據(jù)統(tǒng)計(jì),2015年動力電池出貨量攀升至15.7GWh,同比2014年增長近3倍。其中,磷酸鐵鋰電池出貨量達(dá)10.86GWh,占據(jù)市場近69%份額;對應(yīng)三元材料電池出貨量為4.26GWh,占比27%;而對應(yīng)錳酸鋰、鈦酸鋰、超級電容、鎳氫電池等其他材料電池出貨量僅0.6GWh,占比4%。
2015年全年出貨量排名前10的廠家占據(jù)近70%,而出貨量超過1GWh的廠商僅比亞迪、寧德新時代(CATL)、力神、合肥國軒高科、沃特瑪5家。
根據(jù)當(dāng)時國家的規(guī)劃,2015年動力電池模塊的能量密度需達(dá)到150Wh/kg(折算成單體電池,其能量密度大約需要達(dá)到170-190Wh/kg,但實(shí)際情況卻是,單體電池比能量僅110-120Wh/kg,組合成電池包后,電池系統(tǒng)能量密度還不到90Wh/kg。
并且,在安全、可靠性等方面,2015年的動力電池產(chǎn)品存在很大的問題,高端產(chǎn)能明顯不足。而國家也意識到問題的嚴(yán)重性,對行業(yè)進(jìn)行整頓,到2016年,動力電池企業(yè)就開始面臨著較大的競爭壓力。
2016年有產(chǎn)量的新能源汽車搭載電池總量達(dá)28 GWh,同比2015年增長79%。其中,磷酸鐵鋰電池依舊是市場主力,占比高達(dá)73%,搭載量高達(dá)20GWh;而三元材料電池由于一度被禁止在新能源客車上使用,2016年搭載量僅為6.3GWh,占比22%;此外,包括錳酸鋰、鈦酸鋰、鎳氫電池、超級電容等其他材料電池也均有小量搭載,占比僅5%。
2016年配套電池廠商覆蓋超過100家,超過1GWh的電池廠商僅比亞迪、寧德時代新能源(CATL)、國軒高科、沃特瑪4家。
據(jù)記者了解,2016年底,我國動力電池單體能量密度已達(dá)220Wh/kg,價(jià)格低到1.5元/Wh。
2017年前三季度動力電池產(chǎn)量共計(jì)32.02GWh,同比增長42.1%。其中,動力電池排名前10企業(yè)產(chǎn)量達(dá)24.48GWh,占整體的76.5%。寧德時代、比亞迪、國軒高科、沃特瑪?shù)扰旁谇傲小?/p>
根據(jù)今年發(fā)布的10批推薦目錄來看,由于新的補(bǔ)貼政策將能量密度作為一項(xiàng)重要的指標(biāo),各電池企業(yè)紛紛以高能量密度電池作為突破口。純電動乘用車動力電池系統(tǒng)能量密度普遍高于120Wh/kg;純電動客車動力電池系統(tǒng)能量密度普遍高于115Wh/kg;純電動物流車動力電池系統(tǒng)能量密度普遍高于120Wh/kg。
據(jù)記者了解,目前動力電池系統(tǒng)的價(jià)格已低于1.5元/Wh,大概在1.3元/Wh。
新能源汽車行業(yè)的投資方向主要側(cè)重在新建整車產(chǎn)能、動力電池項(xiàng)目上,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),僅今年第三季度,涉及動力電池的投資擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目總資金超過720億元。預(yù)計(jì)到今年年底,國內(nèi)動力電池總體產(chǎn)能有望超過230GWh,同比增長超過127%。預(yù)計(jì)年底,產(chǎn)能超過8GWh以上的企業(yè)不超過15家。
從產(chǎn)能、價(jià)格體系和能量密度這幾項(xiàng)數(shù)據(jù)來看,這幾年鋰動力電池行業(yè)快速生長,產(chǎn)能迅速增加,價(jià)格每年都有不同程度的降低,能量密度水平。因此,現(xiàn)有補(bǔ)貼和技術(shù)準(zhǔn)入門檻難以形成較為嚴(yán)苛的洗牌效應(yīng),更加體現(xiàn)不了國家扶優(yōu)扶強(qiáng)的意志。所以,2018年的補(bǔ)貼政策或繼續(xù)以提高技術(shù)門檻,大浪淘沙。
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