最近跨越K7又出大新聞——風(fēng)洞實(shí)驗(yàn),下面為大家科普一下!
什么是風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)?它為什么這么牛?
風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)起初用于航空領(lǐng)域,是飛行器研制中必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)。根據(jù)運(yùn)動(dòng)的相對(duì)性原理,通過人工產(chǎn)生和控制氣流,可以模擬物體周圍氣體的流動(dòng)并量度氣流對(duì)物體的作用。
江淮格爾發(fā)K7牽引車
風(fēng)洞是進(jìn)行空氣動(dòng)力實(shí)驗(yàn)最常用、最有效的工具。通過風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)測(cè)得的風(fēng)阻系數(shù),可以計(jì)算出汽車在行駛時(shí)的空氣阻力,這與車輛的油耗、高速行駛安全性等息息相關(guān)。隨著工業(yè)發(fā)展,風(fēng)洞技術(shù)也開始應(yīng)用于一些乘用車的研發(fā)。但是重卡產(chǎn)品的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)就不是那么容易了,至今國內(nèi)廠家都鮮少涉足。
什么是汽車空氣動(dòng)力學(xué)?它有什么用?
汽車空氣動(dòng)力學(xué)作為空氣動(dòng)力學(xué)的一個(gè)分支,主要研究汽車與周圍空氣在相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí),兩者之間相互作用力的關(guān)系和運(yùn)動(dòng)規(guī)律。通俗一點(diǎn)說,車輛在行駛過程中會(huì)擾亂周圍的空氣,汽車空氣動(dòng)力學(xué)就是要搞清楚空氣是怎么被擾亂的,以及被擾亂以后會(huì)怎么樣。
格爾發(fā)K7牽引車
對(duì)于平頭重卡而言,無論是正面還是側(cè)面,其與空氣的接觸面積都更大,受到的阻力也就隨之增大,研究卡車的空氣動(dòng)力學(xué)性能也就顯得至關(guān)重要。另外,空氣除了會(huì)產(chǎn)生阻力,也會(huì)帶來一些好處,比如可以冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)、除霜除霧、駕駛室制冷、駕駛室采暖等等。
在“汽車風(fēng)洞”中,巨大的人造風(fēng)可以模擬各種行車環(huán)境中遇到的空氣阻力、噪聲、熱力學(xué)狀態(tài)等,從而測(cè)試樣車的安全性和操縱穩(wěn)定性,最大限度地減少汽車在行駛中損失的動(dòng)力,為設(shè)計(jì)更加節(jié)能、美觀的汽車提供條件。
迎難而上,跨越K7挑戰(zhàn)重卡空氣動(dòng)力學(xué)
相比于乘用車,國內(nèi)重卡空氣動(dòng)力學(xué)開發(fā)可以說是一片空白。由于圈子小、技術(shù)交流機(jī)會(huì)少、已有經(jīng)驗(yàn)積累匱乏還有硬件條件的不足等,國內(nèi)重卡空氣動(dòng)力學(xué)的發(fā)展受到了許多方面的制約。很多卡車廠家在開發(fā)新車時(shí),也都將注意力更多的放在整車的可靠性、動(dòng)力性、生產(chǎn)成本等方面,而忽略了車輛的空氣動(dòng)力學(xué)。
江淮格爾發(fā)K7挑戰(zhàn)重卡風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)
為了讓跨越K7獲得更優(yōu)異的性能,江淮技術(shù)中心聯(lián)合奧地利麥格納斯太爾工程中心和中國汽車技術(shù)研究中心汽車工程研究院,深度整合中國、美國等國內(nèi)外空氣動(dòng)力學(xué)性能開發(fā)資源,組成了一支高水平、全球化的空氣動(dòng)力學(xué)聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊(duì),分3個(gè)階段對(duì)跨越K7進(jìn)行了改進(jìn)。
格爾發(fā)K7
從頂棚、遮陽板、氣簾、格柵等外部結(jié)構(gòu),到機(jī)艙內(nèi)部導(dǎo)流,研發(fā)人員對(duì)跨越K7整體都進(jìn)行了優(yōu)化。優(yōu)化之后的格爾發(fā)跨越K7空氣阻力降低了15%,從而降低了約7%的油耗,在節(jié)能的同時(shí)更加提高了安全性,即使在高速行駛時(shí),整車姿態(tài)依然十分穩(wěn)定。
江淮格爾發(fā)K7,在風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)中究竟會(huì)怎樣大展身手?研發(fā)人員在優(yōu)化過程中,采用了什么樣的絕技?而改進(jìn)后的格爾發(fā)跨越K7又有了哪些質(zhì)的飛躍,將為大家?guī)碓鯓拥捏@喜呢?拭目以待!
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