馭未來 促環(huán)保 博世技術(shù)永無止境

　　排放標(biāo)準(zhǔn)不斷提升，有無成熟的解決方案和技術(shù)?有無更好的環(huán)保方式?成熟的解決方案成本有多高?對于在柴油系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)先的博世來說，這些問題正是企業(yè)的重點關(guān)注。

博世柴油系統(tǒng)總裁兼總經(jīng)理王偉良先生

　　在博世柴油系統(tǒng)2016北京車展媒體見面會上，博世柴油系統(tǒng)中國區(qū)總裁兼博世汽車柴油系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理王偉良向卡車網(wǎng)記者表示，成熟的系統(tǒng)解決方案不僅僅是軟件系統(tǒng)，還有機外凈化以及法規(guī)政策的監(jiān)控。從目前的排放技術(shù)來看，無論是從耐久性還是今后的發(fā)展趨勢來講，共軌系統(tǒng)都是可靠、成熟的解決方案。

北京車展博世展臺

　　在北京車展上，博世帶來了包括48伏的電池，商用車歐六后處理集成解決方案， 2500巴的高壓共軌解決方案，以及2000到3000巴的高壓共軌解決方案等產(chǎn)品。這些產(chǎn)品的展出也透露出博世對未來發(fā)展的訊息：道路排放標(biāo)準(zhǔn)的解決方案以及電氣化發(fā)展。

　　動力總成面臨多樣化發(fā)展 電氣化明顯

　　隨著國家排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級和對綠色環(huán)保的不斷投入，也促使著動力總成結(jié)構(gòu)不斷進(jìn)行調(diào)整，在王偉良看來，未來的動力總成在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，會形成柴油、汽油之間平衡性的多樣化解決方案，同時柴油、汽油之間會有不同程度的電動化，包括純電動，混動。而博世在這方面也會有積極的調(diào)整。

博世商用車歐6尾氣處理系統(tǒng)

　　電動車對于博世來說是一個挑戰(zhàn)，多樣化的解決方案當(dāng)中離不開先進(jìn)的柴油系統(tǒng)，柴油系統(tǒng)的先進(jìn)行和環(huán)保性將成為新一代電動化的過程中的最大競爭力，博士也在持續(xù)不斷地進(jìn)行技術(shù)升級。但是這并不代表著博世對于電氣化沒有涉獵。

　　在北京車展上，博世展出了針對新能源技術(shù)的48伏BRS系統(tǒng)，主要的功能就是在剎車和停車的時候進(jìn)行能量回收，電機比較大，可以實現(xiàn)短距離、短時間動力的補充駕駛。“這一系統(tǒng)尤其適合我國市場的需要，因為我國山地以及高原地區(qū)較多，人口多，大城市堵車嚴(yán)重，路況多樣性大。”王偉亮表示，在商用車方面， 48伏主要在城市物流方面有較大發(fā)展空間。這類車輛對裝載能力不要求很高，但對經(jīng)濟性、動力性以及排放要求比較嚴(yán)格。

　　車聯(lián)網(wǎng)將是未來趨勢 博世發(fā)布云端平臺

　　正如所說，車輛的排放升級不僅僅需要技術(shù)的升級，還需要解決方案的不斷監(jiān)測和推進(jìn)，在推進(jìn)的過程中，博世意識到，利用云端對排放進(jìn)行實時監(jiān)控將是未來發(fā)展的一大趨勢

　　伴隨著排放升級的發(fā)展，隨之而來的還有商用車的管理。如何通過互聯(lián)的方式提升效率成為目前最熱的一個課題，很多主機廠也提出了相關(guān)的要求，尤其是對于大型的物流公司，隨著駕駛員數(shù)量的提高，一些駕駛員受經(jīng)驗所限，難以檢查出車輛存在的問題，其駕駛水平也造成了油耗、車輛損耗等等參差不齊，同時隨著80后成為卡車司機的主力，對車輛的舒適性、安全性，以及互聯(lián)性都提出了更高的要求。

　　“不難發(fā)現(xiàn)，車聯(lián)網(wǎng)會成為未來發(fā)展的一大趨勢。”王偉良介紹，面對這一趨勢，博世也提供了豐富的解決方案，比如預(yù)防性診斷、遠(yuǎn)程診斷，包括提供符合市場需求的產(chǎn)品，提高新產(chǎn)品驗證質(zhì)量等。此前，博世還宣布擁有了自己的云端，這個云端主要是打造以博世平臺為基礎(chǔ)的大數(shù)據(jù)。博世云主要的功能就是提供安全可靠的平臺，確保數(shù)據(jù)和整個操控的安全性，

　　發(fā)展本土化 提升市場競爭力

　　實際上，相對于其他的國家，似乎中國對于車輛的排放標(biāo)準(zhǔn)更加看中，而博世也將中國作為其重要市場之一。中國市場尤其是發(fā)動機行業(yè)也在發(fā)生不斷的變化，發(fā)動機的高效率提升較高，主機廠都在研究開發(fā)具有競爭力的產(chǎn)品，從而帶動了商用車的發(fā)展。

　　作為供應(yīng)商，博世給各個主機廠提供不同的解決方案，無論是在共軌系統(tǒng)領(lǐng)域還是后處理方面。目前博世在中國市場有三個全面的系統(tǒng)，一個以博世馬勒為基礎(chǔ)的空氣系統(tǒng)。第二，以我們無錫為基地的柴油共軌系統(tǒng)，還有柴油發(fā)動機后處理系統(tǒng)。這是博世針對道路和非道路節(jié)能減排多樣性的解決方案，特別是集成式解決方案。在北京車展上博世就展出了可滿足歐六排放標(biāo)準(zhǔn)的尾氣后處理集成式解決方案。

　　在為中國市場帶來先進(jìn)技術(shù)的同時，博世也一點一滴的滲透著本土化發(fā)展。“博世的競爭力就在于本地化。本地化的競爭力，加上國際化的技術(shù)水平和質(zhì)量控制能力，造就了我們現(xiàn)在市場上的競爭力。”可以說，博世柴油系統(tǒng)在中國不止是一個生產(chǎn)企業(yè)，是融研發(fā)、生產(chǎn)、制造和整個項目于一體的獨立的合資公司，實現(xiàn)了真正意義上的本土化。

博世柴油共軌系統(tǒng)CRS1-18

　　誠如所說，博世的本土化涉及到了各個方面，包括原材料，到機械設(shè)備、制造設(shè)備、人員等，而且還特別包括本地化的開發(fā)。“我們在無錫的開發(fā)中心現(xiàn)在有600多名本地化的工程師。博世目前已經(jīng)具備豐富的本地化研發(fā)成果，比如我們研發(fā)的Denox6-5，此外還有共軌系統(tǒng)CRS1-18、CRSN3-20BL等，我對我們的產(chǎn)品非常有信心。”

　　當(dāng)然，對于博世來說，技術(shù)永無止境。尤其是針對中國市場排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級，如何為中國市場帶來更好的排放解放技術(shù)，實現(xiàn)更高效的節(jié)能環(huán)保，博世依然是領(lǐng)軍者。