順利通過嚴(yán)酷考驗(yàn) GIGA巨咖與中通快遞那些事兒

董偉權(quán)

　　“生產(chǎn)就要把安全放在第一位。”

　　2009年加入中通后，董偉權(quán)就有了24小時(shí)開機(jī)的習(xí)慣。這個(gè)行業(yè)最怕的就是出事故，但又難免出事故，所有就必須時(shí)刻繃著一根弦。“為了安全，總部在車上統(tǒng)一安裝了視頻監(jiān)控，監(jiān)測(cè)到駕駛員的不安全駕駛行為就會(huì)報(bào)警，即使是司機(jī)眨眼過于頻繁也會(huì)報(bào)警。”他告訴小編，公司每個(gè)月開兩次安全例會(huì)，還建立了分公司汽運(yùn)群和總部全網(wǎng)群，大小事故都會(huì)在群里通報(bào)，“我會(huì)對(duì)事故案例進(jìn)行分析，再給司機(jī)講事故原因、如何防范。”

監(jiān)控系統(tǒng)
車內(nèi)攝像頭

　　物流是一個(gè)追求效率的行業(yè)，快遞更是將效率追求到極致，不過在安全面前，中通進(jìn)行了平衡。據(jù)了解，有些快遞公司為追求時(shí)效而不考核車輛油耗，有些車輛時(shí)速甚至達(dá)到110~120公里。而中通則限制車輛油耗，既為節(jié)油也為安全。“我們對(duì)時(shí)效性的考核方式是，從一個(gè)目的地到另一個(gè)目的地要趕上派送時(shí)間范圍，車速通常在85~90公里/小時(shí)。”

　　2017年“雙十一”之前，中通沈陽分公司迎來了總部采購(gòu)分配來的17輛4×2巨咖牽引車，董偉權(quán)一眼就相中了它的前保險(xiǎn)杠。

　　“從外觀就能看出安全性，巨咖的前保險(xiǎn)杠寬，材質(zhì)也好，不像有些品牌的防撞梁就是一層薄薄的塑料。再加上巨咖駕駛室的結(jié)構(gòu)性吸能設(shè)計(jì)，在發(fā)生碰撞時(shí)保證了司機(jī)安全。”事實(shí)也證明了他的判斷，“有輛9.6米車之前追尾過，車身幾乎沒受損，可見巨咖安全系數(shù)很高。”

結(jié)實(shí)的前保險(xiǎn)杠

　　“420馬力的車比440馬力還有勁”

　　中通沈陽分公司有66輛牽引車，有曼、斯堪尼亞、沃爾沃這樣的國(guó)際知名品牌，也有國(guó)產(chǎn)品牌。從數(shù)量上看，17輛巨咖僅次于20輛歐曼。上市不久就成為運(yùn)輸主力，歸功于巨咖的高效率。

　　“跟進(jìn)口品牌差不多。”這是董偉權(quán)形容巨咖時(shí)最愛說的一句話，“巨咖在成都、重慶的山路和哈爾濱的平路上都進(jìn)行過測(cè)試，動(dòng)力跟進(jìn)口車差不多，速度、油耗也跟進(jìn)口車差不多。”

上市不久的巨咖已成為中通沈陽分公司的運(yùn)輸主力

　　中通沈陽分公司的17輛巨咖動(dòng)力配置為420馬力發(fā)動(dòng)機(jī)、16擋采埃孚變速器和美馳后橋，特別值得注意的是，變速器和后橋都是專門針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行設(shè)計(jì)、匹配的，所以才能有董偉權(quán)所說“420馬力的巨咖比其他品牌440馬力還有勁，提速快，開起來輕松，不用大油門轟、跟著勁走就行”的效果，很適合快遞這種要求時(shí)效性的行業(yè)。

采用16擋采埃孚變速器

　　引入巨咖之初，慶鈴就著手對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的針對(duì)性開發(fā)。除了變速器和后橋，與日本版相比，中國(guó)版巨咖將軸距從3.7米增加到3.9米，從而增大了貨箱容積、提升了裝貨量。此外，在慶鈴合成機(jī)油推出后，保養(yǎng)周期可以從目前的2萬公里延長(zhǎng)到10萬公里。據(jù)了解，合成機(jī)油已完成實(shí)驗(yàn)，目前處于供應(yīng)準(zhǔn)備階段，在大大降低維保成本的同時(shí)，也大幅提高了運(yùn)營(yíng)效率，讓用戶省心省力。

為適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)，巨咖軸距從3.7米增加到3.9米

　　“可靠性與經(jīng)濟(jì)性通過考驗(yàn)”

　　其實(shí)，這不是董偉權(quán)與慶鈴的第一次接觸。說來也巧，他在2009年加入中通那年就用上了慶鈴，一用就是10年。

　　“在使用巨咖之前，公司的慶鈴產(chǎn)品包括700P、F車、VC46等，貨箱容積包括30立方米、60立方米和120立方米等幾種，表現(xiàn)都非常好。”所以在拿到慶鈴的新產(chǎn)品巨咖時(shí)，董偉權(quán)就對(duì)它委以重任：“我們把巨咖安排在濰坊、天津、泉州、哈爾濱、大連、長(zhǎng)春等線路上，最長(zhǎng)的一輛已經(jīng)跑了快20萬公里。‘雙十一’運(yùn)量高峰和東北天寒地凍的考驗(yàn)，巨咖順利通過。”

巨咖通過考驗(yàn)

　　這樣的考驗(yàn)不是所有車都能通過的。“快遞行業(yè)的高強(qiáng)度讓車輛的毛病放大。有些品牌的車跑兩年就跑廢了，不是換這個(gè)零件就是換那個(gè)零件，維修率太高，修車也不便宜，這種車只能跑1年長(zhǎng)途就必須下線轉(zhuǎn)為周邊500公里以內(nèi)短途線路，超過500公里就吃勁了。”董偉權(quán)介紹說。

時(shí)間檢驗(yàn)了可靠性，也讓經(jīng)濟(jì)性浮出水面。

　　“為了讓產(chǎn)品更適合東北，廠家花巨資對(duì)這批車進(jìn)行了適應(yīng)性改進(jìn)，特別是對(duì)水箱和加熱油箱的改進(jìn)，讓車輛百公里油耗足足下降了3升，經(jīng)濟(jì)效益明顯。”董偉權(quán)告訴小編，中通沈陽分公司給駕駛員定的油耗指標(biāo)是百公里27~28升，而巨咖的實(shí)際油耗通常在23~24升，不但讓公司節(jié)省了費(fèi)用，也讓駕駛員掙到了節(jié)油獎(jiǎng)金。

董偉權(quán)

　　或許，只有在自己的“老伙計(jì)”面前，董偉權(quán)會(huì)踏實(shí)地笑。