以效率詮釋價(jià)值 看格爾發(fā)K7如何實(shí)現(xiàn)“降本增效”

　　對(duì)于很多物流公司來(lái)說(shuō)，在人工成本和油價(jià)成本無(wú)法壓縮的情況下，只能從車輛本身來(lái)考慮。因此，一輛滿足“降本增效”的車輛才是物流公司的最佳選擇，而江淮格爾發(fā)K7便是一款滿足高效運(yùn)輸?shù)能囕v。

江淮格爾發(fā)K7

　　低風(fēng)阻+高效率發(fā)動(dòng)機(jī) 實(shí)現(xiàn)燃油效率最大化

　　為了降低車輛在高速情況下油耗水平，格爾發(fā)K7的外觀經(jīng)過(guò)了大量的風(fēng)洞試驗(yàn)，力求將風(fēng)阻降至最低，而格爾發(fā)K7的風(fēng)洞試驗(yàn)是由江淮技術(shù)中心聯(lián)合奧地利麥格納斯太爾工程中心、中國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車工程研究院組成的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，其對(duì)格爾發(fā)K7的外觀進(jìn)行了風(fēng)阻優(yōu)化。比如通過(guò)對(duì)導(dǎo)流罩、進(jìn)氣格柵、側(cè)裙板等外觀部件的優(yōu)化，進(jìn)一步降低了車輛在高速運(yùn)行時(shí)的阻力，最終經(jīng)過(guò)優(yōu)化后的格爾發(fā)K7空氣阻力降低了15%，而這15%空氣阻力的降低是在不減少重量的情況下節(jié)省7%的燃油消耗。

曼技術(shù)MC13發(fā)動(dòng)機(jī)

　　既然說(shuō)到了油耗，那么與之關(guān)系最為密切的便是發(fā)動(dòng)機(jī)了，江淮格爾發(fā)K7在發(fā)動(dòng)機(jī)上搭配了來(lái)自德國(guó)曼技術(shù)的MC13發(fā)動(dòng)機(jī)，另外還有一款濰柴WP系列發(fā)動(dòng)機(jī)，覆蓋了400馬力以上動(dòng)力段，而這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)最大的優(yōu)點(diǎn)便是低扭強(qiáng)勁，對(duì)于重型卡車而言，更強(qiáng)大的低扭意味著能夠有效的將車輛的行駛速度與發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩輸出區(qū)間相結(jié)合，從而提升發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，降低油耗。除此以外，采用的采埃孚16檔手動(dòng)變速箱，傳動(dòng)效率高、換擋速度快，也是提升車輛燃油經(jīng)濟(jì)性的有效保障。

　　除此以外，江淮格爾發(fā)K7還裝備了來(lái)自康邁的油潤(rùn)滑輪轂，與普通脂潤(rùn)滑輪轂相比，康邁免維護(hù)輪轂通過(guò)輪端軸承預(yù)調(diào)整技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)軸承壽命最大化。加上高質(zhì)量的零部件，使得整車在壽命期限內(nèi)的檢查和維護(hù)成本較傳統(tǒng)脂潤(rùn)滑輪轂大大降低。這樣便進(jìn)一步的降低了車輛的后期使用成本。

格爾發(fā)K7搭載空氣懸掛

　　空氣懸掛+盤(pán)式制動(dòng)系統(tǒng) 高效省時(shí)安全無(wú)憂

　　聊完了“降本”，那么在“增效”方面格爾發(fā)K7又有哪些好手段呢?眾所周知，對(duì)于以快遞運(yùn)輸業(yè)來(lái)說(shuō)，在運(yùn)輸時(shí)間上往往比其它運(yùn)輸行業(yè)有更嚴(yán)格的時(shí)間要求。因此，減少運(yùn)輸時(shí)間、提高運(yùn)輸效率便顯得尤為重要了。而江淮格爾發(fā)K7采用了電控空氣懸掛，可根據(jù)需求自由調(diào)節(jié)底盤(pán)高度，這樣就大大提高了裝卸貨物時(shí)的便利程度，減少不必要的裝載時(shí)間，并且對(duì)于甩掛運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，電控空氣懸掛與電動(dòng)支腿的配合更是比傳統(tǒng)甩掛運(yùn)輸節(jié)省了大量的時(shí)間。另外，格爾發(fā)K7所搭載的前盤(pán)后剎制動(dòng)系統(tǒng)也能夠讓用戶安全無(wú)憂的體驗(yàn)其高效運(yùn)輸。

　　對(duì)于力求在2020年實(shí)現(xiàn)8000億元收入的快遞行業(yè)來(lái)說(shuō)，目前的運(yùn)輸效率還不足以支撐其高質(zhì)量的完成目標(biāo)。因此，江淮格爾發(fā)K7的推出更像是一劑針對(duì)快遞運(yùn)輸業(yè)的強(qiáng)心針，只要用得好，便能夠發(fā)揮出最佳效果，從而帶動(dòng)整個(gè)物流運(yùn)輸行業(yè)的“降本增效”。