那些年我們追過(guò)的ABS

　　2016年7月1日，所有輕卡將強(qiáng)制安裝ABS，ABS又再一次成為行業(yè)焦點(diǎn)。從ABS誕生的那天起，半個(gè)世紀(jì)以來(lái)一直都是人們議論的話題，追逐的焦點(diǎn)，汽車行業(yè)永不隕落的明星。為什么“她”這么受歡迎呢?就讓我們一起去看看“她”長(zhǎng)啥樣吧。

　　ABS長(zhǎng)啥樣，為啥大家都追“她”

　　ABS指的就是Antilock Brake System,中文名是制動(dòng)防抱死系統(tǒng)，大家從字面上就可以知道它的功能就是防抱死。防抱死就是通過(guò)對(duì)剎車力的控制使輪胎不會(huì)抱死，在即將抱死的臨界點(diǎn)減小剎車力，再加大，再減小，反復(fù)的實(shí)現(xiàn)抱死和不抱死的一個(gè)臨界狀態(tài)。

2016年7月1日，所有輕卡將強(qiáng)制安裝ABS

　　任何的事物都是從無(wú)到有，從有到優(yōu)的，ABS也是這樣，最早的汽車是沒有ABS這項(xiàng)功能的。汽車誕生于1885年，ABS則是在20世紀(jì)70年代誕生的，中國(guó)在21世紀(jì)才開始普及。那時(shí)候ABS可是當(dāng)時(shí)的黑科技，有著無(wú)數(shù)的追求者，那些年，我們總在問: “這車有ABS不”。

　　同時(shí)，這項(xiàng)規(guī)定也是繼14年9月1日中重卡強(qiáng)制安裝ABS和15年9月1日微面強(qiáng)制安裝ABS之后的第三項(xiàng)ABS強(qiáng)制性規(guī)定。再加上之前乘用車沒有ABS不上牌的規(guī)定，國(guó)內(nèi)的所有車輛以后都將標(biāo)配ABS功能，那些年我們追過(guò)的ABS宣告正式退下風(fēng)口浪尖。

　　ABS有幾款，哪款才是你的“菜”

　　ABS有兩種分類方式，一種是按控制力分類，一種是按照控制通道分類。

　　按照控制力分類可以分成四種:液壓式、氣壓式、電子式、電磁式。至于區(qū)別，大家應(yīng)該很好理解，這里就不多說(shuō)了。液壓式主要應(yīng)用于乘用車、小型汽車;氣壓式主要應(yīng)用于卡車等大型汽車;電子和電磁類是新型的驅(qū)動(dòng)方式，一般應(yīng)用于高端汽車。

　　
ABS制動(dòng)器結(jié)構(gòu)圖

　　按照通道式分類可以分為以下四種：

　　1.四通道式：四通道ABS有四個(gè)輪速傳感器，在通往四個(gè)車輪制動(dòng)分泵的管路中，各設(shè)一個(gè)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器裝置，進(jìn)行獨(dú)立控制，構(gòu)成多通道控制形式。優(yōu)點(diǎn)是能夠獨(dú)立控制、準(zhǔn)確性高、可靠性更好，缺點(diǎn)就是成本高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不易維修。目前在高端車上用的較多。

　　2.三通道式：三通道ABS是對(duì)兩前輪進(jìn)行獨(dú)立控制，兩后輪按低選原則(以附著力低的一端)進(jìn)行一同控制，也稱混合控制。優(yōu)點(diǎn)：可以保證汽車在各種條件下左右兩后輪的制動(dòng)力相等，保證汽車在各種條件下制動(dòng)時(shí)都具有良好的方向穩(wěn)定性。對(duì)兩前輪進(jìn)行獨(dú)立控制，可以充分利用兩前輪的附著力。但由于兩前輪制動(dòng)力不平衡對(duì)汽車行駛方向穩(wěn)定性影響相對(duì)較小，而且可以通過(guò) 駕駛員的轉(zhuǎn)向操縱對(duì)由此產(chǎn)生的影響進(jìn)行修正，因此，三通道ABS在小轎車上被普遍采用。

　　3.二通道式：二通道式ABS難以在方向穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向控制性和制動(dòng)效能各方面得到兼顧，目前采用很少。

　　4.一通道式：一通道式ABS常叫單通道ABS，它是在后輪制動(dòng)器總管中設(shè)置一個(gè)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器，在后橋主減速器上安裝一個(gè)輪速傳感器(也有在后輪上各安裝一個(gè))。目前在卡車上應(yīng)用較多，因?yàn)榭梢员ＷC后輪控制力相等，提高卡車方向穩(wěn)定性。優(yōu)點(diǎn)是是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方便，價(jià)格較低。

　　5.多通道式：只采用在兩種以上的車型，原理和優(yōu)點(diǎn)與四通道式一樣，只是隨著軸數(shù)增加而增加。

　　ABS正式落地，雖褪盡鉛華，卻更顯華美

　　ABS的全面普及對(duì)我們來(lái)說(shuō)應(yīng)該是百利而無(wú)一害的，用過(guò)ABS都知道，沒用過(guò)可能有懷疑，首先車的成本上去了就是缺點(diǎn)嗎。ABS的優(yōu)點(diǎn)自然不用多說(shuō)，安全系數(shù)高等等。

　　今天我們來(lái)看看成本問題，大家都知道車的成本分為購(gòu)車和養(yǎng)車兩個(gè)方面。加裝ABS固然會(huì)使購(gòu)車成本增加，但是在養(yǎng)車上，ABS可以不讓輪胎抱死，自然就不會(huì)有抱死摩擦，這樣就大大降低了輪胎的磨損，尤其是對(duì)于卡友們來(lái)說(shuō)，輪胎也算大支出了。再有就是對(duì)剎車片的一個(gè)保護(hù)，由于ABS對(duì)剎車力上限的一個(gè)控制，使得剎車片的磨損也很小。這樣養(yǎng)車成本大大降低了，所以從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，成本不算缺點(diǎn)，對(duì)特定人群還算優(yōu)點(diǎn)呢。

　　雖然ABS已經(jīng)全面落地實(shí)施，但是在ABS的優(yōu)化和降本上面，我們還是需要繼續(xù)努力。尤其是在國(guó)產(chǎn)化的道路上，現(xiàn)在液壓式、電子式、電磁式全部壟斷在大陸集團(tuán)這些國(guó)外品牌手里，唯一的氣壓式也是和大陸集團(tuán)這些外企合資的。所以雖褪盡鉛華，但我們還需努力，方能更顯華美。