廣東：珠海力爭3年打通東西部交通瓶頸 新增3條快速路

　　東西部城區(qū)何時才有更多的快捷道路貫通?香洲主城區(qū)交通擁堵問題何時才能有效緩解?上述市民十分關心的問題終于有了答案。2016年3月29日，市八屆人大常委會第三十三次會議聽取和審議了“市政府關于加快建設東西交通通道和治理中心城區(qū)交通擁堵的議案辦理方案的報告”。方案提出，力爭在2018年打通東西部交通瓶頸、有效緩解中心城區(qū)擁堵狀況。

珠海力爭3年打通東西部交通瓶頸 新增3條快速路

　　東西間將新增三條快速路

　　現(xiàn)狀：目前，我市東西部交通快捷通道主要依靠珠海大道，隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，東西部城區(qū)之間的交通需求日益增加，珠海大道的交通通行能力幾近飽和。其中，珠海大道南屏段機動車交通量日均高達12萬輛;珠海大橋機動車交通量日均接近7萬輛，年均增長約10%，高峰時段出現(xiàn)了擁堵。

　　方案提出，東西部交通通道建設一方面將新增公路通道緩解目前珠海大道的交通壓力，另一方面要提升東西向公共交通的服務能力。下一步將繼續(xù)全力推進香海大橋、洪鶴大橋、鶴洲至高欄港高速和金海公路大橋的建設，公共交通方面近期將完成東西部公交快速化工程。

　　香海大橋項目是位于珠海大道北側的東西向交通要道，起于造貝互通，向西經(jīng)中山市坦洲鎮(zhèn)、珠海市金灣區(qū)和斗門區(qū)，止于S272湖心路，路線全長20.23公里，按雙向六車道獨立大橋標準建設，設計時速100公里每小時。該項目已納入省重點高速公路項目建設計劃，也是我市十大重點項目計劃，力爭2018年底前建成。

　　洪鶴大橋項目是位于珠海大道南側的東西向交通要道，起于洪灣樞紐互通，終點與江珠高速延長線相交、設鶴洲南互通，路線全長9.58公里，按雙向六車道獨立大橋標準建設，設計時速100公里每小時。該項目同樣是省、市重點項目，力爭2018年底前建成。

　　金海公路大橋項目是連接橫琴新區(qū)與珠海機場的重要工程，起于洪灣對接廣珠西線，終點與機場高速公路對接，全長24.39公里，主要包括橫琴二橋、金海大橋和機場東路段三部分，其中橫琴二橋段已于去年12月30日建成通車，金海大橋段按照雙向6車道高速公路的標準設計。據(jù)了解，該項目預計在2016年12月底前開工建設，計劃與珠機城軌二期 (預計2020年)同步建成通車。

　　鶴洲至高欄港高速公路項目將實現(xiàn)機場空港與高欄港的快速銜接，項目是洪鶴大橋的西延段，起點于鶴洲南互通，終點接高欄港高速，路線全長35.71公里。根據(jù)安排，現(xiàn)階段將先打通鶴洲南互通至機場高速段，力爭2019年通車，機場高速公路至高欄港段將視黃茅海大橋的建設方案擇機啟動建設。

　　2018年中心城區(qū)擁堵有望緩解

　　現(xiàn)狀：目前我市中心城區(qū)人口87.5萬人，人口密度每平方公里1.4萬人，現(xiàn)狀道路網(wǎng)密度為每平方公里為4.69公里，低于國家每平方公里5.3-7公里的標準。近5年，我市小汽車保有量呈現(xiàn)高速增長，平均每年增長17.2%，2015年增長高達22.2%。至2015年底，我市機動車保有量超過45萬輛，其中中心城區(qū)約30萬輛，還有約8萬輛長期在我市行駛的外地車、港澳兩地車輛。

　　方案指出，目前我市擁堵主要存在公交便捷性不夠、對外通道和主骨干路網(wǎng)不足、支路網(wǎng)密度偏低、中心城區(qū)機動車保有量增長過快、職住不平衡導致通勤交通壓力大、道路資源利用效率和交通管理精細化水平有待提高等六方面原因。

　　針對上述問題，方案中提出了解決措施。首先是優(yōu)先發(fā)展公交，提高公交分擔率。未來我市在建設骨干公交系統(tǒng)、優(yōu)化公交線網(wǎng)的同時，將加快公交站場、站亭和專用道建設，并新增529臺公交車運力。為提高公交的吸引力，2016年底將在快速公交、有軌電車、常規(guī)公交、微循環(huán)公交之間實施定額或差額的換乘優(yōu)惠票價措施，降低公交出行成本。

　　在道路設施建設方面，市政府將加大對市政路網(wǎng)建設的投資力度，提高交通供給能力。其中，金琴快線預計2019年完工;興業(yè)路快速工程力爭2018年開工建設;情侶路南段改造項目將于2018年完工;前山大橋加寬工程計劃2018年完工。

　　根據(jù)方案，2016年年底前將打通翠微西路接寶珠路、人民西路接環(huán)洲南路的對接，分擔105國道坦洲路口的交通壓力。石花西路(白石路至桂華北路段)、造貝路(前河西路至翠屏市政路)將于今年開工，2017年完工。梅界中路改造(旅游路至青松路)將于2017年開工，2018年完工。香洲區(qū)將于2016年及2017年先后打通童心路、夏僑路、華宇路等15條和打通屏安路、雙石正街、白合街(恒信工業(yè)城與興業(yè)玻璃公司之間)等22條城市支路。

　　此外，市政府每年將安排3000萬元資金作為道路挖潛專項工程經(jīng)費，通過“短平快”的手段，對全市局部點段的擁堵進行滾動改造。同時，進一步優(yōu)化慢行系統(tǒng)，用3年時間對吉大路、白蓮路、樂園路、先烈路、華海東路、翠香東路等45條道路的人行道進行改造;力爭盡快開工建設迎賓南路嶺南路口人行過街設施，2018年陸續(xù)開工建設情侶南路改造項目中的12座人行地下通道。

　　方案提出，將2016年作為我市中心城區(qū)交通治理元年，計劃用3年時間，全面鋪開中心城區(qū)公交、道路、慢行、停車、管理、政策等各個方面的治理。力爭至2018年，實現(xiàn)中心城區(qū)擁堵狀況有效緩解，城市道路暢通、交通便利、出行安全。