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我國(guó)高速公路建設(shè)超13萬公里 京港澳成最忙物流通道

  交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院、綜合交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用中心發(fā)布我國(guó)首部高速公路運(yùn)行大數(shù)據(jù)分析報(bào)告,截至2016年底,我國(guó)高速公路已超過13萬公里,建設(shè)增速明顯。
高速公路物流通道高速公路物流通道

  2016年底我國(guó)高速公路超過13萬公里

  我國(guó)首部高速公路運(yùn)行大數(shù)據(jù)分析報(bào)告《2016年中國(guó)高速公路運(yùn)行大數(shù)據(jù)分析報(bào)告》顯示,截至2016年底,高速公路網(wǎng)覆蓋全國(guó)31個(gè)省(區(qū)、市),其中上海、天津、北京、江蘇、福建、廣東、浙江、河南、山東、河北位列全國(guó)高速公路密度排行榜前10名。上海高速公路密度以1310公里/萬平方公里排名第一。

  高速公路建設(shè)步伐逐步加快,2011年以來年均新增里程達(dá)1萬公里,而我國(guó)從1988年第一條高速公路建成通車到2001年,全國(guó)高速公路總里程只有2萬公里。

  目前,全國(guó)高速公路里程已經(jīng)突破13萬公里,穩(wěn)居全球首位,基本覆蓋了全國(guó)城鎮(zhèn)人口20萬以上的城市,服務(wù)人口越來越多,連通城市越來越密集。

  車流構(gòu)成受省域經(jīng)濟(jì)特征影響明顯

  高速公路發(fā)展與經(jīng)濟(jì)聯(lián)系緊密,東、中、西部地區(qū)高速公路車流量占比與區(qū)域經(jīng)濟(jì)gdp占比大體相當(dāng)。

  根據(jù)對(duì)全國(guó)高速公路車流構(gòu)成分析,省域經(jīng)濟(jì)特征影響顯著。全國(guó)高速公路車流構(gòu)成中平均客車占比77%,貨車占比23%,但云南、貴州、四川、廣東等旅游和人口大省高速公路客車占比超過80%,而山西、寧夏等資源型省份和天津、河北等海港省份貨車占比近40%。

  京港澳高速為“最忙”物流通道

  對(duì)國(guó)家重點(diǎn)推進(jìn)的11條物流大通道進(jìn)行分析顯示,縱向通道運(yùn)輸需求較強(qiáng),其中京港澳高速成為“最忙”物流通道。

  在國(guó)家重點(diǎn)推進(jìn)的11條物流大通道中,縱向通道平均貨運(yùn)承載量是橫向通道的1.2倍。其中京港澳高速公路物流通道的貨運(yùn)承載量居第1位,以其為分界線呈現(xiàn)東高西低趨勢(shì),京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角三大經(jīng)濟(jì)圈貨運(yùn)密度最高。相比東中部地區(qū),西部地區(qū)貨運(yùn)強(qiáng)度最高,萬元gdp高速公路貨運(yùn)量達(dá)2.5噸。

  交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院主任研究員 劉方:高速公路在綜合運(yùn)輸物流通道中的作用突出,物流通道集聚能力強(qiáng)、運(yùn)輸繁忙的特點(diǎn)體現(xiàn)的非常明顯。國(guó)家重點(diǎn)推進(jìn)的11條高速公路物流大通道的車流量、日均貨運(yùn)承載量、平均擁擠度分別是整個(gè)高速路網(wǎng)平均水平的1.5倍、1.6倍、1.8倍,支撐區(qū)域經(jīng)濟(jì)交流的作用突出。

  高速貨運(yùn):休“假”不休“夜”

  此外,與客運(yùn)高峰相反,節(jié)假日期間高速公路貨車流明顯減少,春節(jié)期間高速公路日均貨車流僅為平時(shí)的13%,其他法定節(jié)假日為平時(shí)的82%。而在夜間,貨車流量相對(duì)白天變化不大,晝夜比僅為為1.8:1,遠(yuǎn)低于客車流量晝夜比為3.4:1。

來源:央視網(wǎng) 作者:PKup
文章關(guān)鍵詞: 高速公路 通道物流 京港澳
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