速收回本錢?？ㄜ?，對司機來說就是養(yǎng)家糊口的工具，它承擔的責任是巨大的。

　　據(jù)悉，奧鈴中卡服務站全國已有近600家，服務網(wǎng)絡遍布全國32個省級城市、310多個二級城市、200個縣級城市，同時，超過600家的配件銷售網(wǎng)點也可以方便車主購買純正零部件。在保證了售后網(wǎng)絡的通常的前提下，相信奧鈴中卡的客戶滿意度定會水漲船高。