車輛:聯(lián)合卡車
運(yùn)輸路線:山東——新疆等地
運(yùn)輸類型:普貨運(yùn)輸
發(fā)現(xiàn)信賴推薦理由:動(dòng)力強(qiáng),善爬坡,故障率低的聯(lián)合卡車,成為劉桂青從事普貨配送的得力干將。在運(yùn)輸新政策的大背景下,聯(lián)合卡車的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì),也在實(shí)際運(yùn)行對(duì)比中凸顯出來。得益于此,劉桂青的事業(yè)起步快,發(fā)展勢(shì)頭猛,聯(lián)合卡車也成為他最信賴一款產(chǎn)品。
兩年前,劉桂青手里沒有一臺(tái)車,兩年之后,他已經(jīng)成長(zhǎng)為六十多臺(tái)運(yùn)輸車隊(duì)的掌領(lǐng)者,他事業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化。在卡車網(wǎng)記者看來,劉桂青精明能干,難能可貴。但他卻不忘初心,回憶起自己的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷,談的最多的是聯(lián)合卡車。
運(yùn)輸事業(yè)如日中天的劉桂青
2014年6月,劉桂青取得運(yùn)營(yíng)資質(zhì),一口氣入手5臺(tái)聯(lián)合U380卡車,跑普貨運(yùn)輸。雖然劉桂青不自己跑,但是購(gòu)車前,他都會(huì)坐進(jìn)駕駛室,跑上一段,感受一番。動(dòng)力強(qiáng)、提速快是聯(lián)合卡車留給劉桂青的最大印象。
“我們的主營(yíng)路線是山東到新疆,坡路較多,拉的貨也是農(nóng)副產(chǎn)品居多,講究實(shí)效,動(dòng)力性要求高。”劉桂青表示。而聯(lián)合在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中的表現(xiàn),也非常符合劉桂青的直觀印象。最遠(yuǎn)的運(yùn)輸路線是從山東淄博到南疆喀什地區(qū),一個(gè)來回九千多公里,聯(lián)合卡車一個(gè)月最多可以跑三趟,出勤率很高,沒有一個(gè)駕駛員置疑聯(lián)合卡車的動(dòng)力性。
伴隨聯(lián)合卡車的強(qiáng)勁表現(xiàn),劉桂青的業(yè)務(wù)范圍,已經(jīng)覆蓋了新疆全境。南到喀什,北至烏魯木齊,夏練三伏,冬練三九,面對(duì)極端天氣,聯(lián)合卡車也沒有掉過鏈子。一臺(tái)跑了60萬公里的聯(lián)合卡車,三大件從來沒有拆過,也沒有出現(xiàn)半路趴窩的情況。
聯(lián)合卡車
“新疆風(fēng)沙大,夏天炎熱干燥,冬季寒冷,最初我還有點(diǎn)擔(dān)心聯(lián)合‘吃不消’,現(xiàn)在看來,我的擔(dān)心是多余的。聯(lián)合非??煽浚档眯刨?”劉桂青說道,隨著業(yè)務(wù)不斷壯大,短短兩年,公司聯(lián)合卡車的數(shù)量從5臺(tái),發(fā)展到17臺(tái)。
隨著運(yùn)輸新政策GB1589的實(shí)施,以動(dòng)力性、可靠性見長(zhǎng)的聯(lián)合卡車,還凸顯了另一個(gè)優(yōu)勢(shì),“新政策下,載貨量固定,不能超載,聯(lián)合卡車自重輕,拉的貨也更多??哲嚂r(shí),輕量化的聯(lián)合卡車也更省油。開源節(jié)流,開聯(lián)合卡車的經(jīng)濟(jì)性更好。”處于創(chuàng)業(yè)初期的劉桂青對(duì)聯(lián)合卡車的經(jīng)濟(jì)性非常看重。
劉桂青給我們粗略算了一筆賬:以13米的輕量化聯(lián)合卡車為例,同樣載重跑同樣路線,按照當(dāng)時(shí)的油價(jià)計(jì)算,聯(lián)合卡車平均每公里油耗1.8元,而同類車型要超過1.9元,甚至更高。0.1元的差距,對(duì)于動(dòng)輒上萬公里的行駛里程來說,是一筆不小的成本投入。并且,總重量相同時(shí),聯(lián)合卡車的載貨量也更大,平均每臺(tái)車要多拉500多斤的貨物。聯(lián)合卡車的對(duì)比優(yōu)勢(shì)一下子就顯露出來了。
近幾年,山東到西北地區(qū)的運(yùn)價(jià)高,加之有一款能省能掙的聯(lián)合卡車,劉桂青的事業(yè)風(fēng)風(fēng)火火?,F(xiàn)在的劉桂青,為了事業(yè),每天晚上12點(diǎn)之后才入睡,早上天剛蒙蒙亮就起床,眼睛常常布滿血絲,可他卻非常“享受”這樣繁忙充實(shí)的狀態(tài),還開玩笑說:“這全拜聯(lián)合卡車所賜,如果沒有聯(lián)合卡車,我的事業(yè)起步也不會(huì)這么快。”雖然是一句玩笑話,但看得出,他對(duì)聯(lián)合卡車的信賴和感恩。
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