中國輕卡進(jìn)軍東南亞市場 或動(dòng)搖日系車壟斷地位

　　東南亞市場是日系車的傳統(tǒng)優(yōu)勢市場，也是離中國最近的卡車出口市場。今年以來，日系車在東南亞市場的壟斷地位遭到了中國卡車和韓系卡車的強(qiáng)勁挑戰(zhàn)，尤以中國卡車的表現(xiàn)更為搶眼。

　　中國輕卡主導(dǎo)越南市場

　　福田汽車海外事業(yè)部副總經(jīng)理陳青山表示，東南亞國家對日系車的鐘愛來自日本車企幾十年的經(jīng)營，臺(tái)灣用戶對日系車的接受度也很高，但近年來，由于“中國造”和韓國輕卡介入東南亞市場，該地區(qū)的競爭變得十分激烈。日系車在整個(gè)東南亞市場分為兩大派系：一是五十鈴，在東南亞大部分市場接受度較高;二是三菱、日野，在印度尼西亞市場接受度較高，三菱主要為印度尼西亞提供輕卡，日野提供中型車。在東南亞市場，韓國車也是有力的競爭對手，主要是起亞的輕卡。

　　東南亞各個(gè)國家，政策和環(huán)境差異較大，特別是經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差異比較大。越南市場是其中相對成熟和理性的市場，越南接受的是中國文化，地理上也離中國很近，所以對中國輕卡接受度較高。“江淮、金杯、福田輕卡賣得都比較多。中國輕卡已占據(jù)當(dāng)?shù)厥袌鲋鲗?dǎo)地位。”江淮輕卡市場部一位人士說。

　　將東南亞市場提升至戰(zhàn)略地位

　　江淮輕卡從去年開始大幅度增加了在東南亞市場的經(jīng)銷商和營銷團(tuán)隊(duì)數(shù)量，使售前和售后服務(wù)支持得到加強(qiáng)。江淮輕卡網(wǎng)絡(luò)管理部相關(guān)人士表示，國內(nèi)市場，卡車以服務(wù)取勝的趨勢非常明顯，而在海外市場，服務(wù)顯得更為重要。目前，江淮輕卡在東南亞建有5家辦事處，服務(wù)站遍布東南亞全域。由于東南亞國家是日系車傳統(tǒng)市場，其銷售體系和金融體系一體化程度高，但江淮輕卡通過提升服務(wù)水平、配件保障能力，已在馬來西亞、越南、老撾等國取得很大突破，初步打破了日系車的壟斷地位。

　　福田輕卡也將東南亞市場上升至戰(zhàn)略位置。陳青山表示，福田在東南亞主要關(guān)注越南、泰國、緬甸、老撾市場。不同的國家，不同的區(qū)域，關(guān)注的側(cè)重點(diǎn)也不一樣，福田針對不同市場的側(cè)重點(diǎn)不斷調(diào)整產(chǎn)品。比如，臺(tái)灣用戶對動(dòng)力性要求高，澳大利亞用戶比較關(guān)心排放和整車安全性，福田就根據(jù)不同市場的情況打造出不同的出口車。

　　多家中國卡車企業(yè)進(jìn)軍東南亞

　　今年，多家中國卡車企業(yè)進(jìn)軍東南亞市場，其中包括專用車企業(yè)。中集凌宇主要制造粉粒物料運(yùn)輸車，近2年來針對東南亞市場的需求，制造了單車25立方米的粉粒物料立式運(yùn)輸車和3軸35立方米粉粒物料立式半掛運(yùn)輸車。經(jīng)過數(shù)次優(yōu)化，贏得了東南亞用戶的認(rèn)可和信賴。我國粉粒物料運(yùn)輸車幾乎都是臥罐，立式罐體鳳毛麟角。近幾年中國罐車迅速向東南亞市場擴(kuò)張，產(chǎn)品創(chuàng)新隨之加速。

　　近日，由徐工汽車自主研發(fā)的“mi-ni”非公路自卸車一舉拿下東南亞市場百輛訂單。“mini”非公路自卸車作為徐工汽車新近入駐東南亞的產(chǎn)品，在促進(jìn)徐工海外市場業(yè)務(wù)增長的同時(shí)，也標(biāo)志著徐工汽車產(chǎn)品在東南亞市場的差異化發(fā)展邁上了一個(gè)新臺(tái)階。

　　總體來看，進(jìn)軍東南亞市場的中國卡車企業(yè)越來越多，產(chǎn)品品系也很全面，日系車市場份額正逐步被中國卡車搶占，壟斷地位已被打破。