博世投7.7億建立亞太首個iBooster生產(chǎn)基地

博世智能化助力器iBooster南京生產(chǎn)基地奠基儀式

圖左為iBooster二代產(chǎn)品構(gòu)造，圖右為博世iBooster南京生產(chǎn)基地產(chǎn)能規(guī)劃

　　據(jù)集團相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，博世iBooster產(chǎn)品于2013年投入市場，最初主要供應(yīng)于電動汽車。近年，隨著新能源汽車及自動駕駛的快速發(fā)展，該產(chǎn)品應(yīng)大勢所趨，需求量逐步增加。博世在2015年推出了第二代產(chǎn)品，能適用于所有的動力總成解決方案，主要用戶包括大眾、通用和特斯拉，總出貨量達170-180萬件。

　　那么究竟iBooster是何物?博世為何會單獨建廠并對其在中國的發(fā)展前景有如何樂觀的預(yù)測?

　　據(jù)了解，iBooster確切來說是一款新型制動助力解決方案。它利用傳感器感知駕駛者踩下剎車的力度和速度，并將信號處理之后傳給制動泵中的電機，在機電放大機構(gòu)的驅(qū)動下，推動制動泵工作，從而實現(xiàn)電控制動。

　　該產(chǎn)品最大的優(yōu)勢是不依賴于真空源。在中國，混合動力及純電動汽車市場正在迅速發(fā)展，然而現(xiàn)代內(nèi)燃機和電動汽車不能為傳統(tǒng)的真空制動助力器提供足夠的真空度，只能通過搭載真空泵來解決，制動效果差強人意。而iBooster解決方案不依賴于真空源，能有針對性的解決這一問題。

　　此外，iBooster 也是節(jié)能減排方面的得力助手，當(dāng)其與ESP®hev協(xié)調(diào)工作時，可實現(xiàn)幾乎100%的制動能量回收，不但能使電動車輛的續(xù)航里程增加高達20%，還能有效減少混動車的燃料消耗和二氧化碳排放。

　　而在駕駛輔助和自動駕駛領(lǐng)域方面，iBooster 的高動態(tài)減壓性能為自動緊急制動系統(tǒng)提供了顯著的優(yōu)勢，能滿足未來NCAP的要求。在緊急情況下，iBooster 能快速獲得所需制動壓力，從而顯著縮短緊急自動制動時的制動距離，有效提高駕駛安全性。如果碰撞不可避免，也有助于降低沖擊速度和傷害風(fēng)險。結(jié)合ESP®，iBooster 能夠提供自動駕駛所需的冗余制動系統(tǒng)，這兩種系統(tǒng)都能在制動器上直接進行機械推動，并可以在整個減速范圍內(nèi)獨立制動車輛。

　　從以上種種來看，就不難理解博世此次的大手筆了。

　　作為全球領(lǐng)先供應(yīng)商，博世近年在自動化、互聯(lián)化、電氣化三大新的技術(shù)領(lǐng)域不斷加大投資力度，而對于發(fā)展較快的中國市場，整體投資更是較為密集，據(jù)博世(中國)投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全博士介紹，去年博世在中國的總投資達30億人民幣。博世集團董事會成員Dirk Hoheisel博世亦表示：“中國是全球最大的汽車市場，為了滿足中國對電氣化及自動化駕駛解決方案日益增長的需求，博世致力持續(xù)投資，并將我們最新的技術(shù)引入中國，我們正不斷提升在中國的本土競爭力，從而為中國客戶提供定制化的產(chǎn)品和服務(wù)。”