路博潤為下一代硬件要求研發(fā)新型潤滑油

　　OEM和潤滑油行業(yè)已經建立了良好的研發(fā)合作關系，在車輛上市后協作開發(fā)發(fā)動機潤滑油。然而，行業(yè)內卻將這個過程稱為發(fā)展悖論。“新型潤滑油的開發(fā)過程通常采用的是行業(yè)標準發(fā)動機測試標準，但標準卻是針對既有發(fā)動機的，”路博潤北美發(fā)動機油技術經理Alex Michlberger說道。“而新發(fā)動機開發(fā)時通常采用的，又是既有的發(fā)動機潤滑技術。”讓我們想一下——新潤滑油基于舊發(fā)動機開發(fā)，而新發(fā)動機通?；谂f潤滑油開發(fā)。也許我們并不需要詳細解釋，為什么這是一個不太理想的方法，因為潛在的缺點顯而易見，開發(fā)機油的常用方法其實并不是那么合理。“現在的新型先進發(fā)動機，應該使用高度先進的潤滑油，只有當硬件和潤滑油共同發(fā)展時，動力系統(tǒng)才能得到充分優(yōu)化。”Michlberger說。

卡車發(fā)動機

　　潤滑油公司和路博潤等添加劑公司與OEM組織共同參與了機油行業(yè)標準的制定，共同制定售后用油的規(guī)格，OEM組織包括歐洲負責潤滑油檢測和配方的ACEA(歐盟汽車制造商協會)和ATIEL(歐洲潤滑劑產業(yè)技術協會)，和美國的ILSAC(國際潤滑油標準委員會)和API(美國石油學會)。嚴格的流程確保了每一款機油都能滿足市場上現有特定發(fā)動機技術的要求。

　　傳統(tǒng)方法已被證明可提供有效的油品技術，用于現有發(fā)動機硬件并幫助解決可能出現的性能問題。雖然這個模型曾經被證明是有效的，但它并不適用于當前越來越快的硬件開發(fā)和應用速度。因此添加劑公司與OEM的早期參與是開發(fā)高質量潤滑油解決方案的必要條件。

　　為了深入了解并證明添加劑技術如何能夠提高發(fā)動機性能，路博潤在研發(fā)和測試方面投入了大量資金。正如前面所說，機油性能評估測試的開發(fā)通常滯后于硬件本身的開發(fā)。而路博潤沒有坐等汽車行業(yè)提出要求，而是主動跨界，與行業(yè)合作伙伴一起開發(fā)新的測試方法，同時改進舊的測試方法，使其變得更加精確，相關性更強。

　　最近，路博潤與美國西南研究院(SwRI)聯合開發(fā)了一種新的燃油經濟性測試方法。測試使用了一輛在完整底盤測功機上操作的車輛，采用機器人技術進行控制。這一改進后的測試可在統(tǒng)計學層面證明先進低摩擦機油對改善燃油經濟性帶來的顯著效益。通過此類測試獲得的經驗可用于OEM下一代的硬件開發(fā)。

　　潤滑油的開發(fā)過程必須伴隨著復雜的先進添加劑、創(chuàng)新型發(fā)動機設計和革命性材料一同發(fā)展。通過將添加劑行業(yè)的專家和OEM廠商結合在一起，可以同時進行潤滑油和發(fā)動機技術的開發(fā)，以實現共同的目標。Browne解釋說：“OEM在分享設計圖紙時就可以沿著設計路線前進，因為他們知道必要的潤滑技術也將相應地開發(fā)完畢。”OEM與潤滑油合作伙伴并不滿足于過時或現有的化學產品，而是攜手合作，最終將從為滿足下一代性能需求而設計的定制解決方案中獲益。Browne說道，“這將給OEM帶來無法估量的巨大競爭優(yōu)勢。”