全新采埃孚(ZF)TraXon自動(dòng)變速箱系統(tǒng)可以在長(zhǎng)途運(yùn)輸中使用混合動(dòng)力技術(shù)。在TraXonHybrid系統(tǒng)中，有一個(gè)位于離合器殼中的電動(dòng)機(jī)-這意味著所有的混合動(dòng)力功能可以用于重型卡車中：從制動(dòng)能量的回收、純電動(dòng)操作、停車關(guān)閉引擎(啟停功能)到助推發(fā)動(dòng)機(jī)。混合動(dòng)力模塊對(duì)許多應(yīng)用都具有特別的吸引力：在發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí)，它可以集成到其它部件的能量供應(yīng)中-如冷藏運(yùn)輸。無(wú)論在哪種情況下，TraXonHybrid都可以減少卡車的能源消耗和排放。
許多年來(lái)，商用車行業(yè)的專家都認(rèn)為混合動(dòng)力技術(shù)將會(huì)在運(yùn)輸交通領(lǐng)域中占據(jù)重要地位。就百分比而言，混合動(dòng)力技術(shù)可以節(jié)省高達(dá)20%的油耗：在城市內(nèi)路線的駕駛應(yīng)用方面，啟停功能、制動(dòng)能量回收以及純電動(dòng)駕駛突顯出了它們的優(yōu)勢(shì)。而采埃孚(ZF)近來(lái)開展的調(diào)研顯示，混合動(dòng)力技術(shù)也可以顯著地減少重型商用車的能耗。誠(chéng)然，我們現(xiàn)在的節(jié)能水平要少5%，大約在15%左右。不過(guò)，在更高的能耗和年行駛里程的情況下，使用混合技術(shù)也能取得非常好的經(jīng)濟(jì)效益。因此，混合動(dòng)力卡車在應(yīng)用中更加經(jīng)濟(jì)，車輛的混合動(dòng)力部件在一段合理的時(shí)間內(nèi)即可收回成本。
TraXonHybrid使用一個(gè)功率為120kW、扭矩為1,000Nm的電動(dòng)機(jī)。該電動(dòng)機(jī)通過(guò)SAE1一號(hào)殼的接口方式集成到整車中，并使用電力電子技術(shù)啟動(dòng)車輛。TraXon變速箱中的混合動(dòng)力模塊集成了一個(gè)干式離合器以實(shí)現(xiàn)換擋。
在制動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)切換為發(fā)電機(jī)運(yùn)行，并為電池提供能量。在加速時(shí)，如果重型卡車不使用內(nèi)燃機(jī)就開始滑行，電能就會(huì)被再次激活。柴油機(jī)只有在必要時(shí)(啟停功能)才會(huì)被激活。短距離交通，例如室內(nèi)(大廳)，也可以實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)操作。電池能量也可以用來(lái)增強(qiáng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。如果一開始就把這種“助動(dòng)”作為扭矩分配納入車輛配置中，那么柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也可以設(shè)計(jì)得更加經(jīng)濟(jì)(“簡(jiǎn)化”)。這也可以實(shí)現(xiàn)效率的提升。
TraXonHybrid可以更深一層地幫助商用車制造商實(shí)現(xiàn)節(jié)能功能?；旌蟿?dòng)力變速箱的驅(qū)動(dòng)策略中還可以引入“滑行”功能：在滑行時(shí)可以關(guān)閉柴油機(jī)，從而在空轉(zhuǎn)檔位下不消耗柴油-這其中有高達(dá)3%的節(jié)能潛力。當(dāng)混合動(dòng)力技術(shù)和電器設(shè)備一起集成到能量管理中時(shí)，混合動(dòng)力技術(shù)特別具有吸引力。例如在冷藏運(yùn)輸中，制動(dòng)過(guò)程中，通過(guò)發(fā)電機(jī)會(huì)回收的電能直接供給制冷系統(tǒng)，而不需要消耗電池的電能。這樣，制冷壓縮機(jī)從柴油機(jī)處需要的能量減少，從而在實(shí)際應(yīng)用中大大節(jié)省能耗。因?yàn)椴裼蜋C(jī)的速度，目前普遍使用的機(jī)械取力器在運(yùn)行時(shí)會(huì)給居民帶來(lái)令人不悅的噪音。相比之下，電動(dòng)取力器由于可以有效的提升效率并且降低噪音水平，因此非常適合于市政車輛。
同時(shí)在司機(jī)的駕駛室內(nèi)也會(huì)有從微波爐到空調(diào)的電器設(shè)備。不用啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，它們就可以和TraXonHybrid一起運(yùn)行，這樣既可以提高司機(jī)的舒適度，同時(shí)也可以節(jié)約能源和減少排放。
