寧德時(shí)代與比亞迪為什么爭相擴(kuò)容“朋友圈”

　　2018年7月5日，比亞迪與長安汽車在深圳簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方擬聯(lián)合在重慶兩江新區(qū)設(shè)立合資公司，進(jìn)行動(dòng)力電池生產(chǎn)、銷售。比亞迪總裁王傳福表示，該次戰(zhàn)略合作邁出了比亞迪動(dòng)力電池對外供應(yīng)的第一步，是比亞迪開放供銷體系的重要進(jìn)展。

　　那么，兩家動(dòng)力電池巨頭不約而同爭相擴(kuò)容“朋友圈”釋放何種重要信號? 其背后的商業(yè)邏輯何在?

寧德時(shí)代與比亞迪兩大動(dòng)力電池巨頭相繼有大動(dòng)作

　　“整零關(guān)系”新突破

　　目前，新能源整車與零部件供應(yīng)商的關(guān)系有三種形式：

　　其一，是整車企業(yè)完全依托外部技術(shù)和零部件供給，自身沒有關(guān)鍵性控制領(lǐng)域，更多是一個(gè)組裝車間;其二，是整車廠走內(nèi)部封閉路線，大而全小而全，風(fēng)險(xiǎn)是缺乏專業(yè)深度和規(guī)模效應(yīng);其三，是整車廠與關(guān)鍵零部件企業(yè)的合資模式。

　　針對上述“整零關(guān)系”，不少專家提出“必須高度重視新能源汽車關(guān)鍵零部件突破，探索有效的整車與零部件廠商協(xié)同關(guān)系，尤其是應(yīng)高度關(guān)注新一輪的整零合資模式……”

　　近日，寧德時(shí)代與比亞迪爭相與主機(jī)廠建立合資公司似乎正在釋放一個(gè)信號，即隨著補(bǔ)貼退坡和市場競爭加劇，主機(jī)廠為了獲得更多更優(yōu)質(zhì)的電池供應(yīng)商，電池廠為了提升市場份額，雙方都有意愿進(jìn)行戰(zhàn)略合作，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合或已成為新能源汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

　　客觀來看，東風(fēng)汽車與寧德時(shí)代，長安汽車與比亞迪成立合資電池公司，都是主機(jī)廠與電池廠合作程度的升級。主機(jī)廠已經(jīng)不滿足于當(dāng)一個(gè)單純的電池采購商，而是希望通過入股、合資或自建的方式布局動(dòng)力電池，掌握電池核心技術(shù)，從而提升主機(jī)廠的市場競爭力。

　　而作為當(dāng)前國內(nèi)最大的兩家電池企業(yè)，寧德時(shí)代在2017年超越比亞迪之后，在國內(nèi)國際電池市場上攻城略地，相繼拿下日產(chǎn)、大眾、寶馬和戴姆勒等國際一流主機(jī)廠的電池訂單。和主機(jī)廠建立合資公司，有利于進(jìn)一步提升其市場份額。比亞迪作為曾經(jīng)的王者，在被寧德時(shí)代超越以及補(bǔ)貼下滑之后，深深認(rèn)識(shí)到動(dòng)力電池自產(chǎn)自銷的弊端，急于開放動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，希望重奪動(dòng)力電池出貨量第一的桂冠。而與長安汽車成立合資公司，或?qū)⒙氏葘?shí)現(xiàn)其動(dòng)力電池對外出售。

　　毫無疑問，在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新趨勢下，未來企業(yè)的成功在于整合資源的能力，傳統(tǒng)的整車與零部件之間界線將會(huì)模糊化。

　　截至目前，包括寧德時(shí)代與上汽集團(tuán)/東風(fēng)汽車，比亞迪與長安汽車、力神電池與東風(fēng)汽車、孚能科技與北汽新能源等，都已經(jīng)成立了規(guī)模巨大的動(dòng)力電池合資公司。未來，長安汽車與寧德時(shí)代、比亞迪與長城汽車、國軒高科與江淮汽車等成立合資電池公司也是大概率事件。

　　事實(shí)上，不僅是傳統(tǒng)車企，包括威馬、愛馳在內(nèi)的不少造車新勢力都對此洞若觀火，并沒有選擇“砸錢求合作”，而是試圖打造全新的“整零合作”模式。而愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng)也認(rèn)為，“過去的汽車行業(yè)由于產(chǎn)業(yè)鏈的割裂、產(chǎn)業(yè)分工不同，這個(gè)問題顯得非常突出，相愛相殺，我們在發(fā)展過程中要盡最大努力避免這些。”

　　“合縱連橫”新趨勢

　　中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長付于武認(rèn)為，“誰也不能把門關(guān)上拒絕合作，因?yàn)闆]有一家整車企業(yè)是萬能的，什么都可以做，有必要聚焦上下游進(jìn)行優(yōu)質(zhì)資源的整合。”

　　除了車企和零部件商的產(chǎn)業(yè)鏈縱向整合正風(fēng)生水起之外，產(chǎn)業(yè)鏈橫向跨界協(xié)同的“新物種”及新模式亦在頻頻上演。

　　早在2017年10月十九大召開期間，京津冀新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同創(chuàng)新聯(lián)盟在北京成立。 中國新能源汽車發(fā)展出現(xiàn)的省級、跨省級的區(qū)域性聯(lián)盟，或許正是產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的一種非凡的創(chuàng)新實(shí)踐。

　　2018年6月14日，江蘇省新能源汽車能源與信息創(chuàng)新聯(lián)盟在江蘇常州正式揭牌。該創(chuàng)新聯(lián)盟的牽頭單位是江蘇省新能源汽車能源與信息創(chuàng)新中心，是江蘇省新能源領(lǐng)域唯一一個(gè)省級制造業(yè)創(chuàng)新中心，而該創(chuàng)新中心正是由萬幫新能源投資集團(tuán)有限公司(星星充電)牽頭發(fā)起，包括新能源客車--開沃新能源汽車集團(tuán)有限公司、學(xué)界代表--大連理工大學(xué)常州研究院有限公司等13家單位，共同出資5000萬組成，三年總投資將達(dá)2億元，致力打造江蘇新能源汽車領(lǐng)域國家級制造創(chuàng)新中心。

江蘇省新能源汽車能源與信息創(chuàng)新聯(lián)盟揭牌儀式

　　據(jù)悉，江蘇省新能源汽車能源與信息創(chuàng)新聯(lián)盟由新能源汽車整車企業(yè)、充換電設(shè)施企業(yè)、能源企業(yè)、電池電機(jī)企業(yè)、高效科研院所等55家聯(lián)盟成員單位組成，包括萬幫充電設(shè)備有限公司、南京能瑞、中天科技、南京金龍客車、中國石化江蘇石油分公司、清華大學(xué)等。

　　而星星充電的“不務(wù)正業(yè)”或?qū)⑹情_啟產(chǎn)業(yè)協(xié)同的典范之舉。中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新博士認(rèn)為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)又是一個(gè)需要大家跨界合作的產(chǎn)業(yè)，新能源汽車有幾個(gè)網(wǎng)絡(luò)需要能夠關(guān)聯(lián)--電動(dòng)汽車要和充電網(wǎng)絡(luò)關(guān)聯(lián)，要和充電的結(jié)算網(wǎng)絡(luò)關(guān)聯(lián)，要和智能電網(wǎng)關(guān)聯(lián)，智能化以后又要和通訊關(guān)聯(lián)，要和交通網(wǎng)絡(luò)關(guān)聯(lián)，要和大數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)。這種跨界產(chǎn)業(yè)需求，要求各行各業(yè)除了車本身，還嵌入到了很多行業(yè)，需要大家走到一起，在一個(gè)統(tǒng)一的或者宏觀的規(guī)劃指導(dǎo)下，共同開展工作，才能夠?yàn)閼?zhàn)略性的新興產(chǎn)業(yè)做出貢獻(xiàn)。

　　綜上所述，中國汽車產(chǎn)業(yè)正處在轉(zhuǎn)型升級以及由大變強(qiáng)的關(guān)鍵時(shí)期，汽車四化是百年一遇的機(jī)會(huì)，新技術(shù)革命正催生著新商業(yè)模式的誕生，資源整合、跨界融合正在成為新一輪汽車革命的顯著特征。

　　誰能成為新商業(yè)模式的構(gòu)建者，從而引領(lǐng)行業(yè)趨勢，誰將贏得未來。