汽車互聯(lián)化，博世教你玩轉(zhuǎn)互聯(lián)網(wǎng)

　　移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的迅猛發(fā)展，讓IT界的軟硬件制造商們跨界玩汽車不再是件新鮮事情了。不斷擴(kuò)展的互聯(lián)功能讓汽車慢慢變成奔跑在公路上的計(jì)算機(jī)終端，雖然在技術(shù)角度上還存在著一些難題，但是無外乎通用標(biāo)準(zhǔn)、如何精準(zhǔn)地進(jìn)行傳感和計(jì)算以及如何保證信息安全等幾方面。這些問題，互聯(lián)網(wǎng)與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)在PC端和移動(dòng)端的發(fā)展之初都遇到過，解決下來只是時(shí)間問題而已。

　　故而，在汽車互聯(lián)時(shí)代，對(duì)于企業(yè)們來說，要想搶占先機(jī)，更為重要的是如何去擴(kuò)展應(yīng)用，讓互聯(lián)能夠真正地給用戶們帶來價(jià)值。在2013法蘭克福車展上，博世CEO沃爾克馬爾鄧納爾博士曾發(fā)表演講，認(rèn)為面對(duì)汽車的未來發(fā)展趨勢(shì)，汽車供應(yīng)商也要積極應(yīng)對(duì)。那么在三大趨勢(shì)之一的互聯(lián)化上，博世是怎么玩的呢？

　　汽車互聯(lián)的基礎(chǔ)是實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和信息傳輸。眾多汽車品牌已經(jīng)把帶有互聯(lián)功能的系統(tǒng)嵌入旗下車型，例如凱迪拉克的OnStar系統(tǒng)、寶馬的車載iDrive系統(tǒng)，這些系統(tǒng)可以通過特定的平臺(tái)——例如控制中心、智能手機(jī)APP對(duì)車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，實(shí)現(xiàn)特定的功能，但這些僅僅是一個(gè)開始，未來的汽車互聯(lián)還將擴(kuò)展到車輛與車輛之間、車輛與基礎(chǔ)設(shè)施之間。但在博世看來，除了新技術(shù)和產(chǎn)品的開發(fā)之外，新的服務(wù)解決方案和商業(yè)模式更為重要。

　　因人制宜的服務(wù)解決方案

　　對(duì)于不同的用戶群體來說，需求不同，需要的服務(wù)解決方案也各不相同。博世正在研發(fā)的解決方案中，有針對(duì)車隊(duì)，有針對(duì)維修人員的，當(dāng)然，也有針對(duì)車主的。

　　互聯(lián)控制單元

　　對(duì)于車隊(duì)運(yùn)營(yíng)商——例如汽車租賃公司，卡車運(yùn)輸隊(duì)等——來說，如何能夠更為方便地獲取到每輛車的狀態(tài)信息，更為科學(xué)地對(duì)車隊(duì)進(jìn)行管理來降低運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)是最重要的，也是最急需的。針對(duì)這項(xiàng)需求，博世推出了互聯(lián)控制單元（ConnectedControlUnit）服務(wù)，CCU可以通過車載總線與車輛進(jìn)行連接，實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛的運(yùn)行數(shù)據(jù)，并根據(jù)數(shù)據(jù)提供診斷信息和維修保養(yǎng)建議。這些信息在產(chǎn)生后都會(huì)自動(dòng)傳輸?shù)杰囮?duì)的控制中心，方便管理人員及時(shí)收集車輛的狀態(tài)信息，合理安排出行。

　　博世目前已經(jīng)與汽車租賃公司簽訂協(xié)議，這項(xiàng)技術(shù)在2014年投入使用。

　　How2Fix

　　How2Fix是為汽車維修店、維修技師開發(fā)的互聯(lián)應(yīng)用，是一款手機(jī)APP。

　　How2Fix使用界面

　　要想使用這項(xiàng)APP，必須先在博世TTS網(wǎng)站注冊(cè)賬號(hào)，然后在手機(jī)端登陸。登陸之后，只要在操作界面輸入關(guān)鍵詞搜索，How2Fix就會(huì)給出適當(dāng)?shù)倪x項(xiàng)，輔助維修人員診斷故障，進(jìn)行維護(hù)。博世后臺(tái)的數(shù)據(jù)庫(kù)中目前已經(jīng)有6萬多項(xiàng)維修方案可供參考。當(dāng)然，如果在APP上沒有找到想要的維修方案，也可以使用TTS（TroubleTicketSystem）功能將車輛的癥狀反饋給后臺(tái)的汽車維修專家，他們會(huì)提供新的解決方案，同時(shí)，這些方案也會(huì)被更新到數(shù)據(jù)庫(kù)。在博世的TTS網(wǎng)站上，也可以在線輸入故障信息，或進(jìn)行搜索。網(wǎng)站與APP使用相同的數(shù)據(jù)庫(kù)。

　　去年11月，這款A(yù)PP同時(shí)登陸iOS和安卓系統(tǒng)。

　　mySpin

　　之前曾簡(jiǎn)單介紹過mySpin(MySmartphoneintegration)，mySpin與How2Fix一樣，同時(shí)適用于iOS和安卓?jī)蓚€(gè)系統(tǒng)。

　　mySpin通過USB或者藍(lán)牙實(shí)現(xiàn)智能手機(jī)與車載系統(tǒng)的通訊，用戶可以將智能手機(jī)內(nèi)的APP直接投射在車載系統(tǒng)的顯示屏上。這樣，即便對(duì)原廠的車載娛樂系統(tǒng)不太滿意，也不需要花幾千塊錢再去買一個(gè)了，只要有一個(gè)智能手機(jī)就好。需要注意的是，當(dāng)通過mySpin將APP投射到車載顯示屏上操作時(shí)，手機(jī)上是無法顯示APP的，只能通過車載顯示屏來進(jìn)行操作。這也就是說，車載顯示屏的品質(zhì)高低，直接影響著用戶的體驗(yàn)。如果顯示屏的體驗(yàn)不好，那么這項(xiàng)功能就顯得有點(diǎn)雞肋了。未來mySpin可通過wifi與車載系統(tǒng)連接。

　　為了保證行車安全，mySpin系統(tǒng)設(shè)置了“白名單”，只有通過博世的內(nèi)部審核機(jī)制，得到認(rèn)證的手機(jī)APP才能進(jìn)入“白名單”，通過車載娛樂系統(tǒng)操作。博世方面表示，未來這個(gè)認(rèn)證過程會(huì)進(jìn)一步完善，可能會(huì)將整車制造商、行業(yè)協(xié)會(huì)、政策制定者等加入到認(rèn)證的隊(duì)伍當(dāng)中。

　　這項(xiàng)技術(shù)目前還未在任何車型上投入使用，預(yù)計(jì)在今年能夠量產(chǎn)。

　　Drivelog

　　Drivelog是博世的一個(gè)在線平臺(tái)，中文直譯為行車日志，與前面幾項(xiàng)服務(wù)不同的是，Drivelog除了解決車主的需求的之外，也是個(gè)針對(duì)維修站的電商服務(wù)平臺(tái)，也是車云菌在這幾項(xiàng)功能中最心水的一個(gè)。比較遺憾的是，目前Drivelog不管是網(wǎng)站還是手機(jī)APP，都只有德語版的，也僅在德國(guó)使用。對(duì)于只知道Hallo和IchLiebeDich，生活在天朝帝都的車云菌來說，用起來太有難度了。

　　Drivelog手機(jī)APP開始界面（左）和尋找供應(yīng)商界面（右）

　　在這個(gè)平臺(tái)上都能干寫什么呢？

　　對(duì)于車主而言，在注冊(cè)賬號(hào)之后，可以在平臺(tái)中登記自己的車輛。登記之后，平臺(tái)會(huì)對(duì)車輛進(jìn)行跟蹤，生產(chǎn)數(shù)字服務(wù)日志，日志中會(huì)包括行駛數(shù)據(jù)、車輛狀態(tài)等信息。根據(jù)這些數(shù)據(jù)，Drivelog可以根據(jù)車型得知車輛的定檢時(shí)間，并可在定檢日期臨近時(shí)提醒車主去做定檢。因?yàn)槠脚_(tái)與汽車維修站點(diǎn)也有連接，因此，車主可以通過平臺(tái)搜索最近的汽車維修站并進(jìn)行預(yù)約。

　　不過這些功能現(xiàn)在有的車載系統(tǒng)，如豐田G-Book就自帶了，算是比較普遍。讓車云菌忍不住點(diǎn)贊的是平臺(tái)會(huì)收集各類召回信息，并根據(jù)品牌和車型將召回信息提供給車主，讓車主能夠及時(shí)得知。目前尚不太清楚的是Drivelog平臺(tái)的車輛信息是靠車主人工錄入，還是有在車輛中植入傳感器，車主只需要提供號(hào)碼，就可以自動(dòng)讀取了。

　　Drivelog的各項(xiàng)功能

　　除此之外，Drivelog還能對(duì)車輛產(chǎn)生的各類費(fèi)用進(jìn)行監(jiān)控和記錄。因?yàn)镈rivelog平臺(tái)也是個(gè)部件的電商平臺(tái)，雖然目前賣的產(chǎn)品只有輪胎，不過也會(huì)給車主提供一些電子商務(wù)優(yōu)惠和哪兒的加油站在打折之類的信息。據(jù)猜測(cè)，平臺(tái)目前能記錄的費(fèi)用應(yīng)該是車主在平臺(tái)上的消費(fèi)（比如買了輪胎），和是在Drivelog上有記錄的維修站、加油站等的消費(fèi)。如果Drivelog的覆蓋面越廣，能夠?qū)⒁粋€(gè)地區(qū)的所有維修站、加油站，甚至是停車場(chǎng)、高速路收費(fèi)站納入統(tǒng)計(jì)范圍，那么未來車主就可以在平臺(tái)上看到涉及到車輛的所有支出了。

　　對(duì)維修站等來說，Drivelog可以算是個(gè)推廣平臺(tái)，維修站可以將店內(nèi)的優(yōu)惠信息和服務(wù)項(xiàng)目等上傳至Drivelog，也可以在Drivelog上維護(hù)現(xiàn)有的客戶信息。

　　目前，德國(guó)共有55,000多名駕駛員注冊(cè)了Drivelog，并有3,000多家維修站在使用這個(gè)平臺(tái)。去年七月，Drivelog成為德國(guó)汽車俱樂部(ADAC)的官方合作伙伴。

　　結(jié)合電氣化的商業(yè)模式

　　在商業(yè)模式上，博世將互聯(lián)化與汽車的另一發(fā)展趨勢(shì)——電氣化相結(jié)合。電動(dòng)汽車被認(rèn)為是未來最具可行性的技術(shù)路徑之一，但是目前的電池技術(shù)等諸多方面尚待突破，電動(dòng)汽車的里程焦慮癥人們開著比較揪心，怎么去降低電動(dòng)汽車的應(yīng)用門檻，同時(shí)還能提高效率呢？

　　2011年，博世加入了在新加坡啟動(dòng)的電動(dòng)車試點(diǎn)項(xiàng)目，以技術(shù)供應(yīng)商的身份，參與充電基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計(jì)、執(zhí)行和運(yùn)營(yíng)。在這套基礎(chǔ)設(shè)施體系中，各個(gè)充電站借助開源網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)相互連接，注冊(cè)用戶可以通過網(wǎng)絡(luò)隨時(shí)查詢到最近的充電站。由于采用開源設(shè)計(jì)，其它的基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)商也能夠參與設(shè)計(jì)解決方案。

　　試點(diǎn)項(xiàng)目持續(xù)至2016年。在這期間，這套解決方案也會(huì)被不斷完善，逐漸形成可大規(guī)模推廣的商業(yè)模式。

　　除了新加坡，博世在德國(guó)斯圖加特等城市也運(yùn)營(yíng)著電動(dòng)車相關(guān)的項(xiàng)目。

　　新加坡電動(dòng)車試點(diǎn)項(xiàng)目

　　預(yù)計(jì)到2015年，全球?qū)⒂谐^65億臺(tái)設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)相連，這些設(shè)備中，汽車將占據(jù)約10%的比例。因此，汽車的互聯(lián)化未來的玩法可能將并不局限于汽車、智能交通這兩塊，也會(huì)擴(kuò)展到與人相關(guān)的醫(yī)療和安防等方面。未來智能汽車的發(fā)展離不開互聯(lián)化，因?yàn)榛ヂ?lián)是實(shí)現(xiàn)這些便利功能的基礎(chǔ)。