94家零部件上市公司總利潤暴跌42%

　　截至2015年8月31日，共有94家汽車零部件上市公司披露了2015年上半年年報。統(tǒng)計結果顯示，今年上半年，94家汽車零部件上市公司總營業(yè)收入為2011.00億元，與上年同期相比增長了4.59%;凈利潤(本版“凈利潤”指“歸屬上市公司股東的凈利潤”)卻表現不佳，受國內汽車市場低迷、原材料成本上漲等因素影響，94家上市公司總凈利潤為129.62億元，同比下滑了42.11%。

94家零部件上市公司總利潤暴跌42%

　　營業(yè)收入增 凈利潤降

　　據記者統(tǒng)計，94家汽車零部件上市公司中有57家公司營業(yè)收入保持同比增長，占統(tǒng)計總數量的60.63%，其中，營業(yè)收入增長超過20%的共有21家;同時，有58家公司凈利潤實現增長，占統(tǒng)計總數的量的58.51%，凈利潤增長超過20%的共有30家。即使如此，今年上半年汽車市場的不景氣仍影響到汽車零部件企業(yè)，94家上市公司中有37家營業(yè)收入下滑，36家凈利潤下滑。

　　數據顯示，濰柴動力以364.55億元的營業(yè)收入位列營收排名第二的位置，同比實現6.87%的增長，但凈利潤卻下滑74.26%。其半年報顯示，受宏觀經濟增速放緩、固定資產投資增速回落、制造業(yè)發(fā)展不景氣，以及國Ⅳ排放標準實施刺激提前消費等多重因素影響，國內重卡市場持續(xù)低迷，銷量大幅下滑。濰柴動力今年上半年共實現銷售29.55萬輛，同比下降31.13%;同時，共銷售重卡用發(fā)動機6.49萬臺，同比下降61.5%;藍擎WP5、 WP7發(fā)動機共銷售5905臺，同比下降18.5%。而營業(yè)收入增長是因為客車市場穩(wěn)中有升，得益于城鎮(zhèn)化建設、新能源客車快速增長等有利因素。

　　今年上半年，生產汽車內外飾和電子產品的寧波華翔營業(yè)收入同比增長14.00%至4.70億元，凈利潤則同比下降43.87%。其半年報顯示，營業(yè)收入增長主要來自于其客戶銷售的增長;而凈利潤下滑則由于汽車塑料內飾件生產成本的不確定、人力成本上升擠壓企業(yè)獲利空間以及新技術新產品的初步研發(fā)投入等因素所致。

　　商用車市場低迷致發(fā)動機相關企業(yè)下滑

　　統(tǒng)計數據顯示，有19家汽車零部件上市公司的營業(yè)收入和凈利潤均出現下滑。分析這些企業(yè)發(fā)現，主要是發(fā)動機相關企業(yè)和輪胎企業(yè)。

　　今年上半年，我國商用車市場延續(xù)了去年低迷的狀態(tài)，產銷分別完成176.72萬輛和175.47萬輛，比上年同期分別下降14.9%和14.4%。受此影響，國內柴油機市場也出現低迷，從而導致發(fā)動機及其相關企業(yè)今年上半年業(yè)績下滑趨勢明顯。

　　受汽車行業(yè)增速持續(xù)放緩、工程機械行業(yè)呈現整體下滑趨勢以及相關行業(yè)產能過剩等因素影響，今年上半年，上柴股份實現柴油機銷售2.86萬臺，同比下降19.91%;實現營業(yè)收入11.59億元，同比降低27.54%。同時，長春一東半年報也顯示，受商用車市場低迷影響，其營業(yè)收入同比下降25.12%至2.61億元，凈利潤同比下降58.91%。此外，業(yè)績下滑也與新產品研發(fā)周期較長尚未形成銷售收入有關。

　　湖南天雁半年報顯示，其主要配套的玉柴、濰柴、錫柴等重卡企業(yè)銷量累計同比下降 10%~23.77% 不等，加上市場正處國Ⅳ切換的產品轉型期，公司可配套的重型增壓柴油機型數量也隨之下滑，且汽油機增壓器尚處于起步階段;同時受市場競爭的影響，各主機廠加大了對其配套企業(yè)產品的降價幅度。因此，湖南天雁上半年實現營業(yè)收入2.63億元，同比下滑17.73%，凈利潤同比下滑79.29%。

　　多因素使輪胎企業(yè)發(fā)展艱難

　　近幾年，國內輪胎企業(yè)面臨各種生存壓力。不僅有石油、橡膠等主要大宗原材料價格的不確定性，還有行業(yè)產能過剩帶來的產品價格下行壓力，更有國外對我國輪胎企業(yè)進行的“雙反”調查。今年上半年，風神股份、巨輪股份、黔輪胎A等國內主要輪胎企業(yè)的營業(yè)收入和凈利潤均有不同程度的下滑。

　　黔輪胎A和S佳通半年報顯示，上半年以美國為代表的西方國家對我國輪胎出口實施更嚴厲的貿易壁壘，致使我國輪胎出口量大跌。同時，國內市場需求萎縮，企業(yè)平均開工率徘徊在60%左右，比去年同期下滑10%。

　　同時，今年上半年，賽輪股份營業(yè)收入下滑7.43%，凈利潤下滑46.87%;風神股份營業(yè)收入下滑17.73%，凈利潤下滑20.84%;巨輪股份營業(yè)收入下滑0.75%，凈利潤下滑14.94%。雖然各輪胎企業(yè)采取了產品升級、市場開拓、增效降本等措施，也積極迎合國家“互聯(lián)網+”和智能工廠政策進行布局，但短期效果不明顯;而且鑒于當前輪胎行業(yè)產能嚴重過剩、產品結構不合理，短時間內恐怕無法改變這種下滑趨勢。這也意味著輪胎企業(yè)需更加努力，以實際行動推動輪胎產業(yè)的整體轉型升級。

　　點評

　　今年上半年，共有74家零部件上市公司披露了研發(fā)數據，其中， 64.86%的公司研發(fā)投入實現同比增長。半年報顯示，這些研發(fā)投入主要用于新產品研發(fā)和新技術工藝的改進。

　　在汽車市場增長緩慢，傳統(tǒng)汽車零部件利潤攤薄的情況下，很多公司仍實現營收和凈利潤的增長，與它們積極投入研發(fā)、卡法適合市場發(fā)展需求的新產品有著密不可分的關系。

　　從零部件細分行業(yè)來看，今年上半年，動力系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)和輪胎行業(yè)表現不佳。其中，動力系統(tǒng)表現最糟，行業(yè)整體凈利潤也下滑將近50%。這一方面與市場環(huán)境低迷、行業(yè)原材料等各種生產成本壓力有關;另一方面也說明傳統(tǒng)汽車零部件行業(yè)利潤空間變小，企業(yè)需采取措施來提升盈利能力。