博世（東海）汽車測試中心二期連云港開業(yè)

　　近日博世宣布，位于連云港東海的博世(東海)汽車測試技術(shù)中心二期正式開業(yè)啟用。該測試技術(shù)中心是博世基于在主被動安全產(chǎn)品累積多年的開發(fā)經(jīng)驗，設(shè)計并建設(shè)的高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)測試場地，在確保數(shù)據(jù)高度保密的同時，為主機(jī)廠及相關(guān)零部件供應(yīng)商產(chǎn)品開發(fā)提供深度的技術(shù)支持。

博世（東海）汽車測試中心二期俯瞰

　　博世(東海)汽車測試技術(shù)中心總投資5.91億人民幣，占地約1,396,000平方米，旨在提供高標(biāo)準(zhǔn)的專業(yè)汽車測試道路和配套設(shè)施，其中一期已于2013年6月投入使用，相較于一期，最新開業(yè)的東海二期新增制動測試區(qū)、牽引力控制系統(tǒng)TCS坡道、壞路和操控道4個場地區(qū)域，其中制動測試區(qū)長150米，有7種不同設(shè)計的路面，摩擦系數(shù)為0.1-0.9不等;TCS坡道擁有從10%至30%的5種不同坡道;壞路則是對車輛的懸架系統(tǒng)和電子系統(tǒng)進(jìn)行嚴(yán)酷測試的道路，共擁有8種不同路面的車道;操控道包含多種轉(zhuǎn)彎半徑，彎道坡路及各種坡度，可以測試車輛在過度轉(zhuǎn)彎狀態(tài)下的操控性能。操控道分內(nèi)圈測試道和外圈測試道，外圈總長1.2km，最高時速達(dá)120kph，而內(nèi)圈總長為1.6km，最高時速可達(dá)80kph。二期完工以后的東海測試中心可為包括防抱死制動系統(tǒng)ABS、電子穩(wěn)定程序ESP等在內(nèi)的博世主動安全技術(shù)和駕駛員輔助系統(tǒng)提供專業(yè)綜合的道路測試，并提供汽車、摩托車海內(nèi)外法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)試驗的測試技術(shù)服務(wù)。

博世（東海）汽車測試中心二期開業(yè)

　　除了高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的測試道路以外，東海測試中心還設(shè)有辦公樓、車間、加油站等測試配套設(shè)施，以及一支專業(yè)的工程團(tuán)隊，隨時為客戶提供高效和具有針對性的測試 服務(wù)，并且確?？蛻魮碛邪踩Ｃ艿臏y試環(huán)境。除了博世內(nèi)部之外，東海測試中心還面向包括行業(yè)組織、整車廠商和其他汽車零部件廠商在內(nèi)的外部用戶開放。可以根據(jù)用戶的各類活動需求提供諸如定制駕駛培訓(xùn)、試乘試駕、以及市場活動支持等多樣化的增值服務(wù)。

　　通過建造高標(biāo)準(zhǔn)的汽車測試場，并且提供主被動安全領(lǐng)域和駕駛員輔助系統(tǒng)全方位的前沿技術(shù)，博世致力于更好地滿足本土客戶的需求，除了如今大家耳熟能詳?shù)腁BS、ESP之外，博世的智能化助力器iBooster通過電機(jī)運行，無需真空泵，適用于電動車輛和混合動力車輛。當(dāng)內(nèi)燃機(jī)不運轉(zhuǎn)，無法提供真空環(huán)境時，該系統(tǒng)運轉(zhuǎn)也不受影響。此外，該技術(shù)能量回收級別高，若應(yīng)用于裝配有能量回收系統(tǒng)的車輛，ESPhev可助力系統(tǒng)回收更多能量，從而增加車輛續(xù)航里程。iBooster還強(qiáng)化了瞬間制動壓力，縮短了制動距離，是所有駕駛員輔助系統(tǒng)的理想搭檔。

　　為實現(xiàn)道路交通“零事故”愿景，博世長期以來始終致力于對駕駛員輔助系統(tǒng)的研究與開發(fā)工作，并且已于2014年量產(chǎn)在中國自主品牌車型上。于2013年實現(xiàn)量產(chǎn)的博世中距離雷達(dá)傳感器(MRR)采用了在全球范圍永久分配給汽車?yán)走_(dá)的高容量77Ghz頻段，適用于全球車輛平臺。除此之外，博世第二代多功能攝像頭(MPC2)可以實現(xiàn)多重安全性和舒適性功能，包括行人警告、前方碰撞警告、車道保持支持、道路標(biāo)志識等，車輛制造商僅使用一個MPC2即可將一系列駕駛員輔助功能集成到自己生產(chǎn)的車輛中，有效滿足立法者和行業(yè)組織所設(shè)立的不斷增加的安全標(biāo)準(zhǔn)。

　　通過持續(xù)創(chuàng)新駕駛員輔助系統(tǒng)功能，博世已具備自動駕駛所需的所有技術(shù)條件。2013年5月，博世自動駕駛技術(shù)在德國進(jìn)行路試，以測試日常駕駛環(huán)境中自動轉(zhuǎn)向等自動駕駛功能，從而進(jìn)一步優(yōu)化其性能表現(xiàn)。目前，擁有部分自動駕駛功能的交通擁堵輔助系統(tǒng)已于2015年量產(chǎn)，并致力于到2020年實現(xiàn)高速公路引導(dǎo)系統(tǒng)，從而在高速公路上實現(xiàn)高度自動駕駛。今年6月，博世已攜手戴姆勒聯(lián)合研發(fā)全自動泊車系統(tǒng)，以滿足低速條件下自動駕駛的需求。從部分自動到高度自動，再到完全自動，汽車終將駛向自動駕駛的時代。