汽車(chē)制造商希望通過(guò)汽車(chē)零部件制造商之間的競(jìng)爭(zhēng)來(lái)拉低價(jià)格以此降低成本，如今卻越來(lái)越困難。據(jù)美國(guó)《財(cái)富》雜志網(wǎng)站6月3日?qǐng)?bào)道，美國(guó)司法部近年來(lái)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，汽車(chē)制造商往往相互串通，以抬高價(jià)格。對(duì)此，美司法部已經(jīng)提起多起指控，被控零部件商均認(rèn)罪，并接受罰款。
報(bào)道指出，目前為止，34名汽車(chē)零部件制造商企業(yè)高管和27名零部件制造商已認(rèn)罪。其罰款合計(jì)23億美元(約合人民幣142億元)。而這些企業(yè)還將面臨一系列民事訴訟。
據(jù)報(bào)道，最近一次類(lèi)似案件的被告是安全系統(tǒng)制造商奧托立夫公司(Autoliv Inc)。該公司已接受了6500萬(wàn)美元(約合人民幣4億元)的和解金。而在2014年5月22日和2月，生產(chǎn)汽車(chē)暖風(fēng)控制面板的東海理化(TokaiRikaCo)和普利司通輪胎公司(Bridgestone)均因相似問(wèn)題受審，將分別支付1770萬(wàn)美元、4.25億美元(約合人民幣26億元)的罰款。
報(bào)道進(jìn)一步指出，不管有多少供應(yīng)商和高管落入法網(wǎng)，汽車(chē)制造商和汽車(chē)零部件制造商之間的結(jié)構(gòu)性矛盾很難調(diào)和。汽車(chē)制造商越來(lái)越難從零件制造商獲得低價(jià)零件以獲利。另一方面，汽車(chē)零部件制造商想要合法獲利，必須依靠過(guò)硬的產(chǎn)品質(zhì)量和創(chuàng)新。
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