聯(lián)合卡車：以高端產(chǎn)品和一站式服務(wù)搶占重卡市場(chǎng)

　　成王敗寇的商業(yè)社會(huì)里，快速的資源流動(dòng)，使人們變得更加近視，習(xí)慣性地瞻仰成就霸業(yè)或績(jī)效斐然的王者，優(yōu)質(zhì)的潛力股只有努力走到光環(huán)下，才有可能贏得矚目的機(jī)會(huì)。

　　無(wú)須慨嘆，即便市場(chǎng)的準(zhǔn)入門檻沒有提高，現(xiàn)實(shí)對(duì)于新進(jìn)入者正日益顯得冷酷無(wú)情、波譎云詭。但，并不是機(jī)會(huì)全無(wú)。睿智的人群懂得高超的整合手腕，更不必訝異，平地出驚雷的動(dòng)靜，一旦寡言者發(fā)聲，也許你會(huì)有剎那的遺憾，曾經(jīng)錯(cuò)過什么。

聯(lián)合卡車

　　總該有所取舍，究竟何去何從?

　　這樣的問題像急落的雨滴，時(shí)時(shí)敲打著聯(lián)合卡車決策者的心扉。在這樣一艘承載著多方努力與希望的大船上，航向成為最糾結(jié)人心的難題。到底是因時(shí)而變，隨大流下延車型，先以價(jià)格平易的產(chǎn)品來(lái)迎合需求;還是堅(jiān)持最初的方向，矢志高端?

　　騏驥一躍，不能十步;駑馬十駕，功在不舍;鍥而不舍，金石可鏤。始終在萬(wàn)輛規(guī)模下徘徊的聯(lián)合卡車，靠著一股子倔強(qiáng)，咬準(zhǔn)自己堅(jiān)持的打造自主品牌中高端重卡方向，步步為營(yíng)。

　　不走尋常路，而是選擇高端重卡這一在四年之前看來(lái)“曲高和寡”的細(xì)分領(lǐng)域單刀切入，聯(lián)合卡車當(dāng)然自有盤算。

　　研究認(rèn)為，2010~2030年，我國(guó)卡車市場(chǎng)將處在“通往中高端市場(chǎng)的發(fā)展階段”。彼時(shí)，盡管中國(guó)高端重卡市場(chǎng)容量有限，但是隨著綜合運(yùn)輸效率日漸受到倚重，在降低單位運(yùn)輸成本的潮流中，低品質(zhì)、價(jià)格戰(zhàn)、同質(zhì)化的產(chǎn)品正在迅速失去吸引力，高效、可靠、耐用、舒適的高端重卡前景向好。聯(lián)合卡車此舉無(wú)異于提前布局未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)。

　　風(fēng)雨如晦，四年輾轉(zhuǎn)而逝。2014年，厲兵秣馬的聯(lián)合卡車迎來(lái)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

　　這一年，其以7021輛的年度業(yè)績(jī)，接近主流陣營(yíng)。更重要的是，高端產(chǎn)品K12系列、K金版系列占總銷量的51.7%， NGV車輛占總銷量比重達(dá)35%,穩(wěn)穩(wěn)的進(jìn)入了NGV行業(yè)的前五行列。這一年，其推出全新的“暢·快體驗(yàn)”服務(wù)品牌。這一年，其迎來(lái)了高富帥的歸宿——中集集團(tuán)。

　　持聯(lián)合卡車股份高達(dá)66.2%的中集集團(tuán)，在交通運(yùn)輸領(lǐng)域深耕超過35年，是中國(guó)最早的集裝箱專業(yè)生產(chǎn)廠和最早的中外合資企業(yè)之一。加入 中集集團(tuán)直管企業(yè)陣營(yíng)的聯(lián)合卡車，無(wú)疑將在資金、生產(chǎn)、團(tuán)隊(duì)管理等方面獲得更加全面的支持。

聯(lián)合卡車

　　列夫·托爾斯泰說(shuō)過“是這樣，吸取你的前輩所做的一切，然后再往前走”。重新站立于巨人之肩的聯(lián)合卡車，面向不斷發(fā)酵的市場(chǎng)，傳遞著確定的信息：高端之路可為，LNG之路可為。

　　盡管條條道路通羅馬，可是對(duì)于聯(lián)合卡車而言，發(fā)揮聯(lián)合的力量，當(dāng)然是它最好的選擇。“我想特別在這里強(qiáng)調(diào)，聯(lián)合卡車，一個(gè)是高端產(chǎn)品戰(zhàn)略，一個(gè)是LNG戰(zhàn)略，不可以因?yàn)橛蛢r(jià)的波動(dòng)，不可以因?yàn)樾袠I(yè)的變化而改變。”集瑞聯(lián)合重工董事長(zhǎng)李胤輝表示，“在中國(guó)重卡行業(yè)，沒有一個(gè)主機(jī)廠有聯(lián)合卡車這樣的改裝背景，沒有一個(gè)重卡企業(yè)做LNG產(chǎn)品有中集這樣的能源化工全產(chǎn)業(yè)鏈背景，在高端和LNG重卡領(lǐng)域里精耕細(xì)作，我們有很大的空間。”

　　“聯(lián)合艦隊(duì)”的力量不容小覷。

　　3月19日聯(lián)合卡車的交付對(duì)象——騰安達(dá)貨運(yùn)公司和大方貨運(yùn)公司，二者皆是從事鋼材運(yùn)輸?shù)哪戏街屑b箱原材料承運(yùn)商。雙方如出一轍地表示，選擇聯(lián)合卡車，除了品牌自身品質(zhì)過硬，還在于一系列的資源整合優(yōu)勢(shì)：南方中集提供穩(wěn)定的鋼材、木板、油漆、空箱等貨源保障，深圳中集專用車提供優(yōu)質(zhì)的掛車拖架，中集租賃公司提供長(zhǎng)周期和低利率的融資服務(wù)。

　　這當(dāng)然是厚積薄發(fā)的成果。2014年11月，中集集團(tuán)已經(jīng)籌劃運(yùn)用集團(tuán)各車輛板塊、能化板塊、金融板塊、物流板塊等自身優(yōu)勢(shì)資源，協(xié)同配合，創(chuàng)新營(yíng)銷，助力聯(lián)合卡車做大做強(qiáng)。沒有人能夠否認(rèn)，在整體解決方案盛行的當(dāng)下，用戶購(gòu)車的同時(shí)，能同時(shí)獲得車頭、掛車、集裝箱、融資等關(guān)鍵貨源的一站式服務(wù)，在全行業(yè)是絕無(wú)僅有的。

聯(lián)合卡車

　　當(dāng)飽經(jīng)錘煉的聯(lián)合卡車再次回到視野，多了些許淡定和從容。有一些細(xì)微卻頗為明顯的改變，比如2015年銷售目標(biāo)重現(xiàn)了4年前的數(shù)字。1.2萬(wàn)輛，可以理解為聯(lián)合卡車自我救贖的成功，也可以理解為對(duì)完成目標(biāo)的執(zhí)著和自信。

　　更大的雄心被注入重裝出發(fā)的聯(lián)合卡車。“加入中集，不光是資金鏈的變化，還有一個(gè)變化是，中集一定要把進(jìn)入的產(chǎn)業(yè)做到世界的第一方陣?yán)锩嫒ィ?rdquo;李胤輝落地有聲， “我們一定要成為行業(yè)里的、中國(guó)的前一前二，進(jìn)入世界方陣?yán)锏牡谝环疥?，不管是用五年、八年還是十年。”

　　世界無(wú)限精彩，未來(lái)充滿可能。