雙十一狂歡：電商面臨物流大考

　　一個(gè)不眠之夜后，雙十一狂歡仍在繼續(xù)。

　　面對直線上升的成交量，電商大佬們開始擔(dān)心，提前布局好的物流系統(tǒng)能否承受住壓力。

　　美國2012年黑色星期五銷售額曾創(chuàng)紀(jì)錄的達(dá)到10.4億美元，而在今天這個(gè)中國雙十一，天貓只用了不到55分鐘就輕松超過。

　　2013面年11月10日離開場還有兩小時(shí)，天貓購物狂歡節(jié)網(wǎng)站流量已經(jīng)超過2012年當(dāng)天的流量峰值。進(jìn)入雙十一后，第一分鐘支付寶成交額破億；6分零七秒，超10億元；38分零5秒，超50億元；一小時(shí)成交額67億元。而去年雙十一當(dāng)天突破50億用了8小時(shí)16分。

　　在阿里巴巴西溪園區(qū)，面對不斷飛漲的數(shù)字，馬云表情緊繃，而前來觀戰(zhàn)的明星李連杰則瞪大了雙眼。

　　這一切并不出人意料，此前馬云給出的雙十一當(dāng)天銷售額是300億元，但這被認(rèn)為太保守了。有阿里內(nèi)部人士早已按捺不住，在微博上放出口風(fēng)，根據(jù)備貨量等條件估算，今年將遠(yuǎn)超去年191億元的銷售額，甚至有分析機(jī)構(gòu)預(yù)測，500億元也不是不可能的。

　　馬云則希望能“穩(wěn)定在300億，別太多。”現(xiàn)在他最擔(dān)心的不是能賣多少，而是“物流、金融體系的建設(shè)、售后服務(wù)。”

　　雙十一物流大考

　　雖然像去年一樣，支付系統(tǒng)今年也出現(xiàn)了一些問題，短時(shí)間內(nèi)百萬級(jí)別結(jié)算訂單的涌入使得許多用戶在十多分鐘之內(nèi)無法付款。但隨后支付寶恢復(fù)了正常，挺住了。

　　而物流和售后服務(wù)才是雙十一最大的軟肋。在痛飲過銷售額瘋狂飆漲這杯美酒之后，電商們最擔(dān)心的是伴隨而來的快遞爆倉、用戶投訴等負(fù)面新聞。

　　業(yè)界紛紛猜測，按照現(xiàn)在的成交額增長情況，快遞爆倉甚至將超過去年。從經(jīng)驗(yàn)看，雙十一過后，忙亂就成了快遞業(yè)的主旋律。每年都有配送站被包裹堵住門，甚至埋起來的照片上傳到社交網(wǎng)絡(luò)里，引發(fā)陣陣驚嘆。

　　這個(gè)五年前由天貓創(chuàng)造出的節(jié)日如今每年都會(huì)引發(fā)一場網(wǎng)購狂歡，今年這場狂歡更是變成了一場線上、線下、幾乎所有實(shí)力玩家都參與進(jìn)來的購物節(jié)。

　　首先是線上，與往年天貓唱獨(dú)角戲不同，根據(jù)返利網(wǎng)給出的截止到11月10日下午5點(diǎn)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，京東、蘇寧易購、樂蜂網(wǎng)、聚美優(yōu)品等網(wǎng)站都是實(shí)現(xiàn)了不同幅度的環(huán)比增幅，而順豐優(yōu)選則成為最大一匹黑馬，增長達(dá)到4500%。

　　去年馬云曾就著雙十一的機(jī)會(huì)向傳統(tǒng)零售業(yè)宣戰(zhàn)，宣稱雙十一是“傳統(tǒng)零售業(yè)態(tài)與新零售業(yè)態(tài)的一次直接干脆的交鋒”。而今年馬云說，他希望線上和線下的商家都能參與進(jìn)來，看起來這個(gè)愿望實(shí)現(xiàn)了。

　　在線下，大賣場也趕著雙十一進(jìn)行一輪促銷。其中有銀泰百貨這種跟天貓進(jìn)行合作的，也有純粹只把雙十一當(dāng)做與其它節(jié)日一樣的促銷由頭，只為湊個(gè)熱鬧的。

　　問題是，如此多的商家都促銷，快遞能否支撐？雙十一之后預(yù)計(jì)將產(chǎn)生超過1.4億（實(shí)際數(shù)目可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止）個(gè)包裹，全國所有的快遞公司花多長時(shí)間才能消化掉這么多包裹？會(huì)不會(huì)出現(xiàn)比去年還嚴(yán)重全國大爆倉？

　　另一個(gè)問題是，1.4億個(gè)包裹將給物流供應(yīng)商帶來巨額利潤，這么一塊甜美的大蛋糕，最終將落入哪些人的口中？當(dāng)面對海量訂單的時(shí)候，誰吞吐量大，跑得快，誰就賺得更多。

　　雙十一第一單下單的時(shí)刻，相當(dāng)于在物流戰(zhàn)場也打響了第一槍。打折促銷只能吸引來用戶，背后物流的較量才反映出各家的后勁。

　　電商的物流

　　在一些電商看來，雙十一拼的不是誰賣的更多，而是誰送的更快。正是在這種憂患意識(shí)下，京東商城、順豐優(yōu)選、蘇寧易購等提前布局了自己的物流體系。

　　在雙十一零點(diǎn)過后，京東商城的服務(wù)器也一度接近癱瘓，網(wǎng)頁停滯。雖然京東已經(jīng)提前幾天開始了促銷，沒想到零點(diǎn)搶購的傳統(tǒng)如此深入人心，在京東上也造成了流量瞬時(shí)涌入的情況。

　　京東過去幾年在物流方面花錢從不心疼。其CEO劉強(qiáng)東曾表示：“京東在這個(gè)行業(yè)里是第一家真正在物流上花錢的，阿里巴巴在之后才看到要投資物流。我們的策略是繼續(xù)加大物流投資，而且要著眼于大規(guī)模。”

　　靠著這樣的理念，京東將過去幾輪融資的錢大把地砸向倉儲(chǔ)物流，2009年開始全面布局全國的物流體系。其在上海建設(shè)的“亞洲一號(hào)”預(yù)計(jì)年底可投入使用，類似的巨型倉儲(chǔ)他打算在全國建7個(gè)。

　　而京東自建配送團(tuán)隊(duì)也已歷時(shí)5年，目前全國有派送員2萬人，支撐起京東211限時(shí)達(dá)、一日四送、預(yù)約配送或者極速達(dá)的承諾。

　　難怪在宣傳戰(zhàn)中，京東有底氣打出對開放平臺(tái)上的商家免受物流配送費(fèi)的旗號(hào)。

　　以前歷次促銷當(dāng)中蘇寧都只能算個(gè)小兄弟，跟天貓、京東沒法抗衡。此次蘇寧號(hào)稱線上線下備貨200億元，努力沖級(jí)100億元銷量，物流方面的備戰(zhàn)可謂功不可沒。

　　蘇寧云商在糾結(jié)了幾年易購和線下門店之間左右互搏之后，今年扛出了“O2O”大旗，要利用線上向線下導(dǎo)入流量。

　　既然要做O2O，就要向線下門店導(dǎo)入流量，鼓勵(lì)用戶到門店自提。這樣一方面盤活了線下門店資源，另一方面也能緩解倉儲(chǔ)物流方面的壓力。

　　蘇寧在倉儲(chǔ)方面一直存在短板。在采訪中了解到，過去蘇寧的物流基礎(chǔ)面對的主要是B2B，而且品類以大家電為主。本來其在線下多年深耕，整理物流實(shí)力不容小覷。但當(dāng)蘇寧易購要面對互聯(lián)網(wǎng)用戶時(shí)，物流短板就一下露了出來：倉儲(chǔ)以大件倉為主，缺少電商急需的中小件倉，而且也缺乏直接面向用戶的物流配送能力。

　　蘇寧以往大促銷出現(xiàn)的頻繁拆單明顯反映了其對B2C倉儲(chǔ)物流方面經(jīng)驗(yàn)的缺失，很多人都曾有過一個(gè)訂單被分成三次才送完的經(jīng)歷。

　　過去幾年張近東幾乎孤注一擲，寧愿最后財(cái)務(wù)報(bào)表出現(xiàn)虧損，也要將募集到的資金花到電子商務(wù)軟硬件上。2010年啟動(dòng)了“物流云”計(jì)劃，內(nèi)容是對包括物流基地、采購樞紐、配送點(diǎn)、自動(dòng)化揀選中心以及自提點(diǎn)等進(jìn)行全方位規(guī)劃。蘇寧在花錢建倉的同時(shí)，為了彌補(bǔ)過去的配送短板也大規(guī)模招募快遞人員，現(xiàn)在蘇寧的快遞人員較去年同期增長了7000人。

　　此次蘇寧O2O購物節(jié)取得了不錯(cuò)的銷售成績，根據(jù)蘇寧易購提供的數(shù)據(jù)，從11月8日開始到10日，門店銷售同比增長接近100%，大本營南京地區(qū)取得了400%增長，創(chuàng)下今年最大增幅。

　　“空戰(zhàn)”打響 “菜鳥”登場

　　在今年雙十一中，最為忙碌的是四通一達(dá)等快遞公司。

　　據(jù)天貓透露，今年各大快遞公司緊急征調(diào)100多架飛機(jī)解決雙十一當(dāng)天貨運(yùn)的問題，“空戰(zhàn)”模式驟然開啟。

　　圓通、申通等公司都計(jì)劃在雙十一期間增加飛機(jī)數(shù)量，加上國內(nèi)快遞企業(yè)中自有貨機(jī)量最多的順豐，預(yù)計(jì)今年投入在雙十一期間的飛機(jī)將超過100架。

　　僅從數(shù)量上說，這已經(jīng)足夠組成中國第五大航空公司，也相當(dāng)于國航一次性投入兩成飛機(jī)用于雙十一運(yùn)輸。

　　再加上此前傳出將增加貨運(yùn)飛機(jī)的申通等快遞企業(yè)，預(yù)計(jì)今年投入在1111期間的飛機(jī)將超出100架。

　　快遞公司甚至把主意打到了高鐵上，既然平常高鐵要運(yùn)送旅客，起碼早上第一班確認(rèn)車是空著的吧？多家快遞公司找到了鐵路運(yùn)輸部門，用高鐵來運(yùn)送小件快遞。

　　壓力最大的還是天貓。前兩年雙十一爆倉的陰影如今仍沒有散去。阿里集團(tuán)首席運(yùn)營官張勇（逍遙子）回憶，過去商家對雙十一還處于懵懂狀態(tài)，物流體系也沒有準(zhǔn)備好，導(dǎo)致大范圍爆倉，還出現(xiàn)過雙十一當(dāng)天很多商家和倉庫的打印機(jī)爆掉，甚至自燃。

　　但天貓平臺(tái)上的賣家們也在自我進(jìn)化，電子商務(wù)逐漸被傳統(tǒng)公司接納，商家懂得了要提前備貨，很多公司甚至在當(dāng)年年初就開始籌劃雙十一促銷。

　　張勇提到，今年開始很多公司供應(yīng)鏈的后端出現(xiàn)了變化，物流配送和倉儲(chǔ)體系開始大規(guī)模的從B2B倉向B2C倉轉(zhuǎn)移，并不是一個(gè)存貨倉。物流的撿選方法、設(shè)計(jì)都開始滿足這樣的工作。企業(yè)正在形成一個(gè)以品牌為中心，最終形成一個(gè)多銷售通路和多物流倉儲(chǔ)體系統(tǒng)的布局。

　　從生產(chǎn)防御PM2.5口罩的康綸纖維身上，很明顯的驗(yàn)證了張勇的觀察。

　　這家公司在2013年1月份曾經(jīng)遇到訂單短期激增的情況，當(dāng)時(shí)北方霧霾嚴(yán)重，誰也沒料到會(huì)在那個(gè)時(shí)候突然出現(xiàn)特別巨大的訂單增量，超過了處理能力，壓貨嚴(yán)重。

　　由于北方又進(jìn)入冬季霧霾加重的時(shí)期，學(xué)到教訓(xùn)的康綸纖維從9月份就開始備戰(zhàn)雙十一。在10月份通過軟件升級(jí)、人員培訓(xùn)、第三方倉庫優(yōu)化對流程進(jìn)行預(yù)演，吸取了上次的教訓(xùn)，這次康綸纖維準(zhǔn)備了南北兩個(gè)倉庫。和加入了菜鳥網(wǎng)絡(luò)的申通、順豐等公司進(jìn)行合作，同時(shí)準(zhǔn)備了多個(gè)緊急預(yù)案。

　　今年正式亮相的菜鳥網(wǎng)絡(luò)是由阿里巴巴集團(tuán)牽頭的物流項(xiàng)目，也即“中國智能骨干網(wǎng)”(簡稱CSN)，是阿里聯(lián)合銀泰、復(fù)星、富春、順豐、申通、圓通、中通、韻達(dá)組建的新公司。

　　對于菜鳥網(wǎng)絡(luò)，如風(fēng)達(dá)快遞執(zhí)行總經(jīng)理鄧彬?qū)τ浾呓忉尩溃?ldquo;阿里做的這個(gè)不是物流，而是物流規(guī)則，相當(dāng)于阿里制定了一個(gè)物流游戲規(guī)則。菜鳥沒有任何實(shí)體，就是一個(gè)平臺(tái)，整合資源，做的是大數(shù)據(jù)、大信息。”

　　康綸纖維的電商部門負(fù)責(zé)人告訴騰訊財(cái)經(jīng)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)提供了專業(yè)的WMS系統(tǒng)支持，加入其中的快遞公司能夠達(dá)到訂單無縫連接，日處理訂單不低于23000，除非出現(xiàn)突發(fā)事件。

　　但康綸纖維目前在是否與菜鳥網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行更深入合作還是持觀望狀態(tài)，目前還只是和加入菜鳥網(wǎng)絡(luò)的公司合作。“在系統(tǒng)方面牽涉到一些淘寶和物流端技術(shù)方面的細(xì)節(jié)問題，菜鳥網(wǎng)絡(luò)只是提供了物流中心信息方面的解決通道，我們公司也有自己解決信息的通道，所以暫時(shí)還是用第三方軟件處理問題。在菜鳥網(wǎng)絡(luò)這方面還沒有形成共識(shí)，只能靜觀其變。”

　　顯然，除了各家快遞公司顧慮重重之外，連商家也在觀望菜鳥網(wǎng)絡(luò)的表現(xiàn)。馬云的菜鳥網(wǎng)絡(luò)可謂今年天貓雙十一應(yīng)對京東、蘇寧云商等后起之秀挑戰(zhàn)的秘密武器，究竟這個(gè)野心勃勃、要把所有物流公司都裝進(jìn)去的物流大平臺(tái)能發(fā)揮多少作用，還要拭目以待。