安徽高速，科技創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)多贏

　　無土路基技術(shù)節(jié)約土地、工業(yè)化橋梁建造技術(shù)降低成本……隨著科技創(chuàng)新協(xié)同效應(yīng)的發(fā)揮，安徽高速公路建設(shè)正在探索一條資源減量、效益提高、質(zhì)量提升的新路徑。

夜色中的安徽高速

　　科技創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)多贏

　　在合肥繞城高速公路隴西樞紐段改擴(kuò)建施工現(xiàn)場，記者看到了與常見的路基施工時(shí)塵土彌漫大不相同的景象。這里正在試驗(yàn)一種被稱為無土路基的高速公路建設(shè)新技術(shù)：用小型旋挖機(jī)鉆孔后，埋設(shè)預(yù)制管樁，再在管樁上安裝預(yù)制梁板，之后進(jìn)行路面瀝青施工。

　　安徽交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院工程技術(shù)研究院院長席進(jìn)告訴記者，該技術(shù)最突出的優(yōu)勢在于不需要通過取土填高路基，減少了土方使用量，同時(shí)也能減少高速公路路基的永久用地。僅目前正在進(jìn)行試驗(yàn)的240米路段，就可減少6畝左右的永久用地，并減少16畝的路基取土坑用地。由于采用工廠化生產(chǎn)、裝配式施工的標(biāo)準(zhǔn)流程，工時(shí)可縮短20%左右。

　　位于壽縣境內(nèi)的濟(jì)南至祁門高速公路跨越淮河特大橋主體工程已經(jīng)完工。安徽省交通控股集團(tuán)科技辦主任左敦禮介紹，這采用了他們首創(chuàng)的工業(yè)化橋梁建造技術(shù)。引橋橋墩全部由工廠預(yù)制好的礅樁打入地下而非現(xiàn)場澆筑，引橋全部采用鋼板組合梁橋，橋面板全部預(yù)制成型，在現(xiàn)場進(jìn)行組合安裝。

　　統(tǒng)一的工廠預(yù)制不僅減少人工操作的質(zhì)量瑕疵和現(xiàn)場施工的環(huán)境污染，更突出的效益在于節(jié)約土地和減少投資。據(jù)測算，該項(xiàng)目主橋部分采用工業(yè)化建造，成本降低20%以上。

　　創(chuàng)新成發(fā)展第一動力

　　2016年年3月，馬鞍山長江公路大橋榮獲喬治·理查德森獎，國際橋梁大會主席托馬斯·里奇在給項(xiàng)目負(fù)責(zé)人殷永高的頒獎邀請信中寫到：“該獎項(xiàng)僅頒發(fā)給近年來最杰出的橋梁工程項(xiàng)目。”這是安徽省交通控股集團(tuán)繼蕪湖長江二橋獲得全球BE創(chuàng)新大獎后，又一個(gè)國際性大獎，代表了安徽高速公路建設(shè)的新成就。創(chuàng)新正成為安徽高速公路建設(shè)的一大亮點(diǎn)。

　　“企業(yè)發(fā)展的主要驅(qū)動力來源于創(chuàng)新基礎(chǔ)上的效率提高，只有不斷創(chuàng)新，才能為發(fā)展提供不竭動力。”安徽省交通控股集團(tuán)董事長喬傳福說，集團(tuán)把科技創(chuàng)新作為引領(lǐng)企業(yè)發(fā)展的第一動力，大力實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，統(tǒng)籌推進(jìn)重大科技研究、創(chuàng)新能力建設(shè)和成果推廣應(yīng)用等各方面工作。

　　以馬鞍山長江公路大橋建設(shè)為依托，一整套集設(shè)計(jì)、施工、管理、運(yùn)營養(yǎng)護(hù)于一體的三塔纜索承重橋的完備技術(shù)成果形成，節(jié)省建設(shè)成本9.31億元。以績黃高速公路佛嶺長大隧道和岳武高速公路以明堂山隧道為依托，復(fù)雜地質(zhì)條件下長大隧道施工配套關(guān)鍵技術(shù)、特長公路隧道運(yùn)營通風(fēng)及防災(zāi)救災(zāi)關(guān)鍵技術(shù)研究取得突破，建立了一套適合我國國情的公路隧道信息化施工技術(shù)和火災(zāi)動態(tài)反饋式救援體系。

　　“十二五”期，安徽省交通控股集團(tuán)科技創(chuàng)新取得豐碩成果，榮獲安徽省科學(xué)技術(shù)獎一等獎1項(xiàng)，中國公路學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎特等獎1項(xiàng)，“詹天佑”獎3項(xiàng)，獲得專利60項(xiàng)。