再次打響“深圳名片” 比亞迪全球首批純電動(dòng)泥頭車實(shí)現(xiàn)規(guī)?；\(yùn)營(yíng)

　　充電站首批樣板工程竣工，利于純電動(dòng)泥頭車規(guī)?；茝V

　　在比亞迪T10ZT純電動(dòng)泥頭車推廣過程中，充電問題備受用戶關(guān)注，同時(shí)，充電問題也是制約純電動(dòng)泥頭車大規(guī)模推廣的瓶頸。

　　近月來，為保障純電動(dòng)泥頭車規(guī)?；茝V應(yīng)用，在廣大用戶單位積極參與和獻(xiàn)言獻(xiàn)策下，比亞迪聯(lián)合車庫(kù)電樁、深電能售電、南方和順等充電樁公司，在深圳市南山、寶安、龍華、龍崗、坪山、大鵬、鹽田7個(gè)區(qū)建成首批14個(gè)泥頭車充電站樣板工程，可滿足500臺(tái)泥頭車充電需求。其中，儀式現(xiàn)場(chǎng)的車庫(kù)電樁萬科第五園充電站配備6臺(tái)雙槍快充電樁，滿足30臺(tái)泥頭車充電需求，覆蓋周邊20公里以內(nèi)的地鐵10號(hào)線、14號(hào)線、17號(hào)線、羅湖棚改、布吉文體中心、房地產(chǎn)等渣土運(yùn)輸項(xiàng)目。深圳市首批充電站樣板工程竣工及后期更多充電場(chǎng)站建成使用，為純電動(dòng)智能泥頭車規(guī)?；\(yùn)營(yíng)提供堅(jiān)實(shí)保障，方便廣大用戶大規(guī)模使用純電動(dòng)泥頭車。

深圳市首批充電站樣板工程竣工

　　以地鐵10號(hào)線華南城地鐵站市政工程為例，該工地距離萬科第五園充電站約10公里。泥頭車負(fù)責(zé)將地鐵沿線建設(shè)中生產(chǎn)的濕渣土運(yùn)輸?shù)饺A南城渣土中轉(zhuǎn)場(chǎng)靜置，待晾干后再轉(zhuǎn)運(yùn)渣土碼頭。工地配置的5臺(tái)比亞迪純電動(dòng)智能泥頭車，每天僅需到萬科第五園充電站一次，利用雙槍快充1.5～2小時(shí)充滿電。5臺(tái)純電動(dòng)泥頭車每天運(yùn)輸1000余立方渣土，實(shí)現(xiàn)與傳統(tǒng)燃油泥頭車1:1等效替換，不僅滿足工地全天渣土運(yùn)輸需求，還能通過油電差價(jià)給用戶創(chuàng)造豐厚利潤(rùn)回報(bào)。經(jīng)測(cè)算，該工地一臺(tái)泥頭車每年運(yùn)營(yíng)里程約5萬公里，普通燃油泥頭車百公里油耗50L，油價(jià)約6.75元/L，而比亞迪純電動(dòng)智能泥頭車百公里耗電約138度，平均電價(jià)1.2元，與普通燃油泥頭車相比，每年因油電差價(jià)可節(jié)省8.6萬元。

深圳市首批純電動(dòng)泥頭車充電樁

　　比亞迪T10ZT純電動(dòng)泥頭車亮點(diǎn)突出，俘獲用戶芳心

　　比亞迪T10ZT純電動(dòng)泥頭車相較于傳統(tǒng)的柴油泥頭車，有不可不可比擬的優(yōu)越性。

　　比亞迪T10ZT純電動(dòng)泥頭車的推廣能夠節(jié)能減排，助力深圳的“藍(lán)天白云計(jì)劃”。老式泥頭車不僅貢獻(xiàn)了機(jī)動(dòng)車排放的90%的氮氧化物和87%的PM，還存在高噪音、易漏撒、易超速、易超載等問題，交通事故頻發(fā)，是行業(yè)發(fā)展的難題、城市發(fā)展的痛點(diǎn)。而比亞迪T10ZT純電動(dòng)泥頭車具有零排放、噪音低等特性，能夠解決老式柴油泥頭車為城市發(fā)展帶來的各種難題。據(jù)了解，深圳市若能實(shí)現(xiàn)全市約1.3萬輛泥頭車電動(dòng)化，一年將節(jié)省燃油5億升，減少二氧化碳排放120萬噸，減少一氧化碳及氮氧化物、碳?xì)浠锱欧?.5萬噸。在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪總裁王傳福表示：“比亞迪T10ZT純電動(dòng)泥頭車的大力推廣，不僅有助于打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)，更能破除渣土運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展瓶頸、帶來新機(jī)遇。”

比亞迪總裁王傳福

　　比亞迪T10ZT純電動(dòng)泥頭車搭載了比亞迪多項(xiàng)全球領(lǐng)先或行業(yè)首創(chuàng)的多項(xiàng)核心技術(shù)，這些核心技術(shù)標(biāo)志著比亞迪持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)變革，搶占全球新能源重卡產(chǎn)業(yè)的制高點(diǎn)。據(jù)比亞迪公關(guān)部負(fù)責(zé)人肖海平介紹，比亞迪T10ZT純電動(dòng)泥頭車采用全球首創(chuàng)電動(dòng)集成橋總成技術(shù)，配備180KW雙電機(jī)+4AMT變速+16噸級(jí)車橋，實(shí)現(xiàn)不同動(dòng)力輸出，提高驅(qū)動(dòng)效率與經(jīng)濟(jì)效益;采用行業(yè)首創(chuàng)六合一集成控制器，集驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制、高壓配電、轉(zhuǎn)向電機(jī)控制、制動(dòng)空壓機(jī)控制、雙向DC逆變器功能于一體;采用高安全標(biāo)準(zhǔn)電池包，整車電量435kWh，并配備行業(yè)首創(chuàng)動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)自動(dòng)，將電池電芯溫度控制在最佳范圍，確保車輛全生命周期運(yùn)營(yíng)品質(zhì)。除此之外，比亞迪T10ZT純電動(dòng)泥頭車搭載了智能終端、疲勞駕駛、行為監(jiān)測(cè)，車道偏離預(yù)警系統(tǒng)，盲區(qū)監(jiān)控、雷達(dá)預(yù)警等極大緩解了駕駛員疲勞狀況，提高了駕駛安全性，也方便用戶單位和上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的日常管理。

比亞迪T10ZT純電動(dòng)泥頭車

　　比亞迪T10ZT純電動(dòng)泥頭車讓用戶切身感受到科技創(chuàng)新對(duì)工作方式的改變。在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，首批比亞迪T10ZT純電動(dòng)泥頭車用戶代表深圳市鑫榮源建筑工程有限公司董事長(zhǎng)陳振龍表示：“自試運(yùn)行以來，比亞迪純電動(dòng)泥頭車平均百公里電耗138千瓦時(shí)，整車綜合續(xù)航里程283公里，還剩余電量10%電量。公司的6臺(tái)比亞迪T10ZT純電動(dòng)泥頭車每天運(yùn)營(yíng)30多趟，占到整個(gè)場(chǎng)站80%運(yùn)力，穩(wěn)定性很好。除了運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)良好外，駕駛員操作簡(jiǎn)單，工作強(qiáng)度有所減小，極大地緩解駕駛員疲勞，提高了安全性能。”

首批比亞迪T10ZT純電動(dòng)泥頭車用戶代表

　　深圳市泥頭車充電站首批樣板工程竣工及比亞迪純電動(dòng)智能泥頭車規(guī)?；痉哆\(yùn)營(yíng)，對(duì)于深圳來說又多了一張名片，而純電動(dòng)泥頭車在之前并沒有先例，對(duì)于比亞迪能否引領(lǐng)行業(yè)風(fēng)向標(biāo)，推動(dòng)泥頭車純電動(dòng)化時(shí)代的到來，或許有人還在質(zhì)疑。正如當(dāng)年深圳崛起一樣，也有人在質(zhì)疑，但是這并不能阻擋創(chuàng)新者的步伐。作為新能源行業(yè)的引領(lǐng)者并不斷以創(chuàng)新技術(shù)推動(dòng)自身發(fā)展的比亞迪，完全有能力把深圳的這張名片再次打響。