獨涉千難越萬險 聯(lián)合卡車挑戰(zhàn)“西南魔鬼長坡”紀(jì)實

　　聯(lián)合卡車駕駛體驗之旅西南行自8月19日在成都正式發(fā)車后，開啟挑戰(zhàn)“云端上的高速”之旅，兩輛聯(lián)合卡車新U系將一路經(jīng)過西昌、昆明、西雙版納，直達(dá)磨憨，全程近1600公里。記者有幸一路跟車體驗并記錄下這場壯舉的點點滴滴。

聯(lián)合卡車挑戰(zhàn)“西南魔鬼長坡”

　　聯(lián)合卡車千里急行越雅西石棉-昆明，約700公里，這是行程中最艱難的一天。

　　其實從石棉-昆明近700公里山路復(fù)雜險峻的高速路況早就注定了這一天的行程不會早早結(jié)束。上午跟車體驗的駕駛員是飛哥，真名韓仁飛，網(wǎng)名成都飛不動，他從20歲開始開車，已經(jīng)開了23年車，對云貴川的地形和路線也非常熟悉。

　　正是在他的指引下，我們見識到了全程最艱難路段上的兩大奇觀——雅西高速上最著名的雙螺旋隧道和連續(xù)51公里長下坡。

雙螺旋高速

　　為了減少連續(xù)縱坡，也為了規(guī)避不良地質(zhì)和自然保護(hù)區(qū)，公路史上首座雙螺旋隧道誕生了。駛上螺旋路之前，你看到遠(yuǎn)處有條天路掛在天邊，令人驚奇的是半個小時后你已在上面。

　　你不得不佩服中國人的智慧，它最大的妙處就在于，以長度換取高度。331米的高度要讓你爬10分鐘，但它完美地解決了線路爬升及避開地質(zhì)不良地段的難題。

　　51公里的連續(xù)下坡也前所未有，經(jīng)常在這條路上拉貨的飛哥都認(rèn)為這絕對是魔鬼路段，經(jīng)常有貨車因為長距離下坡而導(dǎo)致失速，盡管以往沒有人敢不裝淋水就下坡，但裝了淋水也不代表著絕對安全，因為裝了淋水也避免不了頻繁踩剎車，這會出現(xiàn)剎車片過熱而引發(fā)熱衰退現(xiàn)象，嚴(yán)重的會造成制動失效。針對于此才有了聯(lián)合卡車此次安全駕駛體驗之旅。

　　第一天的啟動會上，很多卡友都對聯(lián)合卡車此次不裝淋水器的挑戰(zhàn)前景表示了擔(dān)憂，甚至有言辭激烈的卡友說出“不裝淋水器，你們等著后悔吧”此類言語，而聯(lián)合卡車此行是用實際行動來證明不用淋水器也可以安全的通過復(fù)雜險峻的路段。

　　51公里的連續(xù)下坡對兩輛車形成終極考驗。為了驗證制動效果，飛哥在下坡時并沒有開啟缸內(nèi)制動。拖烏山隧道，飛哥用9擋下坡，發(fā)動機轉(zhuǎn)速1900轉(zhuǎn)，80公里的時速勻速下坡，幾公里后，發(fā)動機水溫上升，若水溫升高到105度，緩速器會自動切斷，換成缸內(nèi)制動，此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速1500轉(zhuǎn)，時速70公里，發(fā)動機的水溫會迅速恢復(fù)。因坡過長，隨后飛哥又把緩速器重新打開，緩速器和缸內(nèi)制動共同起作用，換到10擋，轉(zhuǎn)速調(diào)整到1700轉(zhuǎn)，下坡速度可恒定在80公里。

　　飛哥介紹道，下坡時勢能轉(zhuǎn)換動能，車速會越來越快，使用缸內(nèi)制動，通過缸內(nèi)制動產(chǎn)生的制動力矩，降低下坡時的速度。搭配緩速器使用時，效果尤佳。而在整個驗證過程中飛哥并沒有踩一腳剎車，聯(lián)合卡車缸內(nèi)制動加緩速器制動的制動效果得以佐證。飛哥之前也用過淋水器，他覺得那時候下坡心里根本沒底，而且最大的水箱重一噸多，相當(dāng)于每次都少一噸的貨，每次加水又耽誤時間，效率很低。他形象地稱緩速器為降落傘，相當(dāng)于有人在后面拽著你，你的速度就不會沖得那么猛。盡管飛哥謙虛說自己不會一套一套的，其實飛哥理論挺足，舉的例子也讓你拍案叫絕。

米易服務(wù)區(qū)現(xiàn)場測溫

　　回想起以前沒有通高速的日子，真是痛苦。走國道平均時速也就二三十公里，同樣一趟活要多跑一天多，路上餓了沒地方吃飯，路邊賣雞蛋的5塊錢一個，方便面10塊錢一碗，路窄，只能排著隊行車，沒法停車，為了不上廁所也不敢喝水。老一代職業(yè)司機的“悲慘生活”歷歷在目，好在現(xiàn)在好日子來了，公路修好了，車輛的品質(zhì)也大大提升，高速上跑八九十公里每小時都很正常，日行千里不再是夢。

　　中午在米易服務(wù)站休息、吃飯，開始有不少在此停車休息的駕駛員湊過來圍著車看，雖然對于聯(lián)合卡車不裝淋水器通過雅西高速都不敢相信，但他們都知道聯(lián)合卡車，幾乎每個人都會說一句：車挺漂亮!摸著皮實!動力性不錯!

　　下午14:00從服務(wù)站再次啟程，換乘橙色車，駕駛員余洲，網(wǎng)名悠悠少主，典型的80后，別小看這個小伙子，他可是兩屆斯堪尼亞駕駛員大賽的冠軍。

　　一路途徑攀枝花，駛過金沙江大橋。從成都至此已經(jīng)行駛了650公里。余洲給人的感覺酷酷的，一開始誰也不理，戴著耳機自己哼歌，兩首粵語歌完事后可能自己也覺得無聊，干脆摘下耳機與我們攀談起來。

　　通過聊天才知道這個小伙不簡單，他從15歲就開始開卡車了。是，你沒聽錯，怎么可能?改的年齡唄!呃，這個就不要妄加評論了，人家少年中國強，把車技練得爐火垂青讓誰也說不出什么。

卡車達(dá)人余洲

　　別看余洲不足30歲，但對車頗為精通，也好鉆研。通過看他開車就能感覺出來，他懂車。在緩坡時，他保持1500-1700的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，坡大時就提高到1700-1900轉(zhuǎn)，下坡馬上結(jié)束時，他迅速地關(guān)掉缸內(nèi)制動和緩速器，通過自然提速來沖坡，這就避免了加油提速的環(huán)節(jié)，能節(jié)油。他說開車一定要勤快，勤換擋，勤開閉兩種輔助制動，這樣才能最大限度省油。

　　佩服吧?他告訴我，為了保證行車安全，聯(lián)合卡車配備有強勁的排氣制動加缸內(nèi)制動的輔助制動系統(tǒng)。為了挑戰(zhàn)雅西高速、昆磨高速等復(fù)雜山區(qū)公路，聯(lián)合卡車特別推出了排氣制動加缸內(nèi)制動加緩速器的輔助制動系統(tǒng)，以徹底解決以往下坡時不得不背的沉重的淋水系統(tǒng)的問題，保障西南高原山區(qū)行車安全。

　　其實國內(nèi)很多司機是知道缸內(nèi)制動和液力緩速器的，不用的原因只是覺得一次性投入太多!他跟我算了一筆賬，裝淋水器的車，按1個月3-4趟的出勤率，1年下來光加水需要1萬多，而剎車片每2到3個月就需要全部更換一次，一個輪胎4個剎車片，1個剎車片40(還不含人工費)加上掛車，一年更換剎車片起碼就要2萬，還不算裝水后少拉的貨物的價值。這樣計算，您還覺得貴么?

　　眾多的熱心卡友通過官方微信和論壇，得知聯(lián)合卡車“UU”的行程，在沿路服務(wù)區(qū)等候，了解聯(lián)合卡車“UU”的最新配置和挑戰(zhàn)情況。等到達(dá)昆明又找到停車點時已是晚上11點多鐘，雖然辛苦，然而收獲甚多。