跨國供應(yīng)商歡迎中國推出更為嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)

　　例如比爾.蓋茨支持的公司EcoMotors公司以及法國供應(yīng)商法雷奧都在積極幫助汽車廠商滿足將于2015年1月生效的新柴油機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)。但也有部分人士擔(dān)心這些標(biāo)準(zhǔn)不會被嚴(yán)格執(zhí)行。

　　美國柴油機(jī)制造商康明斯中國區(qū)副總劉曉新說："一般來說，中國的排放標(biāo)準(zhǔn)提高，我們將從中受益，因為這會推動我們的業(yè)務(wù)增長。"康明斯目前與法雷奧合作，中國是其最大的市場。

　　在多年不計成本的增長后，中國的污染已經(jīng)達(dá)到危機(jī)程度，每年造成數(shù)萬人死亡，也成為了社會不穩(wěn)定的因素。據(jù)中國環(huán)境監(jiān)測部門的觀測結(jié)果，汽車是空氣污染的主要來源。

　　為了應(yīng)對這一問題，明年中國將采取更嚴(yán)格的柴油排放標(biāo)準(zhǔn)，禁止二氧化氮、一氧化碳和顆粒物排放高的卡車上路行駛。

　　2014年還將有600萬輛排放超標(biāo)的轎車被淘汰，同時，政府也在起草大幅減少乘用車油耗的標(biāo)準(zhǔn)。

　　IHS汽車咨詢公司的分析師李佳說："長期而言，跨國零部件制造商將從更為嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)中受益，因為他們較中國供應(yīng)商的技術(shù)更先進(jìn)。"

　　瑞士私人銀行SafraSarasin有限公司在6月3日發(fā)布的報告稱，能夠幫助中國汽車公司減少排放的領(lǐng)先零部件供應(yīng)商包括大陸公司、博世公司、電裝公司、法雷奧等。

　　這些公司的節(jié)油技術(shù)包括排放處理系統(tǒng)、渦輪增壓技術(shù)、燃油直噴和動力總成系統(tǒng)控制等。

　　世界衛(wèi)生組織預(yù)測每年有200萬人死于空氣污染，多數(shù)來自發(fā)展中國家。北京是全球污染最嚴(yán)重的城市之一。

　　去年北京的污染物顆粒PM2.5的平均濃度達(dá)到89.5，高于國家標(biāo)準(zhǔn)156倍。

　　明年1月，中國將采用推遲多年的國4標(biāo)準(zhǔn)（NS4），這一標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于歐4標(biāo)準(zhǔn)。汽車公司只允許銷售污染物排放低于目前水平的卡車和貨車。

　　中國政府的目標(biāo)是到2015年將乘用車的油耗降低到百公里6.9升，目前是7.38升。

　　法雷奧排放控制技術(shù)公司FECT亞洲區(qū)主席MathiasMiedreich稱，他預(yù)測今后數(shù)年公司的年銷售額增幅將超過行業(yè)平均增幅40%。

　　他的部門預(yù)測中國區(qū)的收入到2020年將翻倍至20億歐元（169億元）。他說："中國是增長最快的市場，我們相信我們的產(chǎn)品具有極大的優(yōu)勢。"

　　其它公司也在加大投資，今年3月，EcoMotors與國有企業(yè)一汽集團(tuán)簽訂協(xié)議，聯(lián)合建設(shè)一家投資2億美元的發(fā)動機(jī)廠。

　　EcoMotors主席AmitSoman說許多中國汽車廠家希望直接采用最新的節(jié)油技術(shù)，而不是"只對傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)進(jìn)行些小改動。"

　　德國汽車供應(yīng)商Eberspaecher集團(tuán)也在行動，去年12月與陜西汽車集團(tuán)有限公司設(shè)立合資企業(yè)，生產(chǎn)針對中國市場的排放控制系統(tǒng)。

　　法雷奧的Miedreich說，風(fēng)險之一是嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)可能無法實施，使得公司在技術(shù)上的投資造成潛在損失，但他說，這一風(fēng)險值得冒。

　　他說："風(fēng)險就是我們花了錢，但沒有回報，我們的決定是，也將是----我們會承擔(dān)這一風(fēng)險。"