2013上半年卡車(chē)市場(chǎng)深度分析及下半年預(yù)測(cè)：卡車(chē)市場(chǎng)將延續(xù)微增長(zhǎng)

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　　1、各細(xì)分車(chē)型的市場(chǎng)表現(xiàn)及走勢(shì)特征

　　1.1重型卡車(chē)

　　如圖表1，重型卡車(chē)是2013年上半年卡車(chē)市場(chǎng)四大車(chē)型中反彈幅度相對(duì)較大的車(chē)型，不僅同比增速排名第二，而且市場(chǎng)份額增幅也排名第二。若再對(duì)重卡進(jìn)行品種細(xì)分，則其可分為重型貨車(chē)（整車(chē)）、重型非完整車(chē)輛（底盤(pán)）以及半掛牽引車(chē)（圖表2），顯見(jiàn)，重貨非完整車(chē)輛和半掛牽引車(chē)的雙雙快速反彈是引起重卡市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要原因?！?br /> 　

　　圖表1：2013/2012上半年卡車(chē)細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)售統(tǒng)計(jì)對(duì)比（單位：輛）

        注：1、本文中圖表內(nèi)的原始數(shù)據(jù)均來(lái)自《中國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)快訊》。

　　2、老統(tǒng)計(jì)口徑之重型(HDT)＋中型(MDT)＋輕型(LDT)＋微型(MINIT)＝新統(tǒng)計(jì)口徑之貨車(chē)＋貨車(chē)非完整車(chē)輛+半掛牽引車(chē)；下同。

　　圖表2：2013/2012上半年重卡細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)售統(tǒng)計(jì)對(duì)比（單位：輛）

　　圖表3：2013年上半年重型卡車(chē)分月度銷(xiāo)售態(tài)勢(shì)

　　圖表4：2013年上半年重型卡車(chē)分月度累計(jì)銷(xiāo)售態(tài)勢(shì)

　　分析圖表2～圖表4，上半年重型卡車(chē)市場(chǎng)的主要走勢(shì)特征如下：

　?。?）從圖表2可看出，重卡細(xì)分品種——重貨整車(chē)上半年走勢(shì)最弱，銷(xiāo)量?jī)H微增長(zhǎng)了1.81％，遠(yuǎn)小于非完整車(chē)輛和牽引車(chē)的增幅，這在歷史上較為少見(jiàn)，其主要原因是因?yàn)閲?guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)持續(xù)回落，運(yùn)煤車(chē)、自卸車(chē)等普通運(yùn)輸車(chē)輛需求不足造成的。

　　（2）如圖表3，從分月度銷(xiāo)量走勢(shì)看，受時(shí)間周期變化的影響，因?yàn)?012年1月份有元旦和春節(jié)長(zhǎng)假，實(shí)際工作日只有15天，故當(dāng)月銷(xiāo)量很低，而今年1月份實(shí)際工作日增加到20天，因此其銷(xiāo)量同比有所增長(zhǎng)理所當(dāng)然；今年春節(jié)長(zhǎng)假移到了2月份，致使其實(shí)際工作日也減少到15天，故該月銷(xiāo)量不僅環(huán)比1月份下降，而且同比也大幅下降；3月份是每年的銷(xiāo)售高峰，銷(xiāo)量環(huán)比2月份大幅增長(zhǎng)，但因宏觀經(jīng)濟(jì)進(jìn)入2013年以后持續(xù)走低，故同比還是下降；進(jìn)入二季度后，雖然銷(xiāo)量環(huán)比在逐月走低，但因重型車(chē)國(guó)Ⅳ法規(guī)7月1日實(shí)施的預(yù)期，再加上上年同比基數(shù)低、整個(gè)卡車(chē)大市止跌回穩(wěn)并反彈等利好因素的刺激拉動(dòng)，故二季度各月銷(xiāo)量同比均大幅增長(zhǎng)。

　?。?）如圖表4，從分月度累計(jì)銷(xiāo)售同比走勢(shì)看，受二季度同比基數(shù)較低、國(guó)Ⅳ即將實(shí)施和卡車(chē)大市止跌回穩(wěn)反彈的影響，從5月份開(kāi)始，累計(jì)銷(xiāo)量同比轉(zhuǎn)負(fù)為正，并且增幅有不斷擴(kuò)大的態(tài)勢(shì)。

　　有關(guān)重卡走勢(shì)的其它影響因素及深層分析，后面將有詳述。

　　1.2中型卡車(chē)

　　如圖表1，中型卡車(chē)是2013年上半年卡車(chē)市場(chǎng)四大車(chē)型中銷(xiāo)量增幅最大的車(chē)型，其市場(chǎng)份額增幅也最大。若再對(duì)中型卡車(chē)進(jìn)行品種細(xì)分，則其可分為中型貨車(chē)（整車(chē)）、中型非完整車(chē)輛（底盤(pán)，如圖表5）。

　　圖表5：2013/2012上半年中卡細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)售統(tǒng)計(jì)對(duì)比（單位：輛）

　　圖表6：2013上半年中型卡車(chē)分月度銷(xiāo)售態(tài)勢(shì)

　　圖表7：2013上半年中型卡車(chē)分月度累計(jì)銷(xiāo)售態(tài)勢(shì)

　　如圖表5顯見(jiàn)，中貨整車(chē)和非完整車(chē)輛的雙雙較大增長(zhǎng)是上半年中卡市場(chǎng)的主要特點(diǎn)，這主要得益于中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，盡管上半年GDP增速小幅微降，但經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)半年成績(jī)單卻釋放出我國(guó)在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化方面取得了實(shí)質(zhì)進(jìn)展的積極信號(hào),特別是以現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為代表的第三產(chǎn)業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展（有關(guān)數(shù)據(jù)參考2.1部分），為以電腦、手機(jī)、快遞等運(yùn)輸為主的高端物流業(yè)（其主要運(yùn)輸車(chē)輛為高端中卡專(zhuān)用車(chē)）帶來(lái)快速增長(zhǎng)的商機(jī)，從而給高端中卡，特別是高端中卡專(zhuān)用車(chē)（通過(guò)非完整車(chē)輛改裝）市場(chǎng)的較快增長(zhǎng)提供了動(dòng)力。

　　如圖表6和圖表7，由于同屬生產(chǎn)資料，因此一般情況下，中卡與重卡的分月度銷(xiāo)售走勢(shì)和分月度累計(jì)銷(xiāo)售走勢(shì)基本一致，只是重卡的生產(chǎn)資料屬性更強(qiáng)，對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)的敏感度更高，因此其隨著GDP的增減變化幅度更大。另由圖表6、圖表7顯見(jiàn)，上半年中卡的復(fù)蘇反彈時(shí)間要明顯早于重卡，盡管二季度5、6兩月中卡的反彈幅度要低于重卡，但1～6月份中卡銷(xiāo)量的累計(jì)增長(zhǎng)幅度卻大于重卡。

　　1.3輕型卡車(chē)

　　如圖表1，輕型卡車(chē)是2013年上半年卡車(chē)市場(chǎng)四大細(xì)分車(chē)型中反彈幅度較小的車(chē)型，增幅僅有5.04％，排名第三，其在卡車(chē)中的市場(chǎng)份額比上年同期反而下降了0.42個(gè)百分點(diǎn)。若再對(duì)輕型卡車(chē)進(jìn)行品種細(xì)分，則其可分為輕型貨車(chē)（整車(chē)）、輕型非完整車(chē)輛（底盤(pán)，如圖表8），顯見(jiàn)，輕型非完整車(chē)輛的大幅下跌是導(dǎo)致輕卡整體市場(chǎng)增幅微小的主要原因。

　　圖表8：2013/2012上半年輕卡細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)售統(tǒng)計(jì)對(duì)比（單位：輛）

　　圖表9：2013上半年輕型卡車(chē)分月度銷(xiāo)售態(tài)勢(shì)

　　圖表10：2013上半年輕型卡車(chē)分月度累計(jì)銷(xiāo)售態(tài)勢(shì)

　　如圖表9、圖表10，顯見(jiàn)，2013年上半年輕型卡車(chē)市場(chǎng)，無(wú)論是分月度銷(xiāo)量走勢(shì)還是分月度累計(jì)銷(xiāo)量走勢(shì)，都與重型卡車(chē)走勢(shì)類(lèi)似，只是各月增降幅度對(duì)應(yīng)比重卡小得多。其原因是輕卡走勢(shì)不僅受?chē)?guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境和季節(jié)周期方面因素的影響，更容易受?chē)?guó)家政策法規(guī)和物價(jià)方面因素的影響。

　　有關(guān)輕卡走勢(shì)的深層影響因素，后面將有進(jìn)一步分析。

　　1.4微型卡車(chē)

　　如圖表1，微型卡車(chē)是2013年上半年卡車(chē)市場(chǎng)四大車(chē)型中反彈幅度最小的車(chē)型，其在卡車(chē)中的市場(chǎng)份額比上年同期下降0.69個(gè)百分點(diǎn)，份額降幅最大。若再對(duì)微型卡車(chē)進(jìn)行品種細(xì)分，則其可分為微型貨車(chē)（整車(chē)）與微型非完整車(chē)輛（底盤(pán)，見(jiàn)圖表11），顯見(jiàn)，微型非完整車(chē)輛在延續(xù)2012年的暴跌走勢(shì)，且此品種有淡出市場(chǎng)而消失的趨勢(shì)。

　　
圖表11：2013/2012上半年微卡細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)售統(tǒng)計(jì)對(duì)比（單位：輛）

　　圖表12：2013上半年微型卡車(chē)分月度銷(xiāo)售態(tài)勢(shì)

　　圖表13：2013上半年微型卡車(chē)分月度累計(jì)銷(xiāo)售態(tài)勢(shì)

　　如圖表12、圖表13，顯見(jiàn)，2013年上半年微型卡車(chē)市場(chǎng)，無(wú)論是分月度銷(xiāo)量走勢(shì)還是分月度累計(jì)銷(xiāo)量走勢(shì)，都與重卡、中卡和輕卡三大車(chē)型的走勢(shì)不同。分月度銷(xiāo)量走勢(shì)上，只有一、六兩個(gè)月同比為正增長(zhǎng)；分月度累計(jì)銷(xiāo)量走勢(shì)上，雖然全為正增長(zhǎng)，但增幅卻在逐月減小。微卡復(fù)蘇反彈明顯弱于重、中、輕卡的主要原因有二：一是四大車(chē)型中微卡在2012年上半年出現(xiàn)過(guò)度消費(fèi)，當(dāng)時(shí)的銷(xiāo)量基數(shù)相對(duì)最高；二是微卡對(duì)政策法規(guī)和物價(jià)兩方面因素更加敏感，上半年CPI不斷走高，6月份達(dá)到2.7％，再加上各地對(duì)黃標(biāo)車(chē)、微型貨車(chē)限行的城市越來(lái)越多，這些都在抑制微卡的市場(chǎng)需求。

　　2、對(duì)上半年卡車(chē)市場(chǎng)影響因素的分析

　　2.1經(jīng)濟(jì)增速繼續(xù)回落是導(dǎo)致上半年重卡市場(chǎng)復(fù)蘇反彈不顯著的主要原因

　　（1）第二季度GDP同比增幅為7.5%，創(chuàng)近三個(gè)季度新低

　　7月15日，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布了2013年上半年經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)：

　　據(jù)初步測(cè)算,上半年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值248009億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)7.6%。其中，一季度增長(zhǎng)7.7%，二季度增長(zhǎng)7.5%（如圖表14）。從環(huán)比看，二季度國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值較一季度增長(zhǎng)1.7%。顯然，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)在延續(xù)回落態(tài)勢(shì)。

　　分產(chǎn)業(yè)看，第一產(chǎn)業(yè)增加值18622億元，同比增長(zhǎng)3.0%；第二產(chǎn)業(yè)增加值117037億元，增長(zhǎng)7.6%；第三產(chǎn)業(yè)增加值112350億元，增長(zhǎng)8.3%。與上年同期數(shù)據(jù)比較可知，只有第三產(chǎn)業(yè)增加值增速同比增長(zhǎng)了0.6個(gè)百分點(diǎn)，說(shuō)明黨中央、國(guó)務(wù)院堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)、提高經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)質(zhì)量和效益已初見(jiàn)成效。

　　
圖表14：2009年二季度以來(lái)中國(guó)GDP分季度走勢(shì)圖（同比％）

　?。?）投資和消費(fèi)上半年延續(xù)增速回落狀態(tài)

　　上半年，固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶(hù)）181318億元，同比名義增長(zhǎng)20.1%（扣除價(jià)格因素實(shí)際增長(zhǎng)20.1%），增速比一季度回落0.8個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期回落0.3個(gè)百分點(diǎn)。不過(guò)，全國(guó)房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)投資36828億元，同比名義增長(zhǎng)20.3%（扣除價(jià)格因素實(shí)際增長(zhǎng)20.3%），增速比一季度加快0.1個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期加快3.7個(gè)百分點(diǎn)。

　　上半年，社會(huì)消費(fèi)品零售總額110764億元，同比名義增長(zhǎng)12.7%（扣除價(jià)格因素實(shí)際增長(zhǎng)11.4%），增速比一季度加快0.3個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期回落1.7個(gè)百分點(diǎn)。

　　上半年，進(jìn)出口總額19977億美元，同比增長(zhǎng)8.6%，增速比一季度回落4.9個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期加快0.6百分點(diǎn)；出口10528億美元，增長(zhǎng)10.4%，比一季度回落8.0個(gè)百分點(diǎn)；進(jìn)口9449億美元，增長(zhǎng)6.7%，比一季度回落1.9個(gè)百分點(diǎn)。進(jìn)出口相抵，順差1079.5億美元。

　　由上顯見(jiàn)，因?yàn)橥顿Y、消費(fèi)增速的繼續(xù)回落，而進(jìn)出口貿(mào)易與上年基本持平，全國(guó)房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)投資增速加快不大，這些因素使得公路貨運(yùn)量、公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量和港口集裝箱吞吐量的增長(zhǎng)均放緩，從而導(dǎo)致中重型貨車(chē)和半掛牽引車(chē)市場(chǎng)的復(fù)蘇反彈均不顯著；另一方面，使得基建工程用、特殊運(yùn)輸用的重型專(zhuān)用底盤(pán)需求放大也不顯著。

　　2.2行業(yè)無(wú)政策法規(guī)重大利好是導(dǎo)致上半年卡車(chē)市場(chǎng)增幅不大的又一要因

　　（1）國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施日期再次推遲

　　重型車(chē)國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)原計(jì)劃于2013年7月1日正式實(shí)施。但由于油品質(zhì)量問(wèn)題，這一標(biāo)準(zhǔn)肯定無(wú)法按計(jì)劃全面實(shí)施。正是由于這一原因，上半年中重型卡車(chē)銷(xiāo)售并沒(méi)有像國(guó)III標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施前的火爆局面。

　?。?）治超治限和淘汰黃標(biāo)車(chē)

　　部分城市對(duì)貨車(chē)超限部分進(jìn)行強(qiáng)制拆解，如北京市9部門(mén)聯(lián)合整治大貨車(chē)超載及非法改裝，對(duì)查獲的非法改裝、拼裝車(chē)輛以及超長(zhǎng)超寬的商品車(chē)運(yùn)輸車(chē)輛，由區(qū)縣人民政府組織相關(guān)部門(mén)按規(guī)定予以糾正或拆解。再如長(zhǎng)春市，所有貨車(chē)車(chē)廂高度必須降至1.2米，否則將被嚴(yán)厲懲處。同時(shí)，國(guó)家對(duì)超載行為嚴(yán)加管理，如果超載現(xiàn)象發(fā)現(xiàn)3次，就會(huì)吊銷(xiāo)司機(jī)駕照。這些政策均有利于標(biāo)載重型車(chē)的銷(xiāo)售。

　　此外，各地淘汰黃標(biāo)車(chē)和越來(lái)越多的城市對(duì)貨車(chē)限行，這則是一把雙刃劍，一方面將刺激用戶(hù)更新購(gòu)買(mǎi)低排放新車(chē)，另一方面會(huì)抑制低端貨車(chē)的需求。

　　（3）專(zhuān)項(xiàng)整治貨車(chē)違法行為

　　公安交通部自4月1日起在全國(guó)范圍內(nèi)掀起為期6個(gè)月的貨車(chē)違法行為專(zhuān)項(xiàng)整治行動(dòng)。本次專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)排查的重點(diǎn)包括：重型貨車(chē)、掛車(chē)、工程運(yùn)輸車(chē)是否非法改裝；違規(guī)安裝后射燈、不按規(guī)范設(shè)置車(chē)身反光標(biāo)識(shí)和安裝側(cè)后部防護(hù)裝置；不按規(guī)定參加安全技術(shù)檢驗(yàn)；輪胎、制動(dòng)部件磨損嚴(yán)重；是否存在生產(chǎn)質(zhì)量問(wèn)題；應(yīng)報(bào)廢還未報(bào)廢；危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)不按規(guī)定設(shè)置警示標(biāo)志、燈具；貨車(chē)駕駛?cè)笋{駛資格與實(shí)際駕駛車(chē)型是否相符；違法行為和交通事故是否及時(shí)處理；駕駛證是否按規(guī)定審驗(yàn)；運(yùn)輸企業(yè)安全管理制度和貨車(chē)駕駛?cè)巳粘＝逃欠裼杏涗浀?1項(xiàng)。此項(xiàng)行動(dòng)無(wú)疑將刺激老舊中重型卡車(chē)的更新需求。

　?。?）6月1日起，所有新進(jìn)入冀、蘇、皖、魯、湘、黔、寧、陜、津等九大示范省份運(yùn)輸市場(chǎng)的“兩客一危”車(chē)輛及重型載貨汽車(chē)和半掛牽引車(chē)，在車(chē)輛出廠前應(yīng)安裝北斗兼容車(chē)載終端，后兩種車(chē)輛還應(yīng)接入全國(guó)道路貨運(yùn)車(chē)輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)，否則不核發(fā)道路運(yùn)輸證。此規(guī)定對(duì)卡車(chē)市場(chǎng)需求影響偏中性，刺激不大。

　?。?）一季度“H7N9禽流感”疫情致使家禽和雞蛋類(lèi)運(yùn)輸量明顯下滑，從而導(dǎo)致相關(guān)專(zhuān)用運(yùn)輸車(chē)輛市場(chǎng)需求減少。

　　二季度北方氣溫上升，保障房、經(jīng)適房、棚戶(hù)改造、房屋裝修、在建項(xiàng)目等均進(jìn)入旺季，再加上新一屆政府到位后，高鐵等大型項(xiàng)目啟動(dòng)，房地產(chǎn)市場(chǎng)回暖等則有利于中重卡市場(chǎng)。

　　2.3出口市場(chǎng)增速轉(zhuǎn)正為負(fù)是上半年卡車(chē)市場(chǎng)增幅不大的又一因素

　　今年以來(lái)，盡管我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易增速略有放大，但由于多數(shù)中東、亞洲、南美和非洲的我國(guó)汽車(chē)出口國(guó)提高了準(zhǔn)入門(mén)檻或設(shè)置各種限制，致使上半年我國(guó)汽車(chē)出口僅有48萬(wàn)6809輛，同比微降0.62%，而上年同期增速則高達(dá)28.01%。其中，卡車(chē)出口更是一落千丈，上半年卡車(chē)出口總計(jì)16萬(wàn)4375輛，同比大降7.29%，而上年同期增速則高達(dá)22.73%；半掛牽引車(chē)出口總計(jì)8529輛，同比暴跌35.42%，而上年同期增速則高達(dá)32.57%。另計(jì)算可知，上半年卡車(chē)出口比重（即出口量占其當(dāng)期銷(xiāo)售總量的百分比）為8.89％，比上年同期下降1.23個(gè)百分點(diǎn)。出口比重的下降是因?yàn)樯习肽昕ㄜ?chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售總量增長(zhǎng)而出口量則大幅下降造成的。

　　3、2013下半年市場(chǎng)預(yù)測(cè)

　　3.1對(duì)卡車(chē)后市發(fā)展的主要影響因素

　?。?）下半年GDP增速還將延續(xù)放緩態(tài)勢(shì)

　　大多數(shù)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，中國(guó)下半年經(jīng)濟(jì)增速還將延續(xù)回落態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)三季度GDP將低于二季度，為7.4％，四季度將低于三季度，為7.2％。首先，投資增速的不確定性增強(qiáng)，資源、環(huán)境成本壓力加大，消費(fèi)及投資品價(jià)格持續(xù)上漲，再加上提升經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)質(zhì)量的要求以及減少基建等領(lǐng)域重復(fù)投資等因素，將導(dǎo)致部分領(lǐng)域投資增速放緩。其次是7月9日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在廣西召開(kāi)就任以來(lái)的第三次部分省區(qū)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)座談會(huì)上強(qiáng)調(diào)的，宏觀調(diào)控要立足當(dāng)前、著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，使經(jīng)濟(jì)運(yùn)行處于合理區(qū)間，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率、就業(yè)水平等不滑出“下限”，物價(jià)漲幅等不超出“上限”。這就意味著下半年國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)明顯增長(zhǎng)無(wú)望。再次，進(jìn)入6月下旬以來(lái)，“錢(qián)荒”現(xiàn)象的出現(xiàn)，也將波及到卡車(chē)生產(chǎn)與使用領(lǐng)域的方方面面。

　?。?）政策法規(guī)方面沒(méi)有明顯利好

　　首先，如前所述，在未來(lái)一年多的過(guò)渡期內(nèi)，重型車(chē)國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施地區(qū)將會(huì)越來(lái)越多，這一方面會(huì)刺激國(guó)Ⅲ車(chē)型的銷(xiāo)售，另一方面又會(huì)給車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)和用戶(hù)帶來(lái)壓力。

　　其二，國(guó)務(wù)院6月份召開(kāi)常務(wù)會(huì)議，發(fā)布了大氣污染防治的十條措施（防止大氣污染“國(guó)十條”）。據(jù)了解從7月初開(kāi)始，該舉措已經(jīng)在國(guó)內(nèi)部分地區(qū)付諸實(shí)施。這無(wú)疑也會(huì)給車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)和用戶(hù)帶來(lái)壓力。

　　其三，國(guó)務(wù)院7月初發(fā)布的《關(guān)于金融支持經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)的指導(dǎo)意見(jiàn)》（即金融“國(guó)十條”），其中要求支持小微企業(yè)發(fā)展；加大對(duì)“三農(nóng)”領(lǐng)域的信貸支持力度等。此意見(jiàn)對(duì)于卡車(chē)行業(yè)應(yīng)該是一小的利好。

　　其四，6月26日召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，研究部署加快棚戶(hù)區(qū)改造。這無(wú)疑對(duì)于下半年中重型卡車(chē)的銷(xiāo)售是一利好。

　　其五，部分省份加快推進(jìn)2013年度公路建設(shè)項(xiàng)目的完成，將繼續(xù)刺激工程車(chē)輛的需求。如2013年四川推出16個(gè)高速公路項(xiàng)目，總投資2077億；山西300億新建續(xù)建公路2185公里；西藏220億元新增公路里程5000公里；湖南新建農(nóng)村公路7000公里，完成投資46億元等。

　?。?）第三季度是銷(xiāo)售淡季

　　每年的第三季度，即7、8、9三個(gè)月屬于商用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售淡季，今年也不例外，下半年真正有效增長(zhǎng)市場(chǎng)僅有3個(gè)月的時(shí)間。

　　（4）出口市場(chǎng)難有起色

　　首先，多數(shù)出口國(guó)市場(chǎng)需求持續(xù)低迷，將抑制中國(guó)汽車(chē)出口規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大；第二，匯率、勞動(dòng)力等出口成本的持續(xù)上升，加大了企業(yè)的出口難度；第三，準(zhǔn)入門(mén)檻抬高，貿(mào)易摩擦頻發(fā)且多樣化，使得我國(guó)汽車(chē)出口趨向惡化。

　?。?）同比基數(shù)相對(duì)較小

　　受近幾年宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)走低的影響（如圖表14），2012年下半年卡車(chē)總銷(xiāo)量（155.66萬(wàn)輛）相比上半年總銷(xiāo)量（174.72萬(wàn)輛）要低19.06萬(wàn)輛，這無(wú)疑對(duì)下半年卡車(chē)市場(chǎng)保持同比增長(zhǎng)是一利好因素。

　　3.2下半年卡車(chē)整體市場(chǎng)及細(xì)分市場(chǎng)預(yù)測(cè)

　　綜合上面宏觀經(jīng)濟(jì)、政策法規(guī)及各種利弊因素，并結(jié)合去年和今年上半年卡車(chē)的市場(chǎng)走勢(shì)，筆者預(yù)計(jì)：

　　市場(chǎng)在上半年的復(fù)蘇反彈之后，下半年顯然利好利差因素基本抵消，利差因素可能還略占上風(fēng)，因此筆者認(rèn)為：第三季度卡車(chē)整體市場(chǎng)增幅將回落，第四季度將回到上半年5.86％或略高的水平。具體預(yù)計(jì)2013全年卡車(chē)市場(chǎng)增幅將在5％～8％之間。就卡車(chē)各細(xì)分車(chē)型市場(chǎng)而言，則會(huì)呈現(xiàn)增幅大不同的局面：

　　中重卡：由于受下半年宏觀經(jīng)濟(jì)繼續(xù)走低、國(guó)Ⅳ實(shí)施地區(qū)增多、同比基數(shù)相對(duì)較小等利弊因素的影響，重卡全年銷(xiāo)量增幅有望擴(kuò)大到9％～12％之間，中卡全年銷(xiāo)量增幅則會(huì)收窄到10～12％之間。

　　輕微卡：由于下半年受宏觀經(jīng)濟(jì)走低、出口嚴(yán)峻、同比基數(shù)相對(duì)較小等利弊因素的影響，輕卡全年銷(xiāo)量增幅預(yù)計(jì)與上半年的5％持平或稍低，微卡全年銷(xiāo)量增幅有望提高到3％以上。

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