從上世紀(jì)60年代末云南內(nèi)燃機(jī)廠內(nèi)研所正式成立，到70年代內(nèi)研所開發(fā)出配套的495T柴油機(jī)和燃?xì)鈾C(jī)，再到90年代借4100QB柴油機(jī)敲開深市大門，以及近些年一系列新產(chǎn)品研發(fā)成功并推向市場，昆明云內(nèi)動力股份有限公司(下稱“云內(nèi)動力”)的技術(shù)中心已經(jīng)走過了半個多世紀(jì)的春秋。
不過，由于產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，技術(shù)突破難度大等因素影響，在昆明已經(jīng)獲得國家級企業(yè)技術(shù)中心認(rèn)定的16家企業(yè)中，云內(nèi)動力卻是最“年輕”的一家。盡管如此，其“一部四中心”的企業(yè)技術(shù)中心模式已然構(gòu)建起立足全國的研發(fā)格局。
本月中旬，在云內(nèi)動力昆明本部技術(shù)中心，公司科技與信息部部長張海豐向記者介紹了“一部四中心”具體架構(gòu)。所謂“一部”即科技與信息部，統(tǒng)籌技術(shù)中心的研發(fā)工作;“四中心”則包括昆明技術(shù)中心、東部技術(shù)中心、成都燃?xì)饧夹g(shù)中心和山東技術(shù)中心。
云內(nèi)動力已在全國建設(shè)了4個技術(shù)中心
具體說來，昆明技術(shù)中心作為企業(yè)技術(shù)中心的主體，以商用車、乘用車柴油機(jī)及其配套設(shè)備的研發(fā)、技改為主;設(shè)在無錫的東部技術(shù)中心側(cè)重引進(jìn)和發(fā)動機(jī)相關(guān)的項目入駐，共同研發(fā)混合動力和后處理系統(tǒng);成都燃?xì)饧夹g(shù)中心則依托當(dāng)?shù)刭Y源優(yōu)勢，主要負(fù)責(zé)天然氣發(fā)動機(jī)、柴油/汽油和天然氣的雙燃料發(fā)動機(jī)的研發(fā)與試驗;山東技術(shù)中心則依托當(dāng)?shù)鼐薮蟮姆堑缆肥袌龊头堑缆钒l(fā)動機(jī)實施第三、第四階段排放法規(guī)的契機(jī)，致力于非道路發(fā)動機(jī)的研發(fā)與試驗。
“4個技術(shù)中心定位不同，但都是依托當(dāng)?shù)氐募夹g(shù)、資源、市場等優(yōu)勢而成立，其布局著眼于全國甚至更大的市場。”張海豐介紹，無錫的東部技術(shù)中心目前已和當(dāng)?shù)囟嗉移髽I(yè)合作成立了電控ECU研發(fā)公司、產(chǎn)品設(shè)計合資公司、發(fā)動機(jī)與整車標(biāo)定合資公司、新能源汽車動力總成研發(fā)公司等，吸引和培養(yǎng)了更多高水平人才，已成為云內(nèi)動力產(chǎn)品研發(fā)和新技術(shù)創(chuàng)新的前沿陣地。
但產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新并不是一件容易的事，對此，從1992年就進(jìn)入云內(nèi)動力工作的張海豐顯然有著深刻的體會。在燃燒開發(fā)實驗室，張海豐告訴記者，實驗室主要測試發(fā)動機(jī)性能、發(fā)動機(jī)標(biāo)定、熱力學(xué)開發(fā)、動力總成性能等，會在各種極限條件下——比如在零下27度進(jìn)行冷啟動，連續(xù)運(yùn)行1200小時等——進(jìn)行反復(fù)測試。一般情況下，從產(chǎn)品研發(fā)到批量生產(chǎn)至少需要3年左右的時間。
談及今后的打算，張海豐透露，公司的“十三五”規(guī)劃已經(jīng)基本敲定，就企業(yè)技術(shù)中心而言，可用“兩個核心、兩個總成”來概括今后5年的奮斗目標(biāo)。“發(fā)動機(jī)電控單元開發(fā)和后處理系統(tǒng)模塊化開發(fā)是公司未來5年的研發(fā)核心，發(fā)動機(jī)自動變速箱總成和混合動力總成是公司致力于解決的技術(shù)難題。”張海豐表示，解決了“兩個核心、兩個總成”的問題，云內(nèi)動力才能在激烈的市場競爭中擁有更多的話語權(quán)。
