快遞“傍上”電商 物流業(yè)開啟巨大發(fā)展空間

　　隨著電子商務(wù)的不斷發(fā)展，快遞和物流服務(wù)已經(jīng)深入到人們生活的方方面面。然而從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度看，無論快遞、物流都不僅僅是收件和投遞那么簡單。“互聯(lián)網(wǎng)+物流”更非快遞、物流企業(yè)簡單開發(fā)一個APP而已，而應該利用互聯(lián)網(wǎng)的便利，從產(chǎn)業(yè)鏈條的延伸上找到突破口，從平臺角度延伸出數(shù)據(jù)、金融、流量等商業(yè)價值。把互聯(lián)網(wǎng)思維滲透到物流業(yè)，商業(yè)價值將呈幾何級裂變。

　　2015年5月，商務(wù)部發(fā)布了《“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動計劃》，計劃提出，將在農(nóng)村電商、線上線下融合以及跨境電商等方面創(chuàng)新流通方式，釋放消費潛力，解決電商“最后一公里”和“最后一百米”的問題。這對物流業(yè)來說是機遇也是挑戰(zhàn)，隨著以網(wǎng)購為代表的電子商務(wù)正成為消費主流，該行業(yè)若無法突破自身瓶頸，必將限制電子商務(wù)的壯大，而“互聯(lián)網(wǎng)+”無疑具備著顛覆物流、快遞企業(yè)傳統(tǒng)的運營模式，使其再度煥發(fā)生機的能力。

快遞“傍上”電商

　　快遞“傍上”電商

　　商務(wù)部相關(guān)負責人表示，《行動計劃》將努力解決的兩個瓶頸問題。一是解決電商“最后一公里”問題，如積極發(fā)展中小城市和農(nóng)村電商，完善其快遞配送、物流倉儲等基礎(chǔ)設(shè)施，同時，鼓勵電商企業(yè)走出去，通過建設(shè)海外倉儲，打造境外物流體系;二是打破電商“最后一百米”的瓶頸。

　　早在該計劃發(fā)布前3天，京東商城就推出了醞釀已久的“眾包物流”新模式，即將外賣O2O的配送工作交給大眾來完成。其招聘頁面顯示，只要擁有一部智能手機、年滿18周歲即可應聘眾包兼職配送員，男女不限、時間自由，經(jīng)培訓后上崗，每單配送完成后可獲得6元的收入。

　　京東創(chuàng)新性的舉措，在一定程度上緩解了當前快遞配送過程中存在的“派件難”問題。擁有自營物流的京東如此重視抵達用戶的“最后一公里”，也讓其他快遞和電商公司出手“自助”。長期以來，快遞和電商企業(yè)形成了相互依存的關(guān)系，但快遞企業(yè)囿于資金、規(guī)模等諸多限制，導致其自身運營模式存在缺陷且用戶體驗不佳，最終限制了電商行業(yè)的快速成長。正因為如此，5月15日，圓通速遞對外宣布獲得阿里巴巴聯(lián)手云峰基金的戰(zhàn)略投資，此次戰(zhàn)略投資完成后，菜鳥網(wǎng)絡(luò)將與圓通開展更深層面合作。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，圓通和阿里巴巴的合作是快遞巨頭與電商巨頭首次直接對接，產(chǎn)業(yè)鏈上下游由資本層面帶動的深度整合，將給整個市場帶來巨大影響和示范效應?？爝f企業(yè)和電商企業(yè)的“結(jié)合”不僅在資本層面，也不僅直接擴大了服務(wù)于電子商務(wù)的快遞業(yè)，更在于快遞企業(yè)能夠利用移動互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，在管理監(jiān)控、運營作業(yè)、金融支付等方面實現(xiàn)信息共享，也就是實現(xiàn)整個供應鏈信息化。此外，快遞企業(yè)還能根據(jù)用戶的消費習慣和需求，在線上為用戶推出透明化、標準化的服務(wù)和各類線下體驗，獲得增值收入，實現(xiàn)資本和運力的雙聚合。

　　物流玩起“拼車”

　　交通部運輸司的最新數(shù)據(jù)顯示，當前我國物流行業(yè)有700多萬戶小微物流公司和2000多萬名貨運司機。據(jù)了解，他們之間的信息極不對稱，每年有高達600多億元的信息費支出且車輛有效利用率不足50%，回程空放嚴重。

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”恰好能解決車輛利用率不足的“痛點”。從2014年開始，就有不少企業(yè)利用物流信息平臺來解決貨車返程空跑問題，但很多平臺只是一個貨配網(wǎng)站，無法徹底解決整個物流市場的運力過剩問題。北京“云鳥配送”平臺的首席運營官何曉東形象地表示，“開進來有9輛車的貨，但是出去只有1輛車的貨。因為沒有更多的貨，那么，肯定有8輛車是要空著出去的。”

　　好在一些平臺在摸索中找到了自己的模式。何曉東用最近流行的打車模式作為類比，“云鳥配送平臺做的就是貨物配送界的‘專車’。只針對企業(yè)服務(wù)，不針對個人。當企業(yè)的運送需求、同城配貨需求發(fā)到我們平臺上來后，我們會按照所有車輛的匹配來進行投標的。”北京速派得物流信息技術(shù)有限公司CEO江鎮(zhèn)則表示，該公司的模式可以簡單地理解為貨運版的“拼車”，與其他平臺全按整車作為交易單元不同，速派得是將最低0.5個立方米作為交易單元。對于用戶來說，可以“共享”一個整車，降低各自的運輸成本。

　　何曉東認為，物流業(yè)存在信息化程度低、行業(yè)分散、效率較低等諸多不足，讓互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“有商機可乘”。線上和線下的結(jié)合，使得供需雙方找到了對接的平臺，“線下找不到價廉物美的，可以到線上平臺找;線下找不到完全匹配、業(yè)務(wù)模型相似的，還可以在線上平臺找。”

　　園區(qū)整合供需

　　無論快遞還是物流，都不僅僅是收件和投遞那么簡單，而是涉及整個供應鏈體系的問題，特別是與電商企業(yè)的有效銜接問題。正是意識到了這一點，作為“小商品之都”的浙江省義烏市搭建了19個電商園區(qū)，園區(qū)的孵化帶動了義烏日均快遞量突破百萬件。

　　據(jù)浙江真愛網(wǎng)商服務(wù)有限公司總經(jīng)理鄭金華介紹，真愛網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園區(qū)有36家大型電商入駐，超過3萬平方米的倉儲面積，2014年實現(xiàn)產(chǎn)值5億元。園區(qū)致力于打造電子商務(wù)綜合服務(wù)平臺，并提供整合解決方案，構(gòu)建電子商務(wù)優(yōu)勢供應鏈。記者了解到，園區(qū)內(nèi)已經(jīng)有EMS、申通、圓通、百世匯通等4家快遞企業(yè)入駐，日均出貨量近5萬件。

　　從事家居用品銷售的沃之沃經(jīng)理劉先生告訴記者，選擇與真愛網(wǎng)商合作，看重的不僅是園區(qū)的培訓學院與人才培養(yǎng)模式，還有一站式的倉儲物流體系。由于快遞公司駐點服務(wù)，公司每天6000多個訂單全部由倉庫直接發(fā)出，客戶體驗有了較大提升。

　　產(chǎn)業(yè)園模式的興起不僅加快了電商的發(fā)展，也帶動了快遞業(yè)的升級。申通快遞義烏分公司營銷總監(jiān)楊劍表示，“申通在真愛網(wǎng)商產(chǎn)業(yè)園每天業(yè)務(wù)量大約7000件左右，而公司大部分業(yè)務(wù)都來源于各大電商產(chǎn)業(yè)園。與以往業(yè)務(wù)分散在城市各個角落不同，產(chǎn)業(yè)園的集中模式不僅有利于快遞業(yè)降低勞動成本，更提高了收件效率。”

　　《行動計劃》提出，力爭在2016年底，我國電子商務(wù)交易額達到22萬億元，網(wǎng)上零售額達到5.5萬億元。這意味著，快遞和物流企業(yè)都將擁有巨大的發(fā)展?jié)摿?，用?ldquo;互聯(lián)網(wǎng)+”才能最大限度地挖掘自身潛力。“互聯(lián)網(wǎng)+物流”不是快遞、物流企業(yè)簡單開發(fā)一個APP而已，而應該利用互聯(lián)網(wǎng)的便利從產(chǎn)業(yè)鏈條的延伸上找到突破口，從平臺角度延伸出數(shù)據(jù)、金融、流量、營銷等商業(yè)價值，利用互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的經(jīng)營思維滲透物流業(yè)，商業(yè)價值將呈幾何級裂變。