還在等關(guān)稅下調(diào)撿便宜嗎 洗洗睡吧

　　2015年6月，一則進口車關(guān)稅即將在7月1日正式下調(diào)的消息為蕭條已久的中國商用車市場帶來了一場不小的騷動。盡管已經(jīng)有多位專家、多家媒體對該消息進行了辟謠，我們也不妨假想一下，如果消息屬實，進口車關(guān)稅真的下調(diào)，它就真的可以改變現(xiàn)有的市場格局，對現(xiàn)有的經(jīng)銷商市場體系造成較大的沖擊？卡車用戶們需要攥著錢等待關(guān)稅下調(diào)后再去買車嗎?答案是否定的。

　　對于商用車市場而言，受進口車關(guān)稅下調(diào)影響最大的無非也就是兩種企業(yè)：一種是立志創(chuàng)新、自主自強的民族品牌，一種是倡導(dǎo)用科技提升用戶生活品質(zhì)的進口重卡生產(chǎn)廠家。為了搞清楚進口車關(guān)稅下調(diào)究竟會不會對卡車市場有所沖擊，自主品牌卡車會不會降價，我們分別對自主品牌經(jīng)銷商和進口卡車經(jīng)銷商進行了采訪。

　　在與某自主品牌經(jīng)銷商的溝通過程中，該經(jīng)銷商的負責(zé)人表示：“關(guān)稅下調(diào)的事有所耳聞，但是似乎和重卡沒關(guān)系。如果進口卡車真的下調(diào)的話，也不會對我們自主品牌造成任何的沖擊。”

　　對于如上觀點，該負責(zé)人做出了如下解釋：據(jù)他了解，進口重卡的關(guān)稅大約在6%左右，即便是全部下調(diào)為零，對于售價在70-90萬的大多數(shù)進口重卡來說，其影響也是微乎其微。對此，他還給卡車網(wǎng)的記者算了一筆經(jīng)濟賬。假設(shè)一輛進口卡車的售價在80萬，去掉6%的關(guān)稅價格后，售價也僅僅是下調(diào)了4.8萬，這對于一位以營利為目的普通運輸用戶來說吸引力基本為零。如果運營環(huán)境沒有變化的話，用戶是不會考慮換車的。

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　　另外，該負責(zé)人還表示，作為一家經(jīng)營多年的自主品牌經(jīng)銷商，他們對自主品牌的重卡市場以及用戶的購車心理有著極為深刻的了解。就滁州本地的市場而言，當(dāng)?shù)氐倪M口重卡保有量基本為零，進口重卡的配件供應(yīng)速度更是可想而知，即便是用戶有入手進口卡車的打算，也會因為配件供應(yīng)問題而暫時擱置。因為他們都是以盈利為目的，在維修時間的問題上耽誤不起。就用戶屬性而言，他們對于質(zhì)好價廉的國產(chǎn)重卡有著比較成熟的判斷;由于多年的合作關(guān)系，用戶對當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商也是十分信賴。“綜合考慮購車成本與利益關(guān)系來說，他們還是會選擇我們。我想不僅僅是滁州市場是這樣，全國的自主品牌處境應(yīng)該都是差不多。”該負責(zé)人說到。

　　對于進口車關(guān)稅下調(diào)問題斯堪尼亞重卡的經(jīng)銷商也表示“關(guān)稅下調(diào)的消息已經(jīng)聽說，但是我覺得乘用車方面影響較大，商用車影響不會很大。雖然會給我們的銷量帶來小幅上漲但是不會對國產(chǎn)卡車市場造成較大沖擊。”

　　銷量小幅上漲的原因主要是車價下調(diào)，這會導(dǎo)致部分用戶稍微加大采購數(shù)量，這一點從2015年人民幣與歐元的匯率下調(diào)所帶來的斯堪尼亞銷量上漲就可以驗證。

　　至于它不會對國產(chǎn)卡車造成較大沖擊嘛，主要有兩點：一是進口卡車的用戶群體比較特殊。他們多是物流公司，具有對車輛可靠性要求高，追求車輛生命周期內(nèi)低成本等特點。高效、體面的進口重卡既是他們公司實力的體現(xiàn)又符合他們高效低成本的本質(zhì)需求。國產(chǎn)車用戶多是用車周期較短、追求短期利益的用戶群體，他們換車較快，以當(dāng)前成本最低為原則，不會選擇價格相對較高的進口卡車。二是進口重卡的稅率不是很高，拿斯堪尼亞來說，牽引車的關(guān)稅是6%，底盤車的關(guān)稅是15%-20%，牽引車市場保有量雖然大，但是關(guān)稅下調(diào)對其價格影響并不大，底盤車稅率雖然比較高，但市場占有率卻相對較小。所以說進口車關(guān)稅如果真的下調(diào)，進口卡車也不會對國產(chǎn)卡車造成什么沖擊。

　　無論進口車關(guān)稅是否下調(diào)，影響車輛銷售價格的終歸還是市場規(guī)律。從以上兩位的回答中，我們可以看出：即便是2015年7月1日進口車關(guān)稅真的下調(diào)，它也不會對現(xiàn)有的重卡市場造成太大影響，自主重卡也不會降價。在這里我還是要提醒您，別再指望關(guān)稅下調(diào)卡車降價啦，想買車的趕緊去買吧!

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