能否大展拳腳 國家鼓勵柴油機自主研發(fā)

　　百度搜索“黃標車”，其定義是排放量大、濃度高、排放穩(wěn)定性差的車輛，大多是1995年以前領(lǐng)取牌證的老車。這些車輛由于尾氣排放控制技術(shù)落后，達 不到歐Ⅰ排放標準，排放量相當于新車的5至10倍，因此環(huán)保部門只發(fā)給黃色環(huán)保標志。一些城市(如北京)會對黃標車采取限行的措施，即限制其在城市的行駛 時間和地域。

　　可選擇范圍小，油品不好，排放顆粒污染嚴重，這是提起柴油車人們一般會想到的問題，也是多年來柴油車在中國一直被詬病的原因。的確，在過去的幾十年里，柴油 車一般都以冒著黑煙的大卡車形象出現(xiàn)，一車過去，留下一條烏黑的行駛線和難聞的尾氣。這就難怪過去人們常常將柴油車與“黃標車”畫等號。

　　“柴油車在歐洲的比例已經(jīng)占到50%左右，而在中國市場這么多年都只有1%的水平，對于一個成熟的市場來說，這是不正常的。”近日，在博世柴油技術(shù)交流會上， 博世汽車柴油系統(tǒng)有限公司銷售總監(jiān)茅淳淵這樣說。在茅淳淵看來，柴油技術(shù)歷經(jīng)了幾十年發(fā)展，已經(jīng)非常成熟，具備了在國內(nèi)迅速發(fā)展的條件。

　　據(jù)博世官方統(tǒng)計，2002年，中國市場上能買到的柴油車車型只有兩種，而目前，這一數(shù)字從2增長到了86?？蛇x擇車型范圍的增長，一方面能帶動柴油車的發(fā)展，另一方面也是國內(nèi)市場對于柴油車需求不斷增長的一個反應(yīng)。

　　就過去最為消費者不滿的柴油油品不佳，供應(yīng)跟不上的問題，今年1月1日起，國Ⅳ車用柴油標準即含硫量小于50個PPM的柴油標準已經(jīng)在全國實施。在一些發(fā)達 地區(qū)，比如北京、上海、江蘇以及廣東部分地區(qū)，已經(jīng)提前實施了國Ⅴ標準。此外，東部的11個省市也列出了計劃，到2016年1月1日會供應(yīng)國Ⅴ標準的車用柴油。2017年1月1日起，全國范圍內(nèi)也都將供應(yīng)國Ⅴ柴油。“這種柴油的含硫量小于10個PPM，非常清潔。”博世汽車柴油系統(tǒng)有限公司市場部的葛聰說。

　　前不久，在工信部發(fā)布的《中國制造2025》中，明確提到“推進柴油機高壓共軌技術(shù)的自主開發(fā)，推動柴油發(fā)動機在乘用車上的應(yīng)用”。這一鼓勵政策的發(fā)布，被許多車企看做是柴油汽車市場的破冰之舉。

　　國家政策鼓勵，國內(nèi)柴油品質(zhì)和供應(yīng)服務(wù)不斷加強，公眾認知逐漸提高，天時地利人和都已占全的柴油車能否在中國市場大展拳腳，在新能源汽車強勢侵占市場的大環(huán)境下分得自己的一塊蛋糕?時間會給出答案。