中國(guó)空氣動(dòng)力研究與發(fā)展中心,是我國(guó)最大的空氣動(dòng)力學(xué)研究、試驗(yàn)機(jī)構(gòu)。這里建有一個(gè)總體規(guī)模居亞洲第一的風(fēng)洞群,本次跨越K7就是在其中一個(gè)低速風(fēng)洞里完成了風(fēng)洞試驗(yàn)。這是一座直流、閉口串列雙試驗(yàn)段大型低速風(fēng)洞,采用呈“品”字形排列的三個(gè)2600kW電機(jī)驅(qū)動(dòng),于1978年建成并投入使用,是我國(guó)、乃至亞洲最大的低速風(fēng)洞。在跨越K7重卡之前,該風(fēng)洞主要都是面向航空領(lǐng)域開放——這個(gè)“跨界”,是不是挺酷的?
風(fēng)洞由3個(gè)大電機(jī)連接的風(fēng)扇提供風(fēng)源動(dòng)力
別看這么大的風(fēng)扇,吹出來(lái)的風(fēng)可不是囫圇亂吹的,相反,風(fēng)扇產(chǎn)生的動(dòng)力最終會(huì)形成均勻、平穩(wěn)的氣流,按照試驗(yàn)的需要,每一步都是有方向、有規(guī)律、有針對(duì)性的。
試驗(yàn)中用到的氣流有兩種,分為單管煙流和多管煙流。
單管煙流
單管煙流,顧名思義就是使用一股氣流,對(duì)車輛局部進(jìn)行有針對(duì)性的試驗(yàn)。
導(dǎo)流板引流
車燈導(dǎo)流槽
前保引流
多管煙流
多管煙流的試驗(yàn)主要分為兩步,通過掃描的形式使氣流吹過車輛的側(cè)面和中截面,可以模擬重卡在行駛狀態(tài)下,整體的氣動(dòng)性能情況。
第一步,駕駛室側(cè)面煙流測(cè)試評(píng)價(jià)。
在這一步里考察的是車頂與側(cè)圍的氣流過渡,以及A柱、側(cè)圍導(dǎo)流槽等外部結(jié)構(gòu)的引流效果。
車頂與側(cè)圍的氣流過渡
A柱導(dǎo)流
側(cè)圍導(dǎo)流槽
可以看到,氣流平順的流過了導(dǎo)流罩,通過導(dǎo)流罩下方的氣流在流經(jīng)車頭上方時(shí)可以沿車頭外形平順流動(dòng)。這說(shuō)明,車頭外形和導(dǎo)流罩進(jìn)行了合理的設(shè)計(jì),能夠保證氣流不發(fā)生分離,有利于氣動(dòng)減阻。A柱周邊的氣流流線也顯示出比較理想的效果,在經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計(jì)后能夠讓流經(jīng)A柱的氣流更加平順,在降低氣動(dòng)阻力的同時(shí)還能降低氣動(dòng)噪聲。
第二步,駕駛室中截面煙流測(cè)試評(píng)價(jià)。
這一步考察的是車頂導(dǎo)流、遮陽(yáng)板的空氣分割和用作機(jī)艙冷卻的氣流的實(shí)際效果??缭終7增加了前端冷卻模塊導(dǎo)流板,引導(dǎo)進(jìn)入格柵的冷空氣通過散熱芯體,達(dá)到更佳的冷卻效果,保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作在舒服的溫度范圍內(nèi),提高燃油經(jīng)濟(jì)性。
車頂導(dǎo)流
機(jī)艙冷卻導(dǎo)流板
空氣動(dòng)力學(xué)性能是重卡最重要的性能指標(biāo)之一,而風(fēng)洞試驗(yàn)則是測(cè)試其空氣動(dòng)力學(xué)性能水平的“試金石”。通過流動(dòng)顯示,可以觀測(cè)車輛外形設(shè)計(jì)是否符合氣動(dòng)布局需要,是否符合設(shè)計(jì)初衷。
駕駛室側(cè)面氣流結(jié)果對(duì)比
在本次跨越K7進(jìn)行實(shí)車風(fēng)洞試驗(yàn)之前,科研人員在設(shè)計(jì)階段根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)進(jìn)行了大量的仿真模擬。而在實(shí)際的風(fēng)洞試驗(yàn)中,空氣呈現(xiàn)了相同的流動(dòng)狀態(tài),顯示與仿真的結(jié)果吻合度很高。給科研人員們的設(shè)計(jì)水平點(diǎn)個(gè)贊。
駕駛室中截面氣流結(jié)果對(duì)比
有道是“臺(tái)上一分鐘,臺(tái)下十年功”跨越K7的表現(xiàn)如此完美,能夠在事實(shí)的考驗(yàn)面前輕松過關(guān),背后凝聚的是設(shè)計(jì)者們無(wú)數(shù)次的計(jì)算和改進(jìn),
他們嚴(yán)謹(jǐn)敬業(yè)、不畏艱難,為江淮格爾發(fā)在自主創(chuàng)新的路上不斷取得突破。
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