王浩名詮釋新“時代”匠人

　　清晨6時，鬧鐘還未響起，福田汽車時代事業(yè)部商品質(zhì)量部整車檢驗一科副科長王浩名已經(jīng)起身將鬧鐘關(guān)閉。用王浩名的話說，“鬧鐘總是比我晚起五分鐘。”簡單的洗漱之后，王浩名一口氣吃完兩個包子，水都沒來得及喝一口，便匆忙趕往單位。因為他還惦記著工廠里即將踏入社會的“孩子們”的健康情況。

　　7時10分，王浩名準時到達單位。此時，距離正式上班還有50分鐘。到達單位后，王浩名首先會到廠區(qū)的停車廣場查看新下線車輛的停放情況，除了對整車外觀進行100%的確認外，還要對滯留車的情況進行大致的診斷，并做出簡單處理。

正在進行整車檢查的王浩名

　　7時50分，完成上班前的檢查工作后，王浩名來到辦公室，正式開始一天的工作。

　　“眼精不如手精手精不如常搗騰”

　　2010年9月，大學(xué)畢業(yè)的王浩名成為福田汽車時代事業(yè)部的一名普通試車員，這份工作也成為他人生的轉(zhuǎn)折點。剛成為試車員時，由于對工作流程不熟悉，王浩名幾乎是度日如年。俗話說，“吃得苦中苦，方為人上人”。一個月后，熟悉了工作流程的王浩名順利出徒，開始正式頂崗工作。

　　“王浩名剛?cè)肼毜臅r候，我們就發(fā)現(xiàn)他的工作思路比較清晰，既會學(xué)習(xí)，也善于學(xué)習(xí)。”福田汽車時代事業(yè)部總裝二部副部長泮月華說，“當(dāng)然，偶爾也會犯些小錯誤，但只要指出，他會立即改正。在日常工作中，他時常能提出自己獨特的見解。”

　　作為王浩名的授業(yè)師傅，泮月華告訴記者：“諸城民間有句話是‘眼精不如手精，手精不如常搗騰’。”在他眼中，王浩名就是一個“常搗騰”、又愛鉆研的人。“有時為了改進技術(shù)，他常常會在車間熬夜到凌晨兩三點。”泮月華說。

　　2011年夏天，諸城氣溫一度高達35℃。酷熱的氣溫沒能降低福田汽車時代事業(yè)部對即將上市的新產(chǎn)品——時代康瑞的熱情。然而，這種熱情卻因手動制動器過熱的問題降低了許多。據(jù)介紹，按照檢測標(biāo)準，手動制動器的正常溫度是“室外溫度+30℃”。“當(dāng)時沒有先進的檢測工具，只能用手去感知表面溫度。假如手放在上面1～2秒仍能承受它的溫度，說明溫度在60℃左右，這個溫度在當(dāng)時的氣溫下是符合標(biāo)準的。然而，雖然手動制動器間隙是按照正常車型的標(biāo)準進行調(diào)整的，但車輛在試車道經(jīng)過5公里的磨合后，手動制動器的溫度遠遠超過標(biāo)準溫度。”王浩名說。

　　據(jù)王浩名同事介紹，那段時間里，王浩名一直對手動制動器進行測試，手上常常是水泡連著水泡，新傷覆蓋舊傷。即便在如此艱苦的測試環(huán)境下，王浩名也從沒喊過苦，更沒有想過放棄。這種日子，一過就是三個月。

　　由于每次調(diào)整都需要重新測試一遍，王浩名已經(jīng)數(shù)不清到底調(diào)試了多少次。“成千上萬次肯定是有的。”王浩名事后輕描淡寫地說。經(jīng)過反復(fù)調(diào)試和驗證，在技術(shù)部門的共同努力下，最終把康瑞的手制動器間隙控制在了理想狀態(tài)下，其溫度也被控制在合理的范圍內(nèi)，保證了新產(chǎn)品的正式上市。

　　2012年，王浩名憑借他在整車測試數(shù)量和測試質(zhì)量兩方面的優(yōu)勢，得到福田汽車領(lǐng)導(dǎo)的高度認可，授予其試車“先進個人”稱號。在試車領(lǐng)域獲得多方面的認可后，王浩名開始考慮轉(zhuǎn)崗。

　　“渾身是鐵，又能打幾顆釘子?”

　　經(jīng)過3年試車的積累，王浩名已經(jīng)能非常熟練地把握車輛的性能，對轉(zhuǎn)崗的渴望也日益強烈。不久后，王浩名轉(zhuǎn)崗的想法變成了現(xiàn)實。

　　2013年3月，公司原有技術(shù)員被調(diào)走，出現(xiàn)崗位空缺。通過內(nèi)部競聘，王浩名成功轉(zhuǎn)崗到技術(shù)部。從試車員到技術(shù)員身份的轉(zhuǎn)變，為王浩名進一步施展自己的才能提供了更廣闊的平臺。

　　“人的精力有限，即使會的再多也很難有工作量的提升。”王浩名說，“渾身是鐵，又能打幾顆釘子?還不如把自己會的東西整理成指導(dǎo)文件，這樣既能提高員工技能，又能大幅提升工作效率。”

　　在王浩名看來，試車員與技術(shù)員并沒有本質(zhì)區(qū)別。只不過試車員是自己做，而技術(shù)員是教別人做。做技術(shù)員期間，他整理出幾十份《崗位指導(dǎo)書》，并牽頭編制了《典型故障的識別與排除手冊》。員工按照手冊流程，可以快速發(fā)現(xiàn)故障點并予以排除。王浩名說：“新員工入職后，學(xué)習(xí)完這些資料，工作中70%的問題都能得到解決。當(dāng)然，這只限于典型故障，綜合性的故障還需要具體情況具體分析。”

　　手冊編制的工作尚未完成，新產(chǎn)品雨刷連桿異響問題又擺到了王浩名面前。按照生產(chǎn)工藝要求，駕駛室的前圍板、底座等，在焊接過程中允許一定程度的誤差，但把這些部件焊接到一起的時候，多種誤差相加，會導(dǎo)致整體誤差的提升。在當(dāng)時的情況下，車身的焊接誤差已經(jīng)被控制在最優(yōu)范圍內(nèi)，然而，即便是最優(yōu)狀態(tài)，依然存在雨刷連桿異響問題。

　　“由于整車車身較大，且已焊接完畢，改動難度大。而雨刷枴臂只是一個零部件，改動起來相對容易，且優(yōu)化空間大。”有了這個想法后，王浩名迅速與技術(shù)部門人員進行溝通。大家一拍即合，于是開始分頭行動，一點一點地改變雨刷枴臂的角度。通過多次調(diào)試，最終把雨刷枴臂的角度調(diào)小兩度。使得雨刷連桿不至于在高速運轉(zhuǎn)情況下，與車身存在互相干涉的問題，原本雨刷連桿高速運動時與車身碰撞產(chǎn)生的“哐哐聲”消失了。

　　此后，王浩名又牽頭組織攻克怠速室共振、后視鏡蓋板裂紋等整車調(diào)試難題，為企業(yè)降低生產(chǎn)成本70余萬元。

　　“兩個男人抱在一起哭了”

　　2012年10月，王浩名首次參加由福田汽車組織的職業(yè)技能大賽，并取得第二名的成績，他欣喜不已。

　　然而，這份欣喜并沒有維持太久。在隨后山東濰坊市工會舉行的職業(yè)技能大賽上，由于自身失誤，王浩名只獲得第五名的成績。這次失誤，對王浩名的打擊很大。此外，在編制《故障診斷手冊》時，王浩名把車輛行駛異響的排查流程顛倒了，結(jié)果在員工培訓(xùn)過程中，所講內(nèi)容越來越離譜，導(dǎo)致培訓(xùn)現(xiàn)場出現(xiàn)極為尷尬的一幕。經(jīng)此二事，王浩名變得愈發(fā)謹慎。

　　變得謹慎的王浩銘收獲了諸多獎項。2014年11月底，全國汽車行業(yè)舉辦的最高級別職業(yè)技能競賽——“全國第三屆載貨汽車裝調(diào)工職業(yè)技能競賽”總決賽在廣西南寧舉行。王浩名憑借最高的總成績，蟾宮折桂，被授予“全國技術(shù)能手”榮譽稱號。

　　得知獲獎后，王浩名敲響了師傅泮月華的房門。“跟師傅說完結(jié)果，兩個大男人抱在一起哭了。”王浩名笑著說，“現(xiàn)在想起來，當(dāng)時的畫面依然很溫馨。但高興只是一瞬間，獲獎只是對之前付出的認可，日子該過還得過。”

　　2015年4月，王浩名被中國汽車工業(yè)協(xié)會、宋慶齡基金會評為“中國最美汽車人”，同年6月被全國總工會授予“全國五一勞動獎?wù)?rdquo;。

　　對王浩名而言，2015年是他人生中重要的一年，除了各種獎項拿到手軟，他還迎來人生的四大喜事之一——婚姻。在獲得“全國五一勞動獎?wù)?rdquo;的一個月后，王浩名步入婚姻的殿堂。

　　“除了個人的努力，企業(yè)的培養(yǎng)機制也尤為重要。福田汽車時代事業(yè)部內(nèi)部有一種‘工作即比賽，比賽即工作’的文化氛圍，工作與比賽不是分開的，而是一體的。”泮月華說，“任何技能比賽都能反映參賽選手的日常工作狀態(tài)。就像水龍頭，你不能只看到水龍頭出水，卻看不到管道的作用。”正如泮月華所言，“大河有水，小河才能滿。”如果公司沒有良好的培養(yǎng)機制，個人的能力很難得到發(fā)掘。

　　如今，王浩名對技術(shù)的認知，日益精進。對福田汽車工匠精神的理解，也越發(fā)深刻。“工匠精神就是專注于自己做的事，所謂的精益求精，就是把99%提高到99.99%。也許你沒有資源，沒有背景只有背影，沒關(guān)系，只要你低頭伏案、心無旁騖，用最大的付出提升自己的技能，并且享受這個過程，總有一天你會成功。如果我們每個人都懷抱‘工匠精神’，在自己的崗位上精進技藝，打磨作品，那么，億萬‘工匠’匯流成海，‘中國制造’必將幻化為‘中國創(chuàng)造’。”王浩名說。

　　雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越。2016年4月，王浩名從一線工人競聘為整車檢驗一科副科長。對王浩名而言，新的征程才剛剛開始。