新GB1589標(biāo)準(zhǔn)治理策略第二步實(shí)施在即

　　非法改裝、超載超限一直是轎運(yùn)車市場亟待治理的問題。2016年7月，由工業(yè)和信息化部組織全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會修訂的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車、掛車及汽車列車輪廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》(GB1589-2016，簡稱新GB1589標(biāo)準(zhǔn))發(fā)布，重點(diǎn)規(guī)范轎運(yùn)車市場。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，雙排轎運(yùn)車將逐步被取締，單排轎運(yùn)車運(yùn)輸將被廣泛應(yīng)用，其中新增的車型種類——中置軸轎運(yùn)車被業(yè)內(nèi)廣泛看好。

新增的單排轎運(yùn)車種類—中置軸轎運(yùn)車

　　如今，標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布已經(jīng)過去一年，治理工作即將進(jìn)入第二步，即到今年年底，企業(yè)需完成60%不合格車輛的置換，治理力度進(jìn)一步加大。

　　受政策影響，轎運(yùn)車產(chǎn)業(yè)鏈上下游紛紛響應(yīng)，多款中置軸轎運(yùn)車型問世，相關(guān)市場快速增長。

　　改裝泛濫 新標(biāo)準(zhǔn)首先要治“怪”

　　非法改裝的轎運(yùn)車存在極大的安全隱患。轎運(yùn)車超長，導(dǎo)致駕駛員在開車時(shí)視野盲區(qū)大;車輛超寬，轎運(yùn)車在轉(zhuǎn)彎或者來往車輛較多等情況下行駛時(shí)，駕駛員往往顧首不顧尾，由此引發(fā)的交通事故屢見不鮮。

　　此前轎運(yùn)車非法改裝，主要包括上下雙排超寬轎運(yùn)車、上層雙排下單排轎運(yùn)車、上下單排超長轎運(yùn)車三類，俗稱“大怪”“二怪”“單籠”。“不超載超限就無法獲益”更是成為私自加長加寬掛車的理由，轎運(yùn)車市場的治“怪”工作勢在必行。

　　針對非法改裝現(xiàn)象，新GB1589標(biāo)準(zhǔn)采取分三步走的治理策略：從2016年9月21日至2017年6月30日，要求企業(yè)完成20%不合格車輛的置換;到2017年年底，完成60%不合格車輛的置換;到2018年6月30日完成全部置換。當(dāng)前，這一策略已走完第一步，第二步實(shí)施在即。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新GB1589標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格實(shí)施和推進(jìn)，將助力解決轎運(yùn)車市場潛在的安全隱患。治“怪”之后，整個(gè)轎運(yùn)行業(yè)也將向規(guī)范化方向發(fā)展。

　　運(yùn)力現(xiàn)缺口 中置軸車型成“救兵”

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士估算，國內(nèi)在用轎運(yùn)車約5萬輛，其中不合規(guī)車輛占總數(shù)的90%以上。按照新GB1589標(biāo)準(zhǔn)的整治進(jìn)度，截至本月底將有20%的違規(guī)車被淘汰。如何承擔(dān)這部分“消失”的運(yùn)力?中置軸轎運(yùn)車作為“救兵”，被寄予厚望。

　　中置軸轎運(yùn)車是全掛車的一種，車軸在掛車的中心位置附近，掛車的大部分重量都由自身承受，傳遞給牽引車輛的垂直載荷較小。相比傳統(tǒng)的半掛牽引車大部分重量都壓在牽引車的鞍座上，安全性更高。

　　針對轎運(yùn)車市場的實(shí)際情況，新GB1589標(biāo)準(zhǔn)重點(diǎn)推廣中置軸車輛運(yùn)輸車。這一車型盡管在國內(nèi)出現(xiàn)不久，但憑借其高安全性，早已在歐美商品運(yùn)輸車市場成熟運(yùn)營并取得成功。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，隨著不合格轎運(yùn)車的逐步置換，到今年10月，轎運(yùn)車市場運(yùn)力將減少40%。在這之前，國內(nèi)幾個(gè)整車物流大省(市)，如江蘇、上海、重慶、山東等地的一級物流公司將會采購新車補(bǔ)充運(yùn)力，借此中置軸轎運(yùn)車或?qū)⒂瓉礓N售的小高峰。

　　軟硬兼施 一站式售后

　　在政策和市場的雙重推動(dòng)下，眾多企業(yè)紛紛發(fā)力中置軸轎運(yùn)車市場。其中，福田戴姆勒汽車快速響應(yīng)，較早在行業(yè)內(nèi)推出一款符合新GB1589標(biāo)準(zhǔn)要求的全新轎運(yùn)重卡——歐曼中置軸轎運(yùn)車，一上市便受到業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。

　　該款車型從“硬”“軟”兩方面，即配置、服務(wù)上，提升自身品質(zhì)，搶占市場份額。

　　在硬件配置上，歐曼中置軸轎運(yùn)車可謂下了大功夫。比如，22米的車身長度做到了新GB1589標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定范圍內(nèi)最大尺寸，使得轎車的裝載數(shù)量以及搭配的靈活性有了更多的空間;車輛設(shè)計(jì)考慮到隧道、橋梁通過性以及川渝、云貴等地區(qū)的復(fù)雜路況，將整車高度降低，提高通過性和綜合路況適應(yīng)性。

　　“軟件”中，歐曼中置軸轎運(yùn)車的一體化售后服務(wù)是最大亮點(diǎn)。

　　“產(chǎn)品售出后，我們將向用戶提供一體化售后服務(wù)，一旦出現(xiàn)問題，爭取一站式解決。”福田戴姆勒相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，針對轎運(yùn)車運(yùn)輸，福田戴姆勒給出三大承諾：非重大故障，24小時(shí)車輛修復(fù);對修復(fù)時(shí)間較長的散件，可更換分總成或大總成提高維修及時(shí)性;疑難故障48小時(shí)內(nèi)解決，超2天未修復(fù)完成則更換總成處理。

　　此外，歐曼中置軸轎運(yùn)車依托3400多家歐曼服務(wù)站、548處高速服務(wù)區(qū)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、621家經(jīng)過康明斯授權(quán)的專業(yè)服務(wù)站，可向用戶提供及時(shí)的售后服務(wù)。

　　伴隨著新GB1589標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，雙排轎運(yùn)車將逐步退出歷史舞臺，而新增的中置軸轎運(yùn)車，在相關(guān)政策的支持下，或?qū)⒃诓痪煤蟪蔀閲鴥?nèi)轎運(yùn)車市場的主流車型。