不到兩個小時，施工完畢，余超拿到了1500元的報酬。他笑著說今天的收入不錯，今天讓他高興的不僅是自己的勞動所得，徐工汽車起重機的表現(xiàn)也讓他十分滿意。“施工效率高，發(fā)動機動力強勁，干起活來又快又穩(wěn)。”余超說，徐工汽車起重機的操作體驗非常好。
曼技術發(fā)動機
強強聯(lián)合
他把這種良好的操作體驗感歸功于重汽曼技術發(fā)動機。在徐工汽車起重機的配套體系中，重汽曼發(fā)動機占據(jù)重要地位。今年7月，這兩家公司在徐州簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，正式確立雙方戰(zhàn)略合作伙伴地位。而這次的戰(zhàn)略合作對雙方的重要性不言而喻，在簽約儀式上，徐工董事長王民說道：“徐工的發(fā)展得到中國重汽的支持，中國重汽是我們產(chǎn)品提升道路上的同行者。”
為了此次戰(zhàn)略合作，2015年，王民和他的團隊到重汽總部考察。重汽在產(chǎn)品升級、技術改造等方面的成就令他印象深刻，尤其是曼平臺發(fā)動機的技術優(yōu)勢為雙方的合作提供了良好的合作平臺。“中國重汽與徐工集團優(yōu)勢互補，確立強強聯(lián)合、長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關系后，可以實現(xiàn)更大范圍內(nèi)的資源共享，有助于雙方未來的產(chǎn)品升級、市場開拓和品牌提升。”王民說。
徐工和重汽合作具有天然的優(yōu)勢。徐工是中國工程機械行業(yè)規(guī)模最大、產(chǎn)品系列最全的大型企業(yè)集團。重汽的優(yōu)勢在整車制造與發(fā)動機等零部件總成能力，其生產(chǎn)制造的具有世界先進水平的發(fā)動機、拉式離合器、變速箱、驅(qū)動橋組成了中國重卡行業(yè)最優(yōu)質(zhì)的動力產(chǎn)業(yè)鏈。尤其是與德國曼公司合資后，曼技術重卡、曼技術發(fā)動機和車橋更是同步當今國際水平。
中國重汽曼技術發(fā)動機和徐工集團的價值理念和戰(zhàn)略規(guī)劃高度契合。源自德國的曼技術MC系列發(fā)動機，是中國重汽的第二大股東德國曼公司現(xiàn)生產(chǎn)的最新一代發(fā)動機，其產(chǎn)品技術和制造工藝、配套體系全部拷貝德國曼公司。目前曼技術MC系列發(fā)動機已經(jīng)全面配套徐工集團“G1代”XCT起重機。
“G1代”汽車起重機承載了徐工集團對于起重機械產(chǎn)業(yè)板塊的戰(zhàn)略構想，希望通過“G1代”率先把中國工程機械行業(yè)的競爭帶到了一個比拼附加值、比拼價值創(chuàng)造力的高端新起點。
中國重汽集團杭州發(fā)動機銷售有限公司(以下簡稱重汽杭發(fā)銷售公司)董事長王根生表示，中國重汽曼技術發(fā)動機不僅動力強勁且維護方便，“既為主機廠提供了進口發(fā)動機的優(yōu)良品質(zhì)，又提供了國產(chǎn)發(fā)動機的便捷服務。”
徐工、重汽的合作可以追溯到30年前。起重機作為徐工集團的支柱業(yè)務版塊，重汽發(fā)動機一直都有參與。從重汽的第一代X6130發(fā)動機，到斯太爾平臺發(fā)動機，2012年，曼技術發(fā)動機正式配套徐工80噸位的起重機。此次戰(zhàn)略合作，涵蓋了徐工全系列的起重機產(chǎn)品，從20噸到220噸全系列產(chǎn)品。經(jīng)過測驗后的曼技術發(fā)動機各項指標毫不亞于其他進口品牌的發(fā)動機，在產(chǎn)品可靠性、燃油經(jīng)濟性上可為用戶節(jié)省運營成本。在換油周期方面，曼發(fā)動機也樹立了行業(yè)新高度，MC11發(fā)動機可以達到1200小時的換油周期。
斯太爾向曼過度
在工程機械領域，重汽主打斯太爾平臺發(fā)動機，曼技術發(fā)動機仍處在導入階段。在工程機械行業(yè)整體下滑的態(tài)勢下，2016年重汽上半年的的發(fā)動機產(chǎn)量比去年同期略有小幅增長。而在汽車領域，曼技術發(fā)動機卻保持了兩位數(shù)的增長。
據(jù)重汽杭發(fā)銷售公司黨委副書記石國建表示，公司已布局產(chǎn)品結構調(diào)整，整車動力平臺轉向德國曼技術發(fā)動機，逐步放開集團外曼技術發(fā)動機的市場供應，加大曼技術發(fā)動機集團外市場的導入力度，形成以曼技術發(fā)動機為主的產(chǎn)品結構和市場結構，盡快在市場上樹立品牌，在用戶中形成口碑。“在產(chǎn)品差異化競爭中逐步樹立高端品牌形象，利用曼技術發(fā)動機的產(chǎn)品優(yōu)勢建立市場優(yōu)勢，引導重卡和工程機械行業(yè)從以斯太爾為代表的現(xiàn)有動力向以曼技術為代表的先進動力的過渡，實現(xiàn)動力升級換代。”石國建說。
裝載機市場是工程機械行業(yè)最大板塊，重汽成功開發(fā)了非道路國Ⅲ排放裝載機專用的MC07和D10共軌發(fā)動機。據(jù)了解，國內(nèi)7噸以上裝載機因大量采用進口發(fā)動機，價高服務不及時，重汽將開發(fā)7~10噸的MC11/MC13裝載機專用動力，并使之成為標桿。在今年早期，重汽杭發(fā)銷售公司副總經(jīng)理陳明向本刊表示，MC07發(fā)動機采取合適的價格策略，利用技術優(yōu)勢，導入市場。
重汽曼發(fā)動機在挖掘機市場也有較大動作，并希望以此打破進口發(fā)動機一統(tǒng)中國市場的的壟斷格局。“在挖掘機市場的采取合適的營銷策略，利用技術和價格優(yōu)勢強勢導入。”石國建表示，重汽已經(jīng)成功開發(fā)挖掘機專用曼技術發(fā)動機。
工程機械行業(yè)已經(jīng)不是一個可以輕松獲利的市場，多年的市場下滑讓主機廠感到陣陣寒意，用戶生存狀況也不容樂觀，在開工率不足、臺班費下降、施工款結算困難、操機手工資成本上漲的不利形勢下，用戶更需要一臺高出勤率高、維護費用低的設備。重汽曼發(fā)動機無疑是當前行業(yè)形勢下用戶的首選。
吳春軍是浙江諸暨的一名起重機個體戶，進入汽車起重機行業(yè)還不到兩年時間，他已購買了兩臺搭載重汽發(fā)動機的徐工汽車起重機，第一臺是斯太爾，第二臺是曼發(fā)動機，兩臺設備購買時間相差不到一年。他關注了徐工起重機的官方微信，他知道了重汽和徐工的戰(zhàn)略合作消息時，表示了出了極大的興趣。眼下，他的工程量還可以，兩臺設備都在外面干活，如果順利的話，他打算明年再采購一臺更大噸位的徐工汽車起重機。
有這個想法的不知吳春軍，入行多年的余超說現(xiàn)在行情比不上以前，但他依然對這個行業(yè)有信心。杭州作為2016年G20峰會和2022年亞運會的舉辦地，大量的基礎設施要投資建設，未來的工程量可能會大幅增加，而他明年也計劃再購買一臺徐工55噸的汽車起重機。
