國六話題的熱度，可以說是從2018年初持續(xù)熱到了年末，隨著2019年的逐步靠近，國內(nèi)一線城市也將陸續(xù)開始實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)，這也說明卡車用戶所關(guān)注的國六車型也將正式面向市場。而作為商用車行業(yè)最能跟得上潮流和發(fā)展步伐的福田歐曼，也在2019年市場及國六產(chǎn)品上開啟了“圈粉”模式。
2018年12月22日，相信卡車領(lǐng)域相關(guān)人員的朋友圈已經(jīng)被“歐曼超級重卡2019款全系產(chǎn)品上市”的動態(tài)給刷爆了。不得不說，福田歐曼已經(jīng)成功完成了圈粉的第一步--制造影響力。但，對于卡車司機這個群體來說，一款產(chǎn)品是要有實力才能得到認可，而恰恰這也正是福田歐曼所要走的圈粉第二步。接下來，我們就一起看看2019款福田歐曼都在哪些方面用硬實力來撩動你的心弦。
歐曼超級重卡2019款進化上市
“芯”有所屬 ?？礨系列560大馬力圈你靠實力
如果你是“動力控”，那你需要多關(guān)注一下2019款福田歐曼超級卡車了，因為這款產(chǎn)品所搭載的福田康明斯X系列發(fā)動機馬力覆蓋范圍比較大，總有一款會合你的胃口。
卡車網(wǎng)記者了解到，本次發(fā)布會現(xiàn)場所展示的2019款福田歐曼超級卡車，搭載的福田康明斯X系列發(fā)動機可滿足國六排放法規(guī)，為2019年的市場做好了準(zhǔn)備。其中，X12系列發(fā)動機有460馬力和510馬力兩個動力段，X13系列產(chǎn)品最大馬力則達到了560馬力，最大扭矩為2600N.m，完全能夠滿足當(dāng)下物流行業(yè)大馬力運輸?shù)姆N種需求。
福田康明斯X12發(fā)動機 510馬力輸出
值得一提的是，2019款歐曼超級重卡搭載的福田康明斯X系列產(chǎn)品，具備2000bar的XPI超高壓噴射技術(shù)以及Leakness保壓技術(shù)，使燃油霧化效果更好與空氣接觸更足，并達到精密的油量控制。同時，產(chǎn)品歷經(jīng)了1000萬公里高寒、高原、高溫全工況極限驗證與嚴苛的歐盟驗證測試，整車可160萬公里無大修，動力鏈也可2年不開缸，促進貨運效率提升30%。
福田康明斯X13發(fā)動機 560馬力輸出
當(dāng)然，福田康明斯在國六產(chǎn)品研發(fā)上也是有相當(dāng)?shù)膶嵙碇蔚?。憑借康明斯多年的歐六開發(fā)經(jīng)驗和完善的全球工程經(jīng)驗，福田康明斯能夠確保在產(chǎn)品的開發(fā)中輕松滿足法規(guī)要求，而且還將投入更多的精力關(guān)注用戶的體驗和產(chǎn)品可靠性。同時，福田康明斯也正依托福田汽車和康明斯兩大股東在大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)方面的平臺優(yōu)勢，更加精準(zhǔn)地為用戶提供一體化服務(wù)解決方案。
2019款歐曼超級重卡
“孚”獲粉絲 采埃孚手/自動變速箱應(yīng)你所需
同樣作為整車動力鏈中的關(guān)鍵一環(huán)，采埃孚變速箱在2019款歐曼超級重卡上的匹配也是多樣性的。如果你對運輸過程中的換擋方式以及傳動效果有一定的要求，那你很可能對這款車路轉(zhuǎn)粉了。
卡車網(wǎng)記者了解到，針對不同運輸需求的用戶，采埃孚將16檔手動變速箱以及TraXon12檔 AMT智能變速箱裝配在了2019款歐曼產(chǎn)品上。產(chǎn)品在保證高傳動效果的同時，給了用戶更加豐富的選擇空間。
采埃孚TraXon AMT智能變速箱
作為當(dāng)下自動檔變速箱中的“明星”產(chǎn)品，采埃孚TraXon12檔 AMT智能變速箱早已和歐曼EST完成了無縫融合。據(jù)了解，這款A(yù)MT智能變速箱擁有智能化驅(qū)動功能，充分采集全國路譜數(shù)據(jù)，最大限度減少復(fù)雜路況換擋次數(shù)，同時產(chǎn)品速比范圍可達16.78，傳動效率達到99.7%，與傳統(tǒng)手動變速箱相比，TraXon自動變速箱節(jié)油3%到5%，較自動變速箱節(jié)油10%以上。對于現(xiàn)代化運輸來說，2019款歐曼超級重卡所匹配的TraXon自動變速箱能夠更好的滿足終端用戶的多樣化需求。
優(yōu)化后的自動擋變速器檔把
“邁”步向前 康邁前/后可視化輪轂護你安全
千里之行，始于足下。而對于所有領(lǐng)域的卡車運輸安全而言，車輛的輪端如同制動系統(tǒng)一樣至關(guān)重要。在這方面的安全保障上，2019款歐曼超級重卡做出了進一步的升級，這或許也將是你被圈粉的重要因素。
與以往的前橋可視化輪轂不同，在本次發(fā)布的2019款歐曼超級重卡車型中，有一款6*2驅(qū)動形式的車型在后提升橋上也配備了康邁可視化輪轂，該款車型也成為了國內(nèi)第一款后橋輪轂可視化的產(chǎn)品，讓整車前、后橋的安全多了一份保障。
后提升橋上也配備康邁可視化輪轂
對于康邁輪轂的可視化功能，想必大多數(shù)卡車司機早已被這個設(shè)計圈粉了?？颠~輪轂的可視化是通過透明視窗來實現(xiàn)的，司機可以透過視窗觀察輪轂齒輪油的顏色、油位，來判斷輪轂是不是處于正常工作狀態(tài)。也正是因為可視化的功能，康邁輪轂讓安全變得更直觀。
而提到康邁輪轂可視化功能，我們不得不提及成就這項功能的油潤滑設(shè)計。與國內(nèi)傳統(tǒng)輪轂的脂潤滑不同，康邁選擇的齒輪油潤滑方式，在車輛運行時齒輪油能不斷的對軸承進行潤滑,始終能使輪轂軸承滾道和圓錐滾子之間形成油膜，降低軸承的磨損，從而減少輪轂保養(yǎng)的頻率，延長軸承壽命。正因如此，康邁輪轂的保養(yǎng)周期可達到50萬公里，極大程度上降低了車輛的維修成本，并且提高了整車的運輸效率。
康邁可視化輪轂
不難看出，2019款歐曼超級重卡在這一波的圈粉攻勢中，已經(jīng)具備了撩動心弦的實力升級。無論在動力性、傳動性、安全性等硬件配置上，新車型都有多個能夠吸引粉絲的亮點。而在產(chǎn)品實力得以體現(xiàn)之后，2019款歐曼超級重卡也要通過市場及用戶的檢驗，才能完成圈粉的第三步--收獲忠實粉絲，而圈粉情況會將如何?2019年我們就將見證答案。
