變速器：呈現(xiàn)“三化”發(fā)展趨勢(shì)

　　在部署2014年工作之前，中國(guó)齒輪專業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)兼中國(guó)汽車自動(dòng)變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)李盛其專門盤點(diǎn)了2013年中國(guó)汽車變速器市場(chǎng)發(fā)展情況。

　　經(jīng)通盤考量，李盛其發(fā)現(xiàn)中國(guó)汽車變速器產(chǎn)品呈現(xiàn)顯著的“三化”發(fā)展趨勢(shì)：“主流變速器企業(yè)紛紛應(yīng)用鋁合金或鎂鋁合金殼體，以求實(shí)現(xiàn)變速器輕量化；乘用車企業(yè)普遍應(yīng)用6擋變速器，商用車企業(yè)紛紛應(yīng)用6擋、9擋、10擋、12擋、16擋變速器，以求實(shí)現(xiàn)變速器多擋化；自主品牌汽車自動(dòng)變速器企業(yè)紛紛提高關(guān)鍵零部件的可靠性、耐久性和換擋品質(zhì)，降低總成噪聲，積極與整車企業(yè)加強(qiáng)合作、轉(zhuǎn)變整零（整車企業(yè)和零部件企業(yè)）關(guān)系，以求早日實(shí)現(xiàn)自主品牌汽車自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)化。”“三化”（輕量化、多擋化和自主品牌汽車自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)化）發(fā)展趨勢(shì)是節(jié)能減排、環(huán)境約束和產(chǎn)品升級(jí)等多重壓力共同作用的結(jié)果。

　　在“三化”趨勢(shì)下，國(guó)內(nèi)變速器行業(yè)亮點(diǎn)紛出。

　　湖南江麓容大車輛傳動(dòng)股份有限公司和奇瑞汽車股份有限公司分別自主開發(fā)的無級(jí)自動(dòng)變速器（CVT）批量投放市場(chǎng)，有待市場(chǎng)進(jìn)一步考驗(yàn)。

　　天津中德傳動(dòng)有限公司和綦江齒輪傳動(dòng)有限公司自主開發(fā)的電控機(jī)械自動(dòng)變速器（AMT）批量配裝混合動(dòng)力城市公交客車，市場(chǎng)表現(xiàn)良好。

　　盛瑞傳動(dòng)股份有限公司8AT（8擋液力自動(dòng)變速器）配裝江鈴陸風(fēng)X5運(yùn)動(dòng)型多用途汽車（SUV），正式亮相2013年廣州車展，即將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

　　上海汽車股份有限公司汽車齒輪總廠雙離合器自動(dòng)變速器（DCT）批量產(chǎn)出，有待市場(chǎng)進(jìn)一步考驗(yàn)。

　　中輕型客車后橫置角傳動(dòng)變速器開發(fā)取得可喜進(jìn)展。角傳動(dòng)變速器是一種新型客車發(fā)動(dòng)機(jī)后橫置安裝的角變速器。它是三軸式定軸傳動(dòng)的五擋變速器，有五個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋。

　　角傳動(dòng)變速器開發(fā)難點(diǎn)在降低總成噪聲和改善結(jié)構(gòu)布置。

　　重慶格林特變速器有限公司開發(fā)的角傳動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)獨(dú)特緊湊，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)中輕型客車發(fā)動(dòng)機(jī)后橫置角傳動(dòng)變速器市場(chǎng)空白，是中輕型客車升級(jí)的最佳選擇。其主要特點(diǎn)如下：配裝全鋼結(jié)構(gòu)鎖環(huán)式同步器，可靠性強(qiáng)；雙軟軸遠(yuǎn)距離操縱，換擋輕便、靈活、可靠；發(fā)動(dòng)機(jī)直接立式安裝；試車測(cè)試總成噪聲低于85分貝；傳遞扭矩400Nm至700Nm，適用于6米至8米客車。

　　重慶格林特變速器有限公司開發(fā)的雙動(dòng)力全同步器變速器由五擋主變速器和雙動(dòng)力頭組成，有五個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋，是城市公交客車混合動(dòng)力并聯(lián)式結(jié)構(gòu)的最佳選擇。它有以下特點(diǎn)：主變速器為全同步器結(jié)構(gòu)，單桿“雙H”操縱，換擋輕便、靈活、可靠；雙動(dòng)力頭動(dòng)力轉(zhuǎn)換靠同步氣動(dòng)，平穩(wěn)、可靠、噪聲低；適用于城市公交混合動(dòng)力客車（燃油與電機(jī)雙動(dòng)力）和城市公交混合動(dòng)力并聯(lián)式組合公交客車；雙動(dòng)力可單獨(dú)運(yùn)轉(zhuǎn)，也可組合運(yùn)轉(zhuǎn)，還能發(fā)電蓄能，延長(zhǎng)“續(xù)航”時(shí)間；并聯(lián)組合，可彌補(bǔ)串聯(lián)組合缺陷，發(fā)揮雙動(dòng)力優(yōu)勢(shì)；在整車布局中，電機(jī)屬“T”型安裝，易操作，維護(hù)方便；雙動(dòng)力變速器讓城市公交客車尾氣排放最低。

　　集成AMT技術(shù)，角傳動(dòng)變速器和雙動(dòng)力變速器操縱更便捷，整車燃油經(jīng)濟(jì)性更好。

　　天津天海同步科技股份有限公司自主開發(fā)了自增力同步器和伺服同步器。這兩款同步器的結(jié)構(gòu)在原有鎖環(huán)同步器基礎(chǔ)上有很大飛躍，在同樣的同步扭矩條件下，它們能讓作用在換擋手柄上的力減少30%。換句話說，在同樣的換擋力條件下，它們能提高同步扭矩（同步器性能）30%，從而減少換擋時(shí)間，減少動(dòng)力中斷時(shí)間，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。它們能顯著提高M(jìn)T（手動(dòng)變速器）、AMT和DCT的換擋性能。

　　汽車駕乘安全性越來越重要。天海同步科技股份有限公司自主開發(fā)的機(jī)械防滑差速器有圓柱齒輪式和摩擦片式兩種，有助于提高汽車駕乘安全性。

　　當(dāng)整車一側(cè)車輪行駛在冰雪路面或泥濘路面時(shí)，配裝普通差速器的汽車一側(cè)車輪會(huì)打滑，擺尾或側(cè)滑，甚至不能向前行駛。配裝機(jī)械防滑差速器的整車能夠解決這些問題，還可以確保整車脫困。

　　在遇到擺尾或側(cè)滑情況時(shí)，機(jī)械防滑差速器通過內(nèi)部摩擦片或圓柱齒輪受力改變，將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力有效傳遞到附著力大的一側(cè)輪胎，從而增大整車驅(qū)動(dòng)力；普通差速器卻讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力全部傳遞到打滑的一側(cè)輪胎上，導(dǎo)致整車沒有驅(qū)動(dòng)力。

　　當(dāng)前，發(fā)達(dá)國(guó)家用電子差速器，成本很高。機(jī)械防滑差速器成本低，尤其適用于國(guó)內(nèi)A級(jí)車。

　　李盛其大聲疾呼：“自動(dòng)變速器在整車標(biāo)定和匹配等方面的復(fù)雜程度和工作量遠(yuǎn)非手動(dòng)變數(shù)器可比。如果沒有整車企業(yè)緊密合作和全過程的系統(tǒng)參與，自主品牌汽車自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)化幾乎不可能實(shí)現(xiàn)。發(fā)達(dá)國(guó)家汽車自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)化都是依靠整車企業(yè)與變速器企業(yè)深度合作實(shí)現(xiàn)的。中國(guó)汽車自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)化也必需整車企業(yè)與變速器企業(yè)深度務(wù)實(shí)合作。”