運煤車排成一條長龍還沒到楊伙盤煤礦，就能看到排隊的卡車，綿延兩公里。煤礦門口更是擠滿了等待裝煤的大車。車輛的上方是一條火車運煤專線，每幾分鐘就有一輛運煤車呼嘯而過。陜西榆林這個煤炭主產(chǎn)區(qū)的各個礦井，四年來第一次這樣興旺繁忙。
除了國家供給側(cè)改革對煤炭生產(chǎn)的控制之外，另一個推高煤炭價格因素是9月21日超載超限新規(guī)的實施。
陜晉交界的高速路上，交警大隊副大隊長王飛正在進行日常巡邏。他告訴記者，這條路是陜西煤炭出省的主干道，運煤車擁堵是常有的事。然而，就在10多天以前，這條路上卻少有的出現(xiàn)連續(xù)多天不堵車的情況。
陜西榆林煤場四年來第一次這樣興旺繁忙
陜西榆林公安局交警支隊副支隊長高嶺：20號以后、21號以后，車輛在原來的基礎(chǔ)上下降了30%到40%。
運煤車減少的直接原因，是9月21日《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》開始實施，以主流的六軸運煤車為例，以前能拉37噸煤，現(xiàn)在只能拉30噸左右，受此影響，司機的收入至少下降20%。因此，大量貨車開始停運觀望。直到運費上漲，流量才又有所恢復(fù)。
司機：以前我們跑的那個上站是一噸七十來塊錢，現(xiàn)在漲成九十了。
陜西榆林公路局治超辦公室主任武虎龍：六軸車大概運費要漲到25%。前4后8，三十一噸，比原來就少拉九噸，那么就是運價就要上漲到40%左右，才能達到原來的運輸水平。
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