[發(fā)現(xiàn)青藏線上爬坡王]青藏爬坡王等你挑戰(zhàn)！六款主流牽引車你選誰？

　　青藏公路，作為世界上海拔最高、線路最長的柏油公路，被世人敬稱為“通天之路”，同時(shí)作為通往西藏里程較短、路況最好且最安全的公路，青藏線又是進(jìn)藏路線中最繁忙的公路，一年四季都有貨車行駛其中。 2015年9月25日——9月28日，一場重卡比拼的爬坡大賽將在青藏線格爾木市G109國道2865-2890km西大灘至昆侖山口路段角逐，誰是青藏爬坡王，卡車網(wǎng)前方記者已經(jīng)到達(dá)了格爾木，精彩會一一奉上，我們拭目以待!

青藏爬坡王等你挑戰(zhàn)!

　　眾所周知，青藏公路的高海拔將導(dǎo)致空氣稀薄，低大氣壓、低氧分壓及低溫的形成(每升高1000m，溫度降低約6℃，發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低10%)，這時(shí)車輛也會產(chǎn)生“高原反應(yīng)”。這對車輛發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)性能、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出(渦輪增壓器效率)、發(fā)動(dòng)機(jī)油耗及駕駛操作平順性都是挑戰(zhàn)，而此次挑戰(zhàn)的西大灘到昆侖山口路段共有35km，其中陡坡9km，最高海拔將達(dá)4767米，對車輛的動(dòng)力性提出嚴(yán)苛考驗(yàn)。同時(shí)為了確保本次挑戰(zhàn)的公正性，車輛均是從此經(jīng)過的在用車型，不做任何車型品牌限定，只要用戶的車輛滿足以下條件即可，挑戰(zhàn)限定車輛為半掛牽引車，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出在340-440馬力之間，車貨總重控制在49-55T之間。最真實(shí)的挑戰(zhàn)反映重卡牽引車在青藏線的表現(xiàn)，尋找出真正的青藏爬坡王!

　　針對這樣的嚴(yán)苛挑戰(zhàn)，小編也特意提前為大家搜羅了六款具有代表性的國產(chǎn)重卡牽引車，它們或在青藏重卡市場擁有較大保有量，或憑借技術(shù)優(yōu)勢可以在青藏線上取得不錯(cuò)成績，諸位用戶可以預(yù)先猜測，選出自己心目中的爬坡王!

　　六款主流牽引車參數(shù)

　　東風(fēng)天龍啟航版 420馬力6X4牽引車

　　解放和東風(fēng)作為國內(nèi)重卡的先行者，是最早奔馳在青藏線上的產(chǎn)品。這也為他們的產(chǎn)品在當(dāng)?shù)氐某掷m(xù)占有奠定了良好用戶基礎(chǔ)，特別是東風(fēng)商用車，旗下的東風(fēng)天龍更是青藏線上的運(yùn)輸主力軍，此次挑戰(zhàn)也必會有東風(fēng)天龍出鏡。

東風(fēng)天龍啟航版 420馬力6X4牽引車

　　而于今年全新上市的東風(fēng)天龍啟航版 420馬力6X4牽引車也值得我們期待，車輛搭載采用雷諾發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的dCi 11L發(fā)動(dòng)機(jī)， 運(yùn)用先進(jìn)的共軌電噴技術(shù)，最大馬力為420馬力，可在1200-1400rpm轉(zhuǎn)速下輸出高達(dá)2000N·m的扭矩峰值，采用法士特12變速箱，后橋橋速比3.64。

　　解放J6P 420馬力6X4牽引車

　　解放J6P作為一汽解放的拳頭產(chǎn)品，是國內(nèi)重卡牽引車市場佼佼者，其市場占有率已經(jīng)證明解放J6P的可靠性和多樣性。此次青藏線上這也將是主角之一。

　　
解放J6P 420馬力6X4牽引車

　　其中解放J6P 420馬力6X4牽引車作為國內(nèi)重卡市場的經(jīng)典產(chǎn)品，車輛搭載錫柴奧威6DM2 11L發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出達(dá)到420馬力，在1100-1400rpm轉(zhuǎn)速可以輸出最大扭矩1900Nm，同時(shí)采用自主的一汽變速箱和后橋技術(shù)，體系化節(jié)油科技能否在青藏線上取得好成績我們拭目以待。

　　中國重汽HOWO-T7H 440馬力6X4牽引車

　　隨著近幾年高速物流的快速發(fā)展，大馬力、大排量的公路牽引車逐步成為行業(yè)主流，一直以自卸車見長的中國重汽及時(shí)響應(yīng)，經(jīng)過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，在牽引車市場取得了較大幅度的提升。特別是結(jié)合曼技術(shù)的中國重汽HOWO-T系列牽引車，雖然當(dāng)下市場占有率有限，但根據(jù)市場表現(xiàn)和使用者反饋，HOWO-T系列牽引車品質(zhì)不錯(cuò)，據(jù)我們了解，目前在青藏線上遇到HOWOT7的機(jī)會還是有的，希望我們運(yùn)氣好一點(diǎn)，能看看這大馬力的威力。

　
　中國重汽HOWO-T7H 440馬力6X4牽引車

　　主力產(chǎn)品HOWO-T7H 440馬力6X4牽引車采用了曼技術(shù)MC11發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出達(dá)到440馬力，在1000-1400rpm轉(zhuǎn)速可以輸出最大扭矩2100N·m，同時(shí)采用自主的重汽變速箱和曼技術(shù)的MCY13Q鼓式后橋技術(shù)，領(lǐng)先的技術(shù)保障希望在青藏線上能有不錯(cuò)表現(xiàn)。

　　福田戴姆勒歐曼GTL超能版 430馬力6X4牽引車

　　作為中美德聯(lián)合開發(fā)的高品質(zhì)重卡，歐曼GTL超能版自14年6月上市以來在重卡市場刮起一陣超能風(fēng)，取得了不錯(cuò)的市場占有率。但基本集中在中部主要城市，在西部市場的推進(jìn)還沒有獲得太大進(jìn)展，但歐曼GTL超能版所配備的福田康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)具備了康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)秀基因，而康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)在西北用戶的口碑還是有目共睹的。

　
　福田戴姆勒歐曼GTL超能版 430馬力6X4牽引車

　　以歐曼GTL超能版430馬力6X4牽引車為代表，車輛搭載福田康明斯ISG12L發(fā)動(dòng)機(jī)，可以輸出2200N·m的最大扭矩，采用成熟的法士特12檔變速箱和領(lǐng)先技術(shù)的奔馳16T后橋，值得我們期待其在青藏線上的表現(xiàn)。

　　陜汽德龍 X3000 430馬力6X4牽引車

　　擁有軍工背景和擅長自卸車領(lǐng)域的陜汽重卡近幾年在公路牽引車市場也取得了不錯(cuò)成績，產(chǎn)品根據(jù)用戶需求多樣化得到豐富，特別是擁有黃金動(dòng)力鏈的陜汽德龍 X3000產(chǎn)品，在西北市場擁有穩(wěn)定的用戶群體，此次坡道之戰(zhàn)少不了它的身影。

　　
陜汽德龍 X3000 430馬力6X4牽引車

　　陜汽德龍 X3000 430馬力6X4牽引車采用濰柴WP12發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出達(dá)到430馬力，在1000-1400rpm轉(zhuǎn)速可以輸出2060N·m最大扭矩，同時(shí)在黃金動(dòng)力鏈的法士特變速箱和漢德車橋支撐下，成熟的技術(shù)保障讓其青藏線上萬無一失。

　　聯(lián)合卡車U420 420馬力6X4牽引車

　　相比前面介紹的五款產(chǎn)品，剛過完成立六周年慶典的聯(lián)合卡車以其市場保有量還不足以吸引大家目光。但聯(lián)合卡車自從09年成立以來，就勵(lì)志做中國最好的卡車，這點(diǎn)深刻的體現(xiàn)在其產(chǎn)品性能和質(zhì)量上，所以此次青藏線坡道之爭需要聯(lián)合卡車參與，見證中國最好卡車的表現(xiàn)。

　　
聯(lián)合卡車U420 420馬力6X4牽引車

　　而符合參賽條件的聯(lián)合卡車U420 420馬力6X4牽引車搭載聯(lián)合動(dòng)力YC6K1242發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為12.155升，最大輸出功率420馬力，在1000-1500rpm可以具備輸出2100N·m最大扭矩的能力。同時(shí)成熟的法士特變速箱和領(lǐng)先的富華470沖焊后橋，為聯(lián)合卡車U420 420馬力6X4牽引車在青藏線的優(yōu)異表現(xiàn)打下夯實(shí)基礎(chǔ)。

　　當(dāng)然滿足參賽條件和運(yùn)輸性能不僅僅是上述六款牽引車，隨著重卡市場的需求，基本家家都有大馬力、大排量牽引車，如上汽依維柯紅顏杰獅C100 430馬力6X4牽引車、東風(fēng)柳汽霸龍M7 430馬力6X4牽引車等等，它們都在市場擁有不錯(cuò)表現(xiàn)，我們期待更多品牌牽引車能夠參與挑戰(zhàn)，逐出真正的青藏線爬坡王!