本屆兩會，李克強總理指出，要推進污染防治取得更大成效。“鞏固藍天保衛(wèi)戰(zhàn)成果，今年二氧化硫、氮氧化物排放量要下降3%，重點地區(qū)細顆粒物(PM2.5)濃度繼續(xù)下降。推動鋼鐵等行業(yè)超低排放改造。提高污染排放標準，實行限期達標。開展柴油貨車超標排放專項治理。”
2018年全國兩會
對此，全國人大代表，山東重工集團有限公司董事長、濰柴控股集團有限公司董事長、山東省交通工業(yè)集團控股有限公司董事長譚旭光，向大會提交了兩項議案，其中一項則為：《關于加快推進實施道路國VI階段排放標準的議案》。
隨著經濟社會的迅速發(fā)展和人民要求的提高，環(huán)境問題日益成為國際社會共同關心的焦點。重型商用車作為重要的運輸工具，在國民經濟發(fā)展中起到不可替代的作用，但同時也是機動車的主要污染源。目前，中國已進入由高速度發(fā)展向高質量發(fā)展的新時期，必須加快推動經濟轉型升級，提升經濟發(fā)展質量。同時，作為一個負責任的大國，中國歷來著力推動節(jié)能減排，積極應對氣候變化。為更好履行大國責任和義務，為有效降低資源消耗，防治大氣污染，緩解環(huán)境壓力，應對氣候變化，打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)。
全國人大代表，山東重工集團有限公司董事長、濰柴控股集團有限公司董事長、山東省交通工業(yè)集團控股有限公司董事長譚旭光
而在柴油車排放領域，我國直至2017年7月起，才在全國全面實施國V排放標準，歐美主要國家已于2010年前后開始實施重型車歐VI及相當的排放標準。國VI標準與國V相比，排放標準提高30%以上，氮氧化物減少77%，顆粒物減少67%，引入PN(顆粒數量)的限值要求，并且加嚴了排放耐久性、OBD相關要求，同時引入整車排放測試要求，從根本上保證排放達標。
對于國內內燃機排放法規(guī)的實施推進，譚旭光在2018年兩會議案中建議：首先國家環(huán)保標準主管部門，要加快推動道路國VI法規(guī)發(fā)布審批進度;其次是地方政府不再出臺地方標準，鼓勵在發(fā)達地區(qū)和城市比全國統(tǒng)一時間提前1-2年實施國VI。通過部分地區(qū)提前實施，既能保護區(qū)域內大氣環(huán)境，又可以驗證整車和發(fā)動機的可靠性，積累相關數據，為全國全面實施提供經驗。
無論是加快推進實施道路國VI階段排放標準，亦或是布局國VI階段發(fā)動機市場，濰柴早已成竹在胸。2013年，濰柴已經順利通過發(fā)動機產品歐Ⅵ認證，是國內首家通過歐Ⅵ認證的企業(yè)。作為國內國六產品最早研發(fā)、配套的企業(yè)，濰柴的國六產品已經全面定位高端。
眾所周知，依托在發(fā)動機領域70年積累的經驗，濰柴始終不斷優(yōu)化企業(yè)內部產業(yè)結構，從打造綠色產品到發(fā)展綠色生產，致力推進節(jié)能減排工作，保持了產品一貫的可靠性高、動力強勁、油耗低和噪音低的特點。其中WP5/7/9/10/13歐Ⅵ\國六產品已經相繼完成整車試配套，開始批量生產;WP3N/4.1/4.6/9/12將陸續(xù)達到批產狀態(tài)。濰柴歐Ⅵ\國六產品譜系的完善，成為了推動中國發(fā)動機行業(yè)排放升級的中堅力量。
此外，為了適應排放升級過程中的復雜需求，濰柴積極響應國家發(fā)展清潔能源汽車的號召，通過技術創(chuàng)新和研發(fā)突破，整合全球優(yōu)勢資源，提供性能卓越的天然氣、丙烷等非柴油燃料的清潔能源產品，以及面向新能源汽車的純電動和插電式混合動力總成系統(tǒng)。
濰柴國六產品
譚旭光也曾表示，未來三至五年內，傳統(tǒng)內燃機的主導動力地位不可動搖。但面對節(jié)能減排的社會責任和巨大壓力，必須依靠技術進步加快升級。國VI法規(guī)階段，傳統(tǒng)能源動力升級和新能源動力發(fā)展要實現全球資源共享，走鏈合開放創(chuàng)新之路。
推動國內內燃機行業(yè)節(jié)能減排，濰柴始終身體力行，而隨著國家對柴油車排放標準的日趨嚴苛，濰柴集團也將以絕對的研發(fā)實力走在行業(yè)發(fā)展前列，為加快推進實施道路國VI階段排放標準奠定堅實基礎。
