深圳卡車市場(chǎng)：2014年或迎政策性增長

　　隨著淘汰黃標(biāo)車進(jìn)程的加快以及天然氣卡車市場(chǎng)的逐步打開局面，作為重要的交通樞紐和外貿(mào)口岸，深圳的高端物流業(yè)在近年來得到了快速發(fā)展。其中，依托電子商務(wù)的飛速發(fā)展而迅速擴(kuò)張的快遞行業(yè)構(gòu)成了深圳卡車市場(chǎng)的主要需求來源，也使得深圳的卡車市場(chǎng)帶上了顯著的“快”的特色。2014年深圳卡車市場(chǎng)將在政策刺激下迎來新的增長。

　　快遞業(yè)重在“快”

　　記者了解到，與2013年北方卡車市場(chǎng)的“動(dòng)蕩”相比，深圳的表現(xiàn)穩(wěn)定了很多。

　　“深圳一年的重卡需求量在13000-15000輛左右，2013年也基本保持了往年的水平。從品牌上看，一汽解放、歐曼、陜汽、東風(fēng)2013年在深圳市場(chǎng)的表現(xiàn)都不錯(cuò)。從車型上看，表現(xiàn)比較顯著的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)是城市渣土車。其中，華菱抓住了深圳整治渣土車的機(jī)會(huì)，搶先一步進(jìn)入渣土車市場(chǎng)，并在這一市場(chǎng)上取得了突破性的進(jìn)展。”有重卡經(jīng)銷商向記者介紹說。

　　他還分析道：“深圳每年的市場(chǎng)需求都是基本穩(wěn)定的，各個(gè)品牌所占的份額每年都有新的變化。但是，一些品牌的市場(chǎng)是通過低首付甚至零首付等風(fēng)險(xiǎn)較大的金融服務(wù)做起來的，具備很大的不確定性。所以，深圳卡車市場(chǎng)格局的變數(shù)依然很大。”

　　東風(fēng)進(jìn)入深圳市場(chǎng)的時(shí)間較早，在深圳有著穩(wěn)定的客戶群體，快遞業(yè)的迅速發(fā)展也為東風(fēng)的經(jīng)銷商帶來了機(jī)會(huì)。“公司2013年的銷售表現(xiàn)不錯(cuò)，我們?cè)趶V州和深圳兩地的銷量達(dá)到了3000輛，車型以牽引車和廂式貨車為主，這也主要與深圳快遞業(yè)的迅速發(fā)展有關(guān)。從總銷量上看，我們2013年90%以上的車都賣給了快運(yùn)行業(yè)。”深圳市新軒達(dá)實(shí)業(yè)有限公司副總經(jīng)理高明星說。

　　深圳是國內(nèi)高端物流業(yè)發(fā)展迅速的典型代表，這也是國外商用車和發(fā)動(dòng)機(jī)品牌能在深圳有所發(fā)展的主要原因。近兩年，隨著國內(nèi)商用車制造水平的整體提高，深圳物流行業(yè)較多購買進(jìn)口車的現(xiàn)象也有所變化。

　　“深圳用戶特別是物流公司購車最早都是買進(jìn)口車，雖然價(jià)格高，但是耐用?？爝f行業(yè)對(duì)車的需求是大馬力、小速比，目的就是要快。以前國內(nèi)品牌卡車通常都是用一種速比應(yīng)對(duì)所有工況，這就導(dǎo)致車跑得很慢，不符合快遞業(yè)需求。這兩年，國內(nèi)品牌卡車品質(zhì)有了很大提高，價(jià)格卻比進(jìn)口車便宜很多，所以物流公司越來越多地開始選擇國內(nèi)品牌。”高明星說。

 
陜汽德龍M3000

　　港口運(yùn)輸重在“省”

　　深圳另外一個(gè)重要的卡車需求來源于港口運(yùn)輸，深圳港具備約2億噸的綜合吞吐能力，集裝箱吞吐能力近2000萬標(biāo)準(zhǔn)箱，吞吐量連續(xù)9年位居世界集裝箱港口第四位。巨大的集裝箱吞吐量也帶動(dòng)了深圳牽引車市場(chǎng)的發(fā)展。

　　據(jù)了解，港口運(yùn)輸都是短距離運(yùn)輸而且車速較慢，因此用戶對(duì)港口運(yùn)輸車輛的性能要求相對(duì)較低。而用戶的經(jīng)濟(jì)效益更多地會(huì)通過車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性體現(xiàn)出來，所以從事港口運(yùn)輸?shù)挠脩魧?duì)車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性更為看重。

　　“深圳在2009年開始嘗試使用天然氣車輛，有天然氣車型的各卡車企業(yè)都開始在深圳各個(gè)港口投放天然氣車試用。天然氣與柴油的差價(jià)讓天然氣車輛與柴油車相比具備了明顯的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，而港口內(nèi)拖線路固定，一方面便于加氣，另一方面也更能體現(xiàn)天然氣車輛的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)。”有經(jīng)銷商分析道，正因?yàn)槿绱?，深圳的天然氣卡車市?chǎng)也是首先從港口運(yùn)輸起步的。

　　“到目前為止，深圳的天然氣卡車主要用于港口運(yùn)輸，港口行駛半徑小，一個(gè)加氣點(diǎn)甚至有輛撬裝車就能滿足場(chǎng)內(nèi)加氣需求。”高明星表示。

　　據(jù)悉，深圳很多港口的內(nèi)拖業(yè)務(wù)都采用“包燃料”方式進(jìn)行。以天然氣車為例，港口將業(yè)務(wù)承包給物流公司，同時(shí)按照一定標(biāo)準(zhǔn)給每輛車固定的氣量，如果車輛氣耗超標(biāo)，物流公司要自行承擔(dān)超出的費(fèi)用；如果沒有超標(biāo)，港口會(huì)在月底將剩余的費(fèi)用返還給物流公司并給予一定獎(jiǎng)勵(lì)。因此，車輛的經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)對(duì)從事港口運(yùn)輸?shù)挠脩糁陵P(guān)重要。

　　“有包場(chǎng)業(yè)務(wù)的用戶更看重燃油經(jīng)濟(jì)性，對(duì)于車主而言，他們只承擔(dān)車輛維修保養(yǎng)、保險(xiǎn)等費(fèi)用，燃料費(fèi)用由業(yè)務(wù)方承擔(dān)。因此，在燃料標(biāo)準(zhǔn)固定的情況下，車輛省油就意味著車主在運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)上還能從燃料上獲得部分收入。”深圳車之彩汽車銷售服務(wù)有限公司銷售經(jīng)理郭素輝說。
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　　政策性增長成最大推力

　　2013年12月，深圳發(fā)布了《深圳市黃標(biāo)車提前淘汰獎(jiǎng)勵(lì)補(bǔ)貼辦法（2013-2015年）》（以下簡稱“新補(bǔ)貼辦法”），并于2013年12月6日正式實(shí)施。據(jù)悉，新補(bǔ)貼辦法摒棄了“一刀切”的方式，根據(jù)申請(qǐng)?zhí)蕴瓡r(shí)間進(jìn)行“階梯式”遞減補(bǔ)貼。深圳目前仍有約25萬輛黃標(biāo)車，離該市提出的2015年底前基本淘汰全部黃標(biāo)車的目標(biāo)還有很大差距。因此，未來兩年深圳淘汰黃標(biāo)車的進(jìn)程還將加快，這也將給深圳卡車市場(chǎng)帶來發(fā)展機(jī)會(huì)。

　　“我們現(xiàn)在得到的信息是，深圳淘汰一輛柴油重卡可以拿到5.8萬元的補(bǔ)貼。以前物流公司一輛舊車2萬元賣給駕駛員，駕駛員都不愿意要?，F(xiàn)在，駕駛員開價(jià)4萬元購買舊車，物流公司反而不賣了，因?yàn)槟萌ヌ蕴罂梢垣@得5.8萬元的補(bǔ)貼。這樣一來，貨車的更新速度就會(huì)加快。”高明星說。

　　天然氣車在港口試用取得的良好效果也逐漸得到認(rèn)可，加上深圳市政府層面對(duì)天然氣車輛關(guān)注度不斷提高，2014年的深圳天然氣卡車市場(chǎng)將迎來新發(fā)展。“據(jù)說，2014年用戶購買LNG新車，政府會(huì)給予每輛車7萬元的補(bǔ)貼。對(duì)于物流公司而言，有了政府的補(bǔ)貼，淘汰一輛舊車轉(zhuǎn)而購買一輛LNG新車就不會(huì)有太多成本上的困擾。因此，在政策刺激下，2014年的LNG卡車市場(chǎng)會(huì)有發(fā)展。”高明星說。

　　此外，困擾深圳LNG卡車推廣的另一個(gè)瓶頸——加氣站布局在2014年也將會(huì)有很大改善。

　　“之前燃?xì)廛囀袌?chǎng)沒有發(fā)展起來，主要是因?yàn)檎畬?duì)加氣站審批很嚴(yán)格，沒有成熟的標(biāo)準(zhǔn)、辦法可供參考。深圳市長曾表示，深圳在2014年要推廣2.5萬輛LNG卡車，2015年前要推廣3.5萬輛?，F(xiàn)在，深圳的LNG加氣站建設(shè)已經(jīng)陸續(xù)開始，有的已經(jīng)通過審批并且開工建設(shè)。政府的相關(guān)規(guī)劃也已經(jīng)出臺(tái)，號(hào)稱要在2015年前建成30個(gè)加氣站。”有經(jīng)銷商這樣告訴記者。