運(yùn)一架波音747都不在話下 上汽紅巖造了臺(tái)什么猛獸？

　　剛剛落幕的2018北京車展上，北汽帶來了全新的BJ80 6×6版本，雖然其外觀與德國某豪華品牌車型的6×6版本過分的相似，不過它依然為北汽展臺(tái)賺足了人氣。然而在外場商用車展臺(tái)，上汽紅巖也帶來了一款全新的紅巖杰獅6×6全驅(qū)大件牽引車。據(jù)了解，其最大牽引重量達(dá)到了驚人的200噸。

　　200噸是什么概念?約等于一架乘坐了200名乘客的波音747-200客機(jī)，或者22架殲-10戰(zhàn)斗機(jī)，或者130臺(tái)大眾邁騰轎車!

上汽紅巖杰獅6×6大件牽引車

　　紅巖最大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)加持

　　作為一款6×6大件牽引車，首先得有強(qiáng)勁的動(dòng)力儲(chǔ)備。杰獅6×6搭載了上菲紅科索13升發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力強(qiáng)化至560匹，是目前所有紅巖重卡中馬力最大的一款。最大扭矩也達(dá)到了2500牛米，數(shù)據(jù)非常強(qiáng)悍。與之匹配的是一臺(tái)采埃孚的12速手自一體變速箱，并帶有液力緩速器。強(qiáng)進(jìn)的動(dòng)力及高負(fù)載的傳動(dòng)系統(tǒng)很好的滿足了大件牽引需求。

上菲紅科索13升發(fā)動(dòng)機(jī)

　　車身底盤重重強(qiáng)化

　　大件牽引車的日常工況不僅僅是牽引沉重的大件，往往還必須應(yīng)付復(fù)雜的路況，這就對(duì)承載力及車身剛性有了非常高的要求。杰獅6×6采用了三層車架的設(shè)計(jì)，使得車身整體剛性大大提升，走爛路時(shí)車身抗扭剛性得以保證。后橋采用了16噸級(jí)的紅巖整體式雙級(jí)鑄鋼橋加強(qiáng)版，前橋也達(dá)到了13噸級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)，懸掛均采用承載能力最出色的鋼板彈簧。

上汽紅巖杰獅6×6大件牽引車尾部

　　鞍座則采用了原裝進(jìn)口的JOST雙擺鞍座，其最大承載質(zhì)量達(dá)到了33000kg。采用十字軸設(shè)計(jì)，能在車輛轉(zhuǎn)彎及不平整路面行駛時(shí)保證掛車與牽引車的良好貼合，更適合大件運(yùn)輸車所要應(yīng)對(duì)的復(fù)雜路況。

　　杰獅6×6配備了14尺寸全鋼輪胎，經(jīng)過承重優(yōu)化后承載能力增強(qiáng)了34%。砌塊的花紋使其輪胎紋路更深，直徑更大，在非鋪裝路面仍能保持良好的抓地力，提高了整車的通過性能。值得一提的是，杰獅6×6前后都配有牽引鉤，這表示它不但能與其他牽引車協(xié)力工作，還具備牽引全掛車的能力。

　　遠(yuǎn)遠(yuǎn)不只是一臺(tái)能拉200噸的牽引車

　　如今重卡行業(yè)都在為舒適化，智能化，網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展轉(zhuǎn)型。而紅巖也將自引以為傲的人機(jī)智能互聯(lián)系統(tǒng)“小紅”請上了杰獅6×6。我們不僅能語音控制“小紅”打電話、播放音樂、發(fā)微信語音等基本功能，更可以設(shè)置卡車導(dǎo)航、智能診斷、節(jié)油分析等商用車功能。除此之外，它還能針對(duì)問題通過互聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)的給你提供資源及解決方案。

上汽紅巖人際互聯(lián)系統(tǒng)

　　在以前，國內(nèi)的大件運(yùn)輸車領(lǐng)域一直被進(jìn)口車型占據(jù)，然而其高昂的售價(jià)與不夠便利的售后服務(wù)一直是國內(nèi)用戶的心病。然而這些問題被上汽紅巖這次推出的全新杰獅6×6大件運(yùn)輸車迎刃而解，除了滿足最大200噸的大件運(yùn)輸需求，同時(shí)融合國內(nèi)首款互聯(lián)網(wǎng)重卡技術(shù)，保證了大件運(yùn)輸更好的安全性、舒適性和智能化平臺(tái)管理等，使大件運(yùn)輸生態(tài)全新升級(jí)。