輕卡微卡市場(chǎng)新格局 輕微貨卡成新寵

　　我國(guó)汽車分類標(biāo)準(zhǔn)GB3730.1-88規(guī)定：1.8噸 (含)以下為微型卡車。微型卡車車長(zhǎng)小于等于3.5m，總質(zhì)量小于等于1.8噸，1.8至6噸(含)為輕型卡車。輕型卡車在與微型卡車的主要貨運(yùn)功能一致 的前提下，其性能、技術(shù)、質(zhì)量等優(yōu)于微型卡車產(chǎn)品，且中長(zhǎng)途貨運(yùn)具有明顯優(yōu)勢(shì)?，F(xiàn)階段市場(chǎng)上出現(xiàn)在一款輕微載貨卡車卻是輕型卡車與微型卡車市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)下 的產(chǎn)物。其產(chǎn)品下探至微型卡車領(lǐng)域是在搶微型卡車53多萬(wàn)輛產(chǎn)銷量與17%的載貨車市場(chǎng)份額。

輕卡微卡市場(chǎng)新格局 輕微貨卡成新寵

　　輕微載貨卡車系介于經(jīng)濟(jì)型小噸位輕卡和大型微型卡車之間的一款衍生其二類車型的嬗變新車型，它既有微型卡車小巧靈活的機(jī)動(dòng)性，但又有比微型卡車身材體形要略 大且動(dòng)力性更強(qiáng)的特征，可以拉更多的貨物。此外，在售價(jià)上可與大微型卡車一拼的同時(shí)，還可以在其底盤(pán)上進(jìn)行改裝成為專用車。因此，其功能決定了輕微載貨卡 車是在農(nóng)村或大、中、小城市中的物流配送和其他城市型專用車的特種作業(yè)上的需求。

　　相比輕型卡車與微型卡車產(chǎn)品，輕微載貨卡車在載重量、載貨 空間、安全舒適性、人性化以及經(jīng)濟(jì)節(jié)能等方面都進(jìn)行了全面升級(jí)。與大微型卡車、大微客相比，輕微載貨卡車的大容積貨箱、低油耗及保養(yǎng)成本低等“實(shí)用、皮 實(shí)”特點(diǎn)，并通過(guò)提供多種汽、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)轉(zhuǎn)向形式、載重量、貨箱尺寸，適應(yīng)多種路面以滿足不同用戶運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>

　　輕微載貨卡車系一種異 化產(chǎn)品，采用了與輕卡相同的底盤(pán)結(jié)構(gòu)，不僅整車尺寸明顯大于眼下寬體凸頭大微型卡車，且動(dòng)力也相應(yīng)提升。其車架為加強(qiáng)型、前后車橋也更加粗壯、結(jié)實(shí)，承載 最更大而加適應(yīng)市場(chǎng)需求。據(jù)筆者目測(cè)，現(xiàn)在市場(chǎng)上流行的輕微載貨卡車無(wú)論從外型尺寸或裝載質(zhì)量上，已經(jīng)難以分辨到底是微型卡車還是輕型卡車。

　　此 外，輕微載貨卡車基本上都采用了雙回路液壓制動(dòng)系統(tǒng)，感載式比例閥，配以前盤(pán)后鼓式制動(dòng)器、真空助力器等等。因此，無(wú)論是對(duì)微型卡車還是對(duì)輕型卡車來(lái)說(shuō)， 不僅都具有顛覆性意義，而且已經(jīng)蠶食了相當(dāng)部分的輕卡、大型微客和大型微型卡車的市場(chǎng)份額。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，1.8噸以上微型卡車份額增大趨勢(shì)十分明 顯，2008年1.8噸以上微型卡車份額由40%上升至2014年的75%左右，向大型化、大馬力化和重載化已成主流發(fā)展趨勢(shì)。

　　輕微載貨卡 車產(chǎn)品特征填補(bǔ)了輕卡和微型卡車之間的產(chǎn)品空白，開(kāi)啟了一個(gè)全新的“跨界車型”時(shí)代。輕微載貨卡車非常切合中國(guó)的城鄉(xiāng)國(guó)情，受到一線大城市特種專用用車、 二、三線城市物流、農(nóng)村及城鎮(zhèn)市場(chǎng)的普遍歡迎。特別是隨著城市化進(jìn)程的加快，大中小型城市以及城市與城市相隔較近的中短途物流配送。它的絕對(duì)經(jīng)濟(jì)性一是比 輕型卡車和微型卡車高，二是方便更加快捷，一些特有的多功能性與經(jīng)濟(jì)實(shí)用性是其他車型無(wú)法替代的，可以預(yù)測(cè)此類車是未來(lái)發(fā)展?jié)摿^大的一類車型。

　　目前，市場(chǎng)上的輕微型卡車產(chǎn)品既有汽油又有柴油機(jī)版，用戶就有了更大的選擇余地。一些輕微型卡車車配置國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)，還有的加裝只有在高端輕卡上才匹配的OBD與SABS，其性能價(jià)格比與裝載能力的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于大微型卡車和大微型客車。

　　當(dāng) 前輕微載貨卡車的優(yōu)勢(shì)在于車型種類齊全：包括中體、窄體，單排、雙排、排半等各類車型;具有超強(qiáng)的承載能力，主要針對(duì)城鎮(zhèn)地區(qū)注重載貨能力的用戶，充分滿 足了消費(fèi)者對(duì)商用車的使用需求;整車的物理性能使得油耗省、速度快、靈活性高等。這些優(yōu)點(diǎn)是輕卡和微型卡車所不能完全實(shí)現(xiàn)的。特別是在過(guò)路過(guò)橋費(fèi)、養(yǎng)路 費(fèi)、燃油、運(yùn)營(yíng)管理費(fèi)等用車費(fèi)用上，比輕卡更占優(yōu)勢(shì)。

　　現(xiàn)階段，輕微型卡車主要產(chǎn)品：

　　福田時(shí)代馭菱系列產(chǎn)品有柴油版與汽油版兩大類，單雙排駕駛室，前獨(dú)立懸架與盤(pán)剎的區(qū)分，產(chǎn)品達(dá)到近30種，實(shí)現(xiàn)了對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)的有效覆蓋。北汽福田時(shí)代馭菱柴 油輕微型卡車，主要配裝465和474兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，包括獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)和非獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)兩大平臺(tái)。后又推出汽油動(dòng)力新車型，并推出“汽油微貨——微貨中的重 卡”概念，產(chǎn)品達(dá)到20多種，實(shí)現(xiàn)了對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)的有效覆蓋。

時(shí)代馭菱

　　金杯汽油小卡“金馭”是在原柴油小卡產(chǎn)品的基礎(chǔ)上研發(fā)而成，產(chǎn)品配置G4AC發(fā)動(dòng)機(jī)，排放達(dá)到國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)力加裝OBD，匹配SABS制動(dòng)力調(diào)節(jié)系統(tǒng)。東風(fēng)俊風(fēng)擁有單雙排車型，發(fā)動(dòng)機(jī)配置4D18F柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩135 N·m，最大55馬力，并且采用增壓中冷裝置進(jìn)一步提高效率，其最大總質(zhì)量為2.5t左右。汽油版采用柳州五菱LJ465Q-2AE動(dòng)力，排放最高可以達(dá) 到國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)，功率達(dá)到62馬力，整車加裝OBD，柴油版采用2.2L發(fā)動(dòng)機(jī)最大60馬力，最大扭矩165N.m。其價(jià)格區(qū)間大致在2.5-3.5萬(wàn)左 右。

　　一汽通用福瑞采用新柴NB485B發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為2.2L，最大為50馬力，最大扭矩131N·m，采用液壓制動(dòng)，整車噸位0.85t-2t。河北長(zhǎng)安公司推出了長(zhǎng)安星卡的首款六輪微型卡車——SC1026D星卡六輪王，受到了廣大城鄉(xiāng)用戶的追捧。

江淮帥鈴小卡

　　江淮汽車公司小微，以售價(jià)在3萬(wàn)元左右的切入微型卡車市場(chǎng)。后推出的好微。與目前市場(chǎng)上傳統(tǒng)微型卡車不同，江淮好微采用了與輕卡相同的底盤(pán)結(jié)構(gòu)，不僅整車尺寸明顯大于普通微型卡車，車架、前后車橋也更加粗壯、結(jié)實(shí)，承載最更大。

　　去年下半年，江淮帥鈴高端小卡上市。帥鈴X創(chuàng)造性地引入前大輪、后小輪設(shè)計(jì)，整體降低了貨箱高度，低于普通型輕卡近30%，進(jìn)一步提升了行駛通過(guò)性(低限 高)和泊車便利性(可入地庫(kù));大開(kāi)度、一體平整式貨箱設(shè)計(jì)，選用自重更輕的斷開(kāi)式轉(zhuǎn)向前軸、雙胎式后軸設(shè)計(jì)結(jié)合框架式矩形大梁，實(shí)現(xiàn)整車底盤(pán)承載力在滿 載狀態(tài)下，江淮帥鈴小卡貨箱容積可達(dá)8.4立方米，最大載重2300kg，其底盤(pán)自重降低20%，承重縱梁強(qiáng)度提升15%以上。

　　高端小卡帥 鈴X駕駛室主體框架采用高強(qiáng)度合金材質(zhì)，A柱加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，配置沖壓式防撞梁，形成了籠型的鋼筋鐵骨。前盤(pán)式后鼓式制動(dòng)裝置、感載比例閥裝置。高端小卡帥鈴X 搭載4DA1柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，采用BOSCH第二代高壓共軌燃油噴射技術(shù)，最大功率可達(dá)120kW，最大扭矩輸出380N·m。這款常見(jiàn)的輕卡動(dòng)力首次匹配江 淮微貨車型。

　　現(xiàn)階段，我國(guó)卡車行業(yè)日趨成熟，其競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，市場(chǎng)逐步分化，利潤(rùn)也在進(jìn)一步縮減。雖然在輕卡有較大的裝載空間，但購(gòu)置成 本和使用費(fèi)用太高而相對(duì)在城市物流配送中并不占其優(yōu)勢(shì);微型卡車雖各項(xiàng)成本開(kāi)支相對(duì)略低，但由于受自身載質(zhì)量限制以及全國(guó)各大、中城市對(duì)其歧視性車管政策 的禁限，故經(jīng)濟(jì)性及規(guī)模效應(yīng)并不明顯。

　　而因運(yùn)而生的介于上述二之間的輕微載貨卡車卻能揚(yáng)之所長(zhǎng)，避其所短，綜合二者的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而能快速 發(fā)展起來(lái)并成為一款相對(duì)獨(dú)立的運(yùn)輸工具，可能在未來(lái)物流行業(yè)占有重要的地位。另一個(gè)值得關(guān)注的是，在微型卡車與輕卡的重疊市場(chǎng)，輕微型卡車有機(jī)會(huì)搶占部分 輕卡的份額，決定其盛衰關(guān)鍵因素仍然在于農(nóng)村汽車的普及率以及農(nóng)村固定資產(chǎn)投資增速等方面。因此，農(nóng)村市場(chǎng)才是決定輕微型卡車車市場(chǎng)大小的決定性因素。