來自歐洲的血統(tǒng)，華菱重卡變速箱揭秘

　　技術(shù)來源

　　一如漢馬發(fā)動(dòng)機(jī)，漢馬變速箱是華菱公司與歐洲頂尖的變速箱設(shè)計(jì)公司合作開發(fā)的新型變速箱產(chǎn)品，它引用了國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)，傳承著歐洲高貴血統(tǒng)。

漢馬變速箱

　　漢馬變速箱主動(dòng)潤(rùn)滑系統(tǒng)

　　漢馬變速箱潤(rùn)滑油等級(jí)均為GL-4 80W/90，國(guó)內(nèi)同類產(chǎn)品的潤(rùn)滑油為GL-5，雖然GL-5油品等級(jí)比GL-4高，但是GL-5級(jí)別油含有添加劑硫磷會(huì)對(duì)有色金屬銅(同步器)產(chǎn)生腐蝕，漢馬變速箱用低品質(zhì)油能創(chuàng)造出高品質(zhì)效益。

主潤(rùn)滑系統(tǒng)

　　作用

　　強(qiáng)制性對(duì)變速箱內(nèi)部各個(gè)零部件、關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行潤(rùn)滑;彌補(bǔ)了傳統(tǒng)的飛濺潤(rùn)滑帶來的長(zhǎng)上坡和長(zhǎng)下坡產(chǎn)生潤(rùn)滑不良的缺陷;大幅度提高了變速箱的可靠性及使用壽命。

　　保養(yǎng)周期

保養(yǎng)周期

　　國(guó)內(nèi)同類差評(píng)的飛濺潤(rùn)滑方式

　　無潤(rùn)滑油泵、噴油管，潤(rùn)滑不充分，特別是在長(zhǎng)下坡或長(zhǎng)上坡時(shí)，部分齒輪潤(rùn)滑不良，甚至無潤(rùn)滑，造成零件過早損壞。

　　漢馬變速箱斜齒、磨齒工藝的齒輪

磨齒工藝

　　采用全斜齒齒輪結(jié)構(gòu)，具有更大的齒輪嚙合接觸面，更長(zhǎng)齒輪使用壽命;滲碳熱處理后進(jìn)行磨齒，齒形精度高，可達(dá)德標(biāo)DIN7級(jí)，有效改善了齒輪的嚙合情況，使變速箱的傳動(dòng)更平穩(wěn)、噪音更低，傳動(dòng)效率更高。

國(guó)內(nèi)同類產(chǎn)品的齒輪

　　采用直齒輪，在相同條件下接觸面比斜齒輪小，承載能力熱處理后不磨齒，精度低，為國(guó)標(biāo)9級(jí)，噪音大，使用壽命短，傳動(dòng)效率低、整車耗油較大。

　　漢馬變速箱主軸總成對(duì)比

　　漢馬變速箱后副箱系統(tǒng)

　　采用5個(gè)體積小、重量輕、機(jī)構(gòu)緊湊的星齒輪對(duì)太陽輪輸出扭矩進(jìn)行分載，承載能力大、傳動(dòng)效率高，漢馬變速箱的后副箱抗超載能力更強(qiáng)。

漢馬變速箱后副箱系統(tǒng)

　　國(guó)內(nèi)同類產(chǎn)品的后副箱

國(guó)內(nèi)同類產(chǎn)品的后副箱

　　軸和齒輪采用焊接工藝處理，過載時(shí)易疲勞斷裂。

　　漢馬變速箱全開式結(jié)構(gòu)和殼體

　　裝配工藝簡(jiǎn)單、維修方便;前箱、主箱、后箱均為鋁合金材料，毛坯從德國(guó)進(jìn)口。

　　換擋塔及助力氣缸

換擋塔及助力氣缸

　　重量輕，換擋清晰，加助力氣缸換檔力度大大減輕，真正做到卡車的質(zhì)量轎車的享受。

　　漢馬專利PTO產(chǎn)品

PTO產(chǎn)品

　　體積小，重量約3Kg，遠(yuǎn)小于同類產(chǎn)品重量(30Kg)；輸出扭矩1000Nm,無需掛檔即可取力工作；不需單獨(dú)添加潤(rùn)滑油。漢馬變速箱采用德國(guó)品牌同步器，在正常使用條件下，漢馬變速箱同步器使用200,000公里免維修。