全國人大代表，山東重工集團有限公司董事長、濰柴控股集團有限公司董事長、山東省交通工業(yè)集團控股有限公司董事長譚旭光一、關于加快推進實施道路國VI階段排放標準的議案
從全球范圍來看，推進經濟社會綠色發(fā)展、構建生態(tài)文明、實現人與自然和諧共處是大勢所趨?！栋屠铓夂騾f(xié)定》，明確各成員國將加強對氣候變化威脅的全球應對，把全球平均氣溫較工業(yè)化前水平升高控制在2攝氏度之內，并為把升溫控制在1.5攝氏度之內努力。習近平主席代表中國政府承諾，中國爭取到2020年實現碳強度降低40%-45%目標。黨的十九大報告指出：“構建政府為主導、企業(yè)為主體、社會組織和公眾共同參與的環(huán)境治理體系。積極參與全球環(huán)境治理，落實減排承諾。”
1.節(jié)能減排需要。隨著經濟社會的迅速發(fā)展和人民對美好生活要求的提高，環(huán)境問題日益成為國際社會共同關心的焦點。重型商用車作為重要的運輸工具，在國民經濟發(fā)展中起到不可替代的作用，但同時也是機動車的主要污染源。降低重型車污染物排放，將對整體減排起到重要作用。我們要推進節(jié)能減排，一方面要積極推進新能源技術創(chuàng)新，加快產業(yè)化和市場推廣;另一方面要加快推動傳統(tǒng)能源排放法規(guī)升級，嚴格限制汽車污染排放。
2.排放標準落后。目前，歐美主要國家已于2010年前后開始實施重型車歐VI及相當的排放標準，我國直至2017年7月起，才在全國全面實施國V排放標準。國VI標準與國V相比，排放標準提高30%以上，氮氧化物減少77%，顆粒物減少67%，引入PN(顆粒數量)的限值要求，并且加嚴了排放耐久性、OBD相關要求，同時引入整車排放測試要求，從根本上保證排放達標。個別地方政府為緩解區(qū)域內大氣環(huán)境保護的壓力，在已有國VI標準的前提下，仍擬出臺有別于國標的地方標準，不利于全國統(tǒng)一標準，同時給機動車和發(fā)動機生產企業(yè)造成研發(fā)和生產成本上升，最終由消費者承擔增加的相關成本。
3.行業(yè)轉型升級需要。目前，全球頂級企業(yè)普遍認為，新能源是全球不可逆轉的發(fā)展趨勢，必須加快布局和引領;但在未來相當時間內，傳統(tǒng)能源仍然是全球的主要動力，內燃機產品在客運、貨運、船運和農業(yè)等領域仍具有難以替代的地位。近年來，中國內燃機工業(yè)發(fā)展態(tài)勢良好。2017年我國內燃機產量突破8000萬臺，總功率突破26億千瓦，連續(xù)8年成為世界內燃機第一的生產和消費大國，仍具有相當的市場潛力。但應該看到，中國內燃機產品的綜合能效和國際先進水平還有相當差距，行業(yè)整體創(chuàng)新能力不足，沒有形成在國際上引領行業(yè)的企業(yè)集團。加快排放法規(guī)升級，將有效倒逼內燃機行業(yè)技術升級，加快實現升級超越。
中國已進入由高速度發(fā)展向高質量發(fā)展的新時期，必須加快推動經濟轉型升級，提升經濟發(fā)展質量。同時，作為一個負責任的大國，中國歷來著力推動節(jié)能減排，積極應對氣候變化。為更好履行大國責任和義務，為有效降低資源消耗，防治大氣污染，緩解環(huán)境壓力，應對氣候變化，打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)。
譚旭光建議：一是國家環(huán)保標準主管部門，加快推動道路國VI法規(guī)發(fā)布審批進度;二是地方政府不再出臺地方標準，鼓勵在發(fā)達地區(qū)和城市比全國統(tǒng)一時間提前1-2年實施國VI。通過部分地區(qū)提前實施，既能保護區(qū)域內大氣環(huán)境，又可以驗證整車和發(fā)動機的可靠性，積累相關數據，為全國全面實施提供經驗。
二、關于加快推進新能源叉車應用及實施非道路四階段排放標準的議案
叉車是工業(yè)搬運車輛，是指對成件托盤貨物進行裝卸、堆垛和短距離運輸作業(yè)的各種輪式搬運車輛，常用于倉儲大型物件的運輸，主要在車間、廠區(qū)、倉庫等通風不暢的工作場所使用。叉車從動力上主要分為內燃叉車和電動叉車。內燃叉車在我國工業(yè)車輛中占據主導地位，目前我國企業(yè)中使用的叉車70%以上都是內燃驅動叉車，而且為柴油機驅動?？傮w來看，我國叉車行業(yè)主要存在以下三個問題。
1.污染嚴重。內燃(柴油)叉車在使用過程中，排放大量的有害物質，主要包括一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、二氧化硫、煙塵微粒等。同時尾氣的比重比空氣大，容易長期積存和籠罩在廠房、車間、倉庫、辦公場所等廠區(qū)附近，嚴重損害著人們的身體健康和廠房內食用物品的安全。比如，我們平時吃的蔬菜，在運輸過程中如果使用內燃機叉車運輸，這個過程中就會有叉車尾氣污染，對人造成的影響非常大。
有實驗證明，一臺3T柴油叉車一年排放氮氧化物高達202kg，顆粒物為16kg，一臺小轎車一年排放的氮氧化物為0.96kg，顆粒物為0.054kg。一輛柴油叉車一年的氮氧化物排放量是家庭轎車的210倍，固體顆粒物排放量是家庭轎車的296倍;而電動叉車噪音低，零污染，如用一臺電動叉車替換一臺3T柴油叉車，一年可以減少5600L柴油損耗，減少202kg氮氧化物和16kg顆粒物的排放。
2.排放標準落后。目前我國實施的是非道路三階段(相當于歐洲的3A階段)，而目前歐洲實施的是四階段，歐洲5階段也將在2019年開始實施，中國與歐洲相比排放標準的差距非常大。
3.難以監(jiān)管。因為叉車大都在工廠內作業(yè)，不像車機那樣上牌照才能運營，沒有強制報廢的要求，使得很多在用叉車排放嚴重超標，得不到有效控制。
習近平總書記在十九大報告中指出，“要加快生態(tài)文明體制改革，建設美麗中國。”近年來，倉儲叉車發(fā)展呈現爆發(fā)式增長，尤其是近幾年電商的蓬勃發(fā)展，全國各地布置的配送網絡使得物流園區(qū)和倉庫建設項目迅速增加，從而帶動倉儲叉車的應用。按照《中華人民共和國大氣污染防治法》的相關要求，推進大氣污染防治工作，改善環(huán)境空氣質量，亟需對內燃叉車加強監(jiān)管與控制。同時，隨著人們越來越重視環(huán)保和健康，以及醫(yī)藥、食品等眾多行業(yè)對安全性、環(huán)保性要求更高，新能源叉車必須立法強制推進。因此，加快推進鋰電或燃料電池等新能源叉車的市場應用、打造綠色倉儲搬運勢在必行。
因此，譚旭光倡議：一是加快立法推進新能源叉車(鋰電叉車、燃料電池叉車)的推廣應用;二是要加快非道路機械四階段排放標準的盡快實施。要像車輛管理一樣將叉車管起來，建立上牌、強制報廢等制度，推動企業(yè)淘汰老舊柴油叉車，減少污染物排放，對減少能源消耗、改善我國食品、醫(yī)藥物流安全和環(huán)境保護具有重大意義。
